我們都知道限制發動機動力輸出的除了自身的材料工藝之外，還有就是散熱。一臺發動機的散熱跟不上，就會導致各種各樣的問題，比如零部件在高溫下的耐熱疲勞性等等。但是這麼多年解決散熱的方法並不是很多，尤其是在一些高效能車上，散熱成為限制動力輸出的一大瓶頸。
而寶馬在這方面終於有了突破，發動機水噴系統隨著寶馬M4 GTS的上市也隨著量產了。今天我們就來看一下這套厲害的水噴系統是怎麼實現的。
這套系統的名稱為水噴射系統Water Injection System (WIS)，它並不是寶馬自己的研發成果，而是博士為其打造而成。簡單的原理就是在進氣道中加了一個水噴器，在高壓下把水進行霧化與空氣融合在一起， 在燃油點火前在進氣歧管噴射霧狀水，透過水的汽化熱達到冷卻的效果。 在加速或高速走行時等情況下，透過在燃油內加水噴射的冷卻方法將能夠節省燃油的消耗，進而提升油耗效能最高達13％。
寶馬M4 GTS搭載的是3.0T的直列六缸發動機，最大功率500馬力，最大扭矩600牛·米，並且配備了寶馬最新的水噴射技術，能夠更好的提升發動機的動力輸出，減少發動機爆震。傳動系統方面，寶馬M4 GTS配備了一臺7速雙離合變速箱，官方標稱的0-100km/h加速成績為3.8秒，極速可達305km/h，比現有的M4雙門板車型快了0.3秒。
水噴射有什麼技術優點呢？
1. 為充氣過程提供冷卻。類似於對進入氣缸的空氣降溫。這一點有點類似渦輪的中冷器。
2. 可以有效地防止爆震的發生，適當的提高發動機的壓縮比，增強動力。
4. 能夠簡單而且高效的降低油耗。特別是高負荷和低轉速工況
5. 避免燃油的加濃噴射和降低排氣溫度。特別是高負荷和高轉速工況。
所有這些好看的動力資料背後都有水噴射的一份功勞，但是一開始關於水噴射的開發也不是一帆風順的。問題之一就是加註的水來源的問題，據統計該水噴射系統沒幾百公里要消耗掉近百毫升的純淨水，所以就要在汽車的後備箱處安裝一個小水箱，水箱的容量也不會讓加註的頻次很頻繁，至少要比玻璃水少一些。即便在沒有水的情況下，發動機也能運轉在之前的沒有水參與燃燒的邏輯內，不會又別的問題。
問題二就是冬天水結冰的問題，這個也很好解決，汽車可以加熱器進行加熱直到冰塊融化，而在水完全融化之前，發動機也不會啟動水噴射的控制邏輯。
水噴射冷卻系統最讓人好奇的是，噴出的水只能降低油氣混合物的燃燒溫度並不會參與燃燒，那麼這水在然後之後又何去何從呢？其實水在引擎啟動燃燒前就全部蒸發，再連同廢氣一起排出所以不會有引擎生鏽的問題發生。
我們都知道限制發動機動力輸出的除了自身的材料工藝之外，還有就是散熱。一臺發動機的散熱跟不上，就會導致各種各樣的問題，比如零部件在高溫下的耐熱疲勞性等等。但是這麼多年解決散熱的方法並不是很多，尤其是在一些高效能車上，散熱成為限制動力輸出的一大瓶頸。
而寶馬在這方面終於有了突破，發動機水噴系統隨著寶馬M4 GTS的上市也隨著量產了。今天我們就來看一下這套厲害的水噴系統是怎麼實現的。
這套系統的名稱為水噴射系統Water Injection System (WIS)，它並不是寶馬自己的研發成果，而是博士為其打造而成。簡單的原理就是在進氣道中加了一個水噴器，在高壓下把水進行霧化與空氣融合在一起， 在燃油點火前在進氣歧管噴射霧狀水，透過水的汽化熱達到冷卻的效果。 在加速或高速走行時等情況下，透過在燃油內加水噴射的冷卻方法將能夠節省燃油的消耗，進而提升油耗效能最高達13％。
寶馬M4 GTS搭載的是3.0T的直列六缸發動機，最大功率500馬力，最大扭矩600牛·米，並且配備了寶馬最新的水噴射技術，能夠更好的提升發動機的動力輸出，減少發動機爆震。傳動系統方面，寶馬M4 GTS配備了一臺7速雙離合變速箱，官方標稱的0-100km/h加速成績為3.8秒，極速可達305km/h，比現有的M4雙門板車型快了0.3秒。
水噴射有什麼技術優點呢？
1. 為充氣過程提供冷卻。類似於對進入氣缸的空氣降溫。這一點有點類似渦輪的中冷器。
2. 可以有效地防止爆震的發生，適當的提高發動機的壓縮比，增強動力。
4. 能夠簡單而且高效的降低油耗。特別是高負荷和低轉速工況
5. 避免燃油的加濃噴射和降低排氣溫度。特別是高負荷和高轉速工況。
所有這些好看的動力資料背後都有水噴射的一份功勞，但是一開始關於水噴射的開發也不是一帆風順的。問題之一就是加註的水來源的問題，據統計該水噴射系統沒幾百公里要消耗掉近百毫升的純淨水，所以就要在汽車的後備箱處安裝一個小水箱，水箱的容量也不會讓加註的頻次很頻繁，至少要比玻璃水少一些。即便在沒有水的情況下，發動機也能運轉在之前的沒有水參與燃燒的邏輯內，不會又別的問題。
問題二就是冬天水結冰的問題，這個也很好解決，汽車可以加熱器進行加熱直到冰塊融化，而在水完全融化之前，發動機也不會啟動水噴射的控制邏輯。
水噴射冷卻系統最讓人好奇的是，噴出的水只能降低油氣混合物的燃燒溫度並不會參與燃燒，那麼這水在然後之後又何去何從呢？其實水在引擎啟動燃燒前就全部蒸發，再連同廢氣一起排出所以不會有引擎生鏽的問題發生。