那得看具體哪個品牌的，什麼價位的獨懸比，板懸的特性在那放著，調校的再好也只能說不差，只能說不比價位差不多的獨懸差吧

非獨立懸架、獨立懸架，兩種不同的結構決定了對車身姿態控制的能力強弱，但對於前驅轎車而言影響並不是特別大隻是SUV並不適用，而且懸架結構直接說明了車企的態度以及限定了車輛的等級。

法系車善用扭力梁原因有兩點，第一點是節省製造成本，因其結構簡單可以很好的控制研發、製造以及材料成本；所謂的【扭力】指橫樑並非絕對剛性不能形變，而是在一定範圍內可以扭轉出一定角度，但是範圍有限所以在崎嶇路面不能有效控制車身姿態，扭轉狀態大師如下所示。

由於扭力梁結構簡單所以還有第二個優點，這一優點為不佔用空間；法系車多為小微型車為主，使用扭力梁可以更理想的加大車內空間，這種設計還是比較討巧的，至少能讓優缺點在一定程度補償。

不過扭力梁缺點也很明顯，兩側的拖拽臂與扭力梁剛性連線，一側輪胎起伏後扭轉鋼樑會造成對側輪胎傾角變化，因為拖拽臂是剛性非常高且不能扭轉的；其次扭力梁畢竟還是剛性連線，一側輪胎的運動產生的作用力一定會影響對側輪胎，此時扭力梁相當於槓桿，兩側輪胎互相牽制會造成車身傾角難以控制。

比如SUV在崎嶇路面一側輪胎被抬起，透過扭力梁也會撬起對側輪胎使其輪胎接地面大大縮小，重點是扭力梁還會抬起車身，結果是車身傾斜嚴重而且輪胎的接地面變小容易損傷輪轂。

而且使用扭力梁的SUV已經是明顯的簡配行為，後懸架既然用了這種結構當然不會是後驅，極端的成本控制更不會是四驅；那麼一臺前置前驅的SUV顯然是低端車，雪鐵龍以低端SUV定義在終端價格範圍，所以銷量非常低迷。

扭力梁懸架不論如何調教，至少在民用車裡無疑是低端型別的代表，很多法系車愛好者認為這些品牌的扭力梁賽車表現良好，但是要了解一下這些改裝賽車使用的一根減震器就夠一臺同品牌同型號的普通量產車了；不要被假象迷惑，否則雪鐵龍四月全系車銷量也不會低到僅為5380臺。

獨立懸架可以理解為每一個輪胎有一套獨立的懸架系統，四套懸架系統不衝突、不牽制，一側輪胎的起伏在沒有抬起車身之前是不會影響對側輪胎的，與非獨立懸架對比說白了就是“四條腿走路”和“三條腿”走路區別，非獨立懸架的“後腿”被綁在一起了。

獨立懸架的型別比較多，前懸架最常見的是麥弗遜結構，可以理解為單A臂，是結構和製造成本都很低的型別；其次是雙A臂懸架，這種結構只是在麥弗遜的單A臂基礎上增加一組控制臂而已，不過多轉向的精準還是有提升的；與雙A臂類似的還有雙球節懸架，結構是把麥弗遜的單A臂球節拆分為兩個分別固定，作用同樣是提升操控精準程度。

前懸架的終極型別為五連桿，對轉向輪的各個角度控制已經達到極端；五連桿懸架多在後懸架上使用，作用同樣是對車身姿態的控制，體驗想當然會扭力梁理想的多；一般所謂的多連桿並不是五連桿，而是指小於等於3連桿的型別，數字比較尷尬所以一般不會標準。除連桿式以外還有橫臂式結構，這種獨立懸架的特點是佔用車內空間很少，而且在移動是針對輪距的變化，對於崎嶇路面的適應能力更強所以多用在SUV或越野車上。

總結：同樣調教水平的獨立懸架與非獨立懸架對比，不論在什麼車上都是非獨立差一級，這是任何品牌都不能改變的事實，雪鐵龍也不例外。

有著底盤調教大師之稱的法華人，法系車給我們一直是一種舒適沉穩的感覺，儘管用的扭力梁，但是在調教方面遠超一般的獨懸

法國車底盤調校是一流的，但是別人都已經用獨立懸架了，你還守著扭力梁，是看不起消費者嗎？磨的再快的刀也比不上現代衝鋒槍吧。還是要與時俱進才能生存。

每次看到這些標題就會看到好多黑PSA

的。我標緻雪鐵龍的懸掛調校好，都說我是法吹。好吧你們隨便說我是法吹，覺得標緻雪鐵龍好是從小就開始的。小時候市面上的車不多，老上海，伏爾加，波羅乃茲，後來有了桑塔納，奧迪一百和標緻505，小時候總喜歡大人開快一點，差距很明顯就出來了，老上海伏爾加不提，那時的售價近二十萬四檔桑塔納上一百就發飄，二十多萬的標緻505穩得很，奧迪太貴不是一般人能買到的。長大了買了第一輛車標緻207，車雖小底盤穩健，高速120超大車不發飄，開著很省心。現在換了4008非獨立懸掛，確實過大坑的時候和調校好的獨立懸掛有區別，但區別不大，過平路減速帶小坑哇比有些獨立懸掛感覺舒服，柔中帶韌。總體區別如果一個新手開感覺不出來，甚至他還會感覺這種柔中帶韌好一點。不要說什麼我沒開過獨立懸掛的車，我現在平時經常開的兩三輛車中只有4008不是獨立懸掛的，但是是我最喜歡的。

誰說扭力梁就差！那得看誰來調校了，法系中當屬雪鐵龍(地盤懸掛大師)可不是吹出來的，人們只知道德系車操控好地盤紮實，殊不知德繫有很多技術都是買雪鐵龍的，比如～賓士頂級的主動液壓懸掛，寶馬的後輪隨動，以及德系多款車都是由雪鐵龍調校出來的，現世面上的法系多數還是扭力梁，同級別不信去比比，管你是獨立還是非獨立，略你一截輕鬆。

psa在國內幾款緊湊級suv底盤用508底盤完全可以啊。psa改完國內suv絕對銷量會提升。psa後面扭力梁也和日系 韓系 大眾完全不一樣。中間那根橫樑是用空心圓鋼材衝壓成特定形狀。凹槽中間還有穩定杆。橫杆位置也靠近兩個縱臂軸連線點。

我的207跑山路80的速度過彎妥妥的！沒毛病！動不動就拿扭力梁來說事兒，一看就是個鍵盤俠！估計法系車的門朝那開他都不知道！嘴跟馬桶一樣！就知道噴！

我留意過所有車評人多多少少都會說法系奇葩設計另類等等！但沒有一個會吐槽法系底盤！我有過兩臺標緻！現在豐田！一對比就知高低！開法系車那種駕駛樂趣是日系無法比媲美的。

這個貼裡面有誰開過新天逸2019的？底盤，何止是底盤？連方向盤都是調教最好的存在！別說我鄙視街車，同價位，無敵！轉向最輕，30萬內無對手，輕到你手感覺像握的假方向盤！