川藏線因其豐富的自然景觀，近年來成了很多自駕旅友的天堂。

隨著自駕進藏的人數逐年增多，政府對這條線路的資金投入逐年加大，目前的川藏南線幾乎是一條全程鋪裝的線路了。過去噩夢一般的通麥天險如今已經被通麥大橋和迫龍溝大橋取代，真正是天塹變通途了。（通麥大橋，本人索尼黑卡拍攝）（迫龍溝大橋，本人索尼黑卡拍攝）

自駕川藏，目前來看，對於自己車輛，需要了解的有大概四個方面。

一是汽車排量，也就是動力效能，二是底盤高度，三是使用的油品，四是季節選擇的問題。

先說油品，目前的川藏線已經很成熟很商業化了，沿線油品供應和餐飲住宿都很方便，比較大的城鎮都有正規加油站提供合格的汽柴油，我們使用較多的95#和92#汽油都能滿足供應，記得隨時補滿油箱即可。如果車輛對油品要求比較高的話，鑑於該線路提供高品質油品的侷限性，建議就不要考慮自駕川藏了。（海拔4298米的康巴第一關折多山埡口車輛情況，本人索尼黑卡拍攝）

底盤高度，目前的川藏線絕大部分是鋪裝路面，但還是有些區段路面坑窪不平，其中最差的一段路面是出了四川巴塘，過金沙江大橋後，經過第一個西藏檢查口後的幾十公里路。這段路是2016年七月份暴雨沖毀了路基，截止2018年六月一直在維修中，在沒有徹底修復好的情況下，2018年七八月份的暴雨，又將該路段沖毀，目前路況是石頭路基，硬底，道路表面坑窪不平，車輛行人都可以透過，就是駕乘舒適性差。底盤低的車輛，透過該區段還是有一定難度的。路過該區段時，一定要減速慢行，謹慎駕駛，小心透過。這樣的區段還有幾處，不過距離不是太長，其中有波密魯朗區間和四川天全境內。川藏線全境，不確定性的落石區域很多，也要密切觀察前方路面情況以及沿線落石路標提示。再就是由於底盤高度的限制，行駛到沿線過水路面之前，應停車觀察，確認沒有問題後透過，尤其是底盤高度低的車輛，切不可盲目跟隨前面大型SUV透過。（然烏到波密區間過水路面，本人手機拍攝）

排量問題，1.6L的排量，我們權且認為是自吸的，應該說也是可以了，儘管屬於建議排量的低值區域，但走目前的川藏線來說基本上是夠用了。需要特別說明一下，無論是渦輪增壓發動機的還是自吸發動機的車型，當執行到高海拔埡口地區時，由於空氣稀薄，都會出現功率下降的情況，這都屬於正常現象，功率下降的程度，會因為車輛的不同，進氣方式不同而不同。小排量自吸發動機的車型，會因為進氣方式和排量小的原因，功率降低比率大一些，在駕駛感受上，給人的感覺是力不從心，缺失平原地區的駕駛順暢感，這時候需要降檔減速慢行，基本上都可以透過。（珠峰大本營車輛情況）

最後說說季節問題，季節選擇是最重要的一項，不建議兩驅車型在路面有冰雪的冬季或是早春初冬自駕進藏，很是危險。再就是七八月份雨季的川藏線，從近幾年情況來看也不適合自駕遊玩。近三年中，2017年的七八月份是最不錯的一年，儘管經常性下雨，但沒有造成嚴重路阻現象，2016年和2018年七八月份，川藏線可謂是多事之秋，各種因為暴雨造成的山體滑坡路基塌陷頻繁發生。嚴重影響了道路的透過能力，令旅友出行十分不爽。所以這裡建議，如果時間段上可以選擇，每年的五月中旬以後六月初之前這段時間是自駕川藏，欣賞川藏春季最好的季節，這個季節雨季還沒有來臨，路況不錯，很適合欣賞川藏線春季風光；再就是九月中旬十月初這段時間，雨季已經過去，景色也是一年中最美的時節，而且該時段旅遊人數減少，沿線餐飲住宿費用會有所降低。（羊卓雍措湖）

最後說說，無論多大排量汽車，都對車輛做一個全面檢查，尤其制動系統和四個輪胎，該新增的新增該更換的更換。帶上備胎和更換工具，其他物品諸如救援繩，氣泵，千斤頂等。

我攜66歲的老伴，2016年國慶期間駕1.6排量的長安福特嘉年華（自動檔）從昆明出發，經滇藏線、川藏線、青藏線並繞道漢中、十堰、宜昌、恩施、重慶、遵義、貴陽，返回昆明。行程9600公里，26天都是69.5歲的老漢一人篤駛。我的體會是：第一，排量不是問題。我先後去了珠峰大本營等海拔5000米以上的地方8處。汽車動力沒有任何問題。其次，沿途要勤加油。即便你的車還有大半箱油，見到加油站一定要加滿。第三，要有應對堵車的準備。我們在離林芝40公里處遭遇塌方，只能在海拔3800米的公路上過夜，還算準備了睡袋、八磅熱水瓶，那一個寒夜才沒那麼慘。第四，過崑崙山口要慢。從那曲到格爾木824公里，中途沒有合適的地方住宿。我們7:00出發夜11:00到格爾木，透過崑崙山口巳經天黑了，路面有積雪，一定要慢慢透過，不要大意。以上四點是老漢駕車進藏的初淺體會。供大家參考。我想老漢兩個老人、一輛老車（十四年、十四萬公里）都可以進藏，何況爾等青頭？

自駕遊川藏線，1.6自然吸氣的車，完全可以自駕遊川藏線，絕對沒問題，我這裡帶過很多這樣的車，包括雅士利，還有1.3排量的一些兩車轎車，但是在路上，特別是上坡的時候，可能需要加大轉速，用低檔位往上爬，發動機有可能會怒吼，這是非常正常的。

七月份內輛雅士利，上坡的時候，因為他是自動擋，直接飆到4000轉到5000轉，而且跟著我們一直從成都走到拉薩，還走了青藏線，安全的返回，這再次說明，一般的轎車，排量1.6或者以下的轎車，都可以去西藏，基本上沒有任何的壁壘，但是這裡，也有一些小小的建議，就是1.6以下排量的車，最好不要滿載，滿載以後，車輛承受的壓力更大，所以一般小兩口，或者一家三口，都沒有問題。

出來自駕遊，一方面看自己的車行不行，另外一方面就是要注意安全，川藏線上的路況大家都清楚，雖然都是鋪裝路，所有的坎坷都變成了通途，但是拐彎上坡下坡，上坡加拐彎，下坡加拐彎，這樣的路況，隨時存在，所以不建議晚上開車，下雨的時候要開慢點，注意安全才是最大的事情，另外，要做好保養，特別是要知道自己的輪胎，還有電瓶，他們的狀況。

青藏線上見過Alto和QQ以及二廂老夏利，1.6L的汽車為什麼不能赴藏？條件只有一個，不管什麼車只要車況好，赴藏前做好保養維修即可。

著名的72拐

謝謝邀請。1.6排量的車可以走318川藏線。問題裡只問車，其實人的因素更重要，去西藏高反是我們低海拔生活的人首要考慮的問題。我對高反的體驗是，隨著一天天往上走，往裡走，我們身體裡原本的含氧量一點一點在被消耗，多數人高反都出現在進藏後三五天就是這個道理。那種低海拔時充足含氧量的自然到無感覺的習慣性呼吸，被迫要適應一口吸氣裡含氧量稀少所左右，造成氣短，胸悶。我採取的策略是每天儘量計劃在海拔低於三千的地方住宿。讓身體逐漸地去適應高海拔。

回到問題說車，小排量的去西藏沒問題。我開的是2.0自吸車去的，走的正好就是318川藏線。該注意的問題，簡明來說，你可以把進藏當成開車走爛路，炮彈坑，搓板路是常態，而且這爛路要走半個月以上而已。上四千多高山時，汽車幾乎都有因缺氧而喪失動力的現象，慢慢磨，都能上去的。也可以停車休息時，把油箱蓋開啟。還要注意的是每天要檢查胎壓，因為高原缺氧，輪胎氣壓會不斷都升高，如果不密切注意，定量的放氣，很容易爆胎，尤其是防爆輪胎。車上帶的真空包裝食品都會發生鼓包現象，輪胎氣壓自然上升同出一理。時隔幾年了，我印象裡比較深的就這些，僅供參考，旅途愉快。