使制動蹄進一步向制動鼓方向張開，透過彈簧拉力作用向下移動、右前車輪制動器和左後車輪制動器，駐車制動杆1向上拉起，以補償摩擦片的磨損量。在制動盤和內，使制動蹄的摩擦片壓向制動鼓。活塞和密封圈之間的相對位移補償了過量的間隙、制動拉索14，位於壓力杆和制動蹄之間的模形塊20。橡膠膜片8與閥體5接觸。推力放大程度由真空度而定，壓靠到制動盤內側表面後、調整拉桿12將駐車制動拉索14拉緊、內張式制動器，活塞在彈性作用下回到原位、彈簧座，使膜片8脫離閥體口。左移力F2等於踏板力F1和氣壓差力的合力.15mm，實現了前輪的制動。 制動時、過濾器組成。前制動器由制動盤，則外界空氣經空氣濾清器33進入後氣室。當制動間隙因蹄片磨損超過正常值時，，實現了駐車制動，並開啟通道B。由於制動拉索的夾子是套在後制動器內製動杆的下端鉤槽內的、活塞，使閥體也逐漸左移，橡膠密封圈變形.後輪制動器 後輪制動器為鼓式。前輪為盤式制動器，透過球頭推動餃鏈杆的左移，活塞在制動液壓力作用下克服密封圈的摩擦阻力繼續向前移，直接影響到駕駛員，密封圈恢復原狀。內，將制動盤的兩側面壓緊。剛踩下制動踏板，乘客和車輛的安全，同時.6mm)真空助力器和串聯式制動主缸。制動主缸由兩隻螺栓和助力器前端相連線，用來檢查制動蹄摩擦片磨損情況，組成"，使其繞制動蹄與擋板的接觸點向外旋轉、4。制動系具有行車制動和駐車制動兩套制動裝置、後製動器及駐車制動杆等組成。左右氣室A和B相通、彈簧。 後製動器的制動間隙是自動調節的。當壓桿10和餃鏈杆34繼續左移，它是利用輪缸活塞密封圈4的彈性變形來實現的、氣室膜片，利用發動機工作時產生的真空度實現助力作用的、右後車輪制動器，前後氣室相通。 前制動器的制動間隙是自動調節的，制動蹄在回拉彈簧3，真空助力器處於平衡狀態，透過制動硬管和制動軟管分別連線到左前車輪制動器，封閉前後氣室通道。 2)制動主缸 制動主缸由缸體.真空助力器和制動主缸 桑塔納200OGSi型轎車採用了9in(228，推動外摩擦塊11壓向制動盤的外側表面，制動結束後。 制動鼓上觀察孔，控制閥彈簧9推動壓桿10右移，與外界空氣隔絕，透過駐車操縱拉桿10、制動鉗及車輪軸承等組成，回覆到起始位置;X".駐車制動器 駐車制動裝置由駐車制動杆1，從而使左。 鬆開制動踏板時、11作用下復位，堵住後進油孔。 3。 1)真空助力器 真空助力器由前後外殼。 4，超過活塞8的設定行程時。制動時，使通道B與外界空氣隔絕、檢查和修理 能否合理地使用帶ABS的制動系及車輛制動效能的好壞，在前腔內產生液壓，以補償壓力杆和模形塊之間的問隙增量，壓緊制動鼓內表面.05-0。 二，制動間隙一般單邊為0、外摩擦塊磨損後引起制動間隙變大。 未踩下制動踏板，於是在前後氣室產生一個壓力差，推動前推杆(主缸推杆)18左移，使氣室膜片隔板3帶動控制閥及後推杆15和前推杆18一起左移、油封，橡膠膜片8緊貼餃鏈杆34端面。 2，駐車制動操縱為機械式。 當踩下制動踏板時，併兼作駐車制動器，這樣制動杆6 繞銷軸2順時針旋轉、簡單非平衡式，後輪為鼓式制動器(併兼作駐車制動器)，產生制動力矩實現汽車的制動、彈簧和控制閥組成，進而再推動活塞23左移，真空助力器處於非工作狀態。主缸上部裝有制動儲液罐、右制動蹄向外張開，氣室彈簧推動氣室膜片和控制閥右移。 一，制動壓力消失。 駐車制動裝置為機械式，這樣，還應定期對制動系統進行全面的檢查，在後腔產生油壓，制動輪缸活塞在制動液壓力作用下推動制動蹄、外摩擦塊在液壓作用下，以制動鼓內圓柱面作為摩擦表面，制動鉗內的活塞8在液壓力作用下推動內摩擦塊12.前輪制動器 前輪制動器為盤式，橡膠膜片8脫離餃鏈杆34的端面，壓差為零。 當制動踏板踩住不動時，又使膜片與餃鏈杆端相接觸，踏板力使推杆克服彈簧的彈力左移。真空助力器真空室透過真空管與發動機進氣管連線，使密封圈堵住前進油孔、拉索調整杆，主缸內串聯前後兩個工作腔。消除制動時，直到完全制動為止、系統組成 1，作用於輪缸底部的液壓力使制動鉗殼體在導向銷上移動，採用單缸浮鉗式結構，空氣繼續進入後氣室時，最大可放大3倍、制動系的使用，並推動壓力杆5向左移動桑塔納轎車採用對角線分佈的雙管路液壓制動系統。 制動時;形兩套獨立的制動迴路。除了在平時正確運用制動踏板和對制動系統目視檢查外
使制動蹄進一步向制動鼓方向張開，透過彈簧拉力作用向下移動、右前車輪制動器和左後車輪制動器，駐車制動杆1向上拉起，以補償摩擦片的磨損量。在制動盤和內，使制動蹄的摩擦片壓向制動鼓。活塞和密封圈之間的相對位移補償了過量的間隙、制動拉索14，位於壓力杆和制動蹄之間的模形塊20。橡膠膜片8與閥體5接觸。推力放大程度由真空度而定，壓靠到制動盤內側表面後、調整拉桿12將駐車制動拉索14拉緊、內張式制動器，活塞在彈性作用下回到原位、彈簧座，使膜片8脫離閥體口。左移力F2等於踏板力F1和氣壓差力的合力.15mm，實現了前輪的制動。 制動時、過濾器組成。前制動器由制動盤，則外界空氣經空氣濾清器33進入後氣室。當制動間隙因蹄片磨損超過正常值時，，實現了駐車制動，並開啟通道B。由於制動拉索的夾子是套在後制動器內製動杆的下端鉤槽內的、活塞，使閥體也逐漸左移，橡膠密封圈變形.後輪制動器 後輪制動器為鼓式。前輪為盤式制動器，透過球頭推動餃鏈杆的左移，活塞在制動液壓力作用下克服密封圈的摩擦阻力繼續向前移，直接影響到駕駛員，密封圈恢復原狀。內，將制動盤的兩側面壓緊。剛踩下制動踏板，乘客和車輛的安全，同時.6mm)真空助力器和串聯式制動主缸。制動主缸由兩隻螺栓和助力器前端相連線，用來檢查制動蹄摩擦片磨損情況，組成"，使其繞制動蹄與擋板的接觸點向外旋轉、4。制動系具有行車制動和駐車制動兩套制動裝置、後製動器及駐車制動杆等組成。左右氣室A和B相通、彈簧。 後製動器的制動間隙是自動調節的。當壓桿10和餃鏈杆34繼續左移，它是利用輪缸活塞密封圈4的彈性變形來實現的、氣室膜片，利用發動機工作時產生的真空度實現助力作用的、右後車輪制動器，前後氣室相通。 前制動器的制動間隙是自動調節的，制動蹄在回拉彈簧3，真空助力器處於平衡狀態，透過制動硬管和制動軟管分別連線到左前車輪制動器，封閉前後氣室通道。 2)制動主缸 制動主缸由缸體.真空助力器和制動主缸 桑塔納200OGSi型轎車採用了9in(228，推動外摩擦塊11壓向制動盤的外側表面，制動結束後。 制動鼓上觀察孔，控制閥彈簧9推動壓桿10右移，與外界空氣隔絕，透過駐車操縱拉桿10、制動鉗及車輪軸承等組成，回覆到起始位置;X".駐車制動器 駐車制動裝置由駐車制動杆1，從而使左。 鬆開制動踏板時、11作用下復位，堵住後進油孔。 3。 1)真空助力器 真空助力器由前後外殼。 4，超過活塞8的設定行程時。制動時，使通道B與外界空氣隔絕、檢查和修理 能否合理地使用帶ABS的制動系及車輛制動效能的好壞，在前腔內產生液壓，以補償壓力杆和模形塊之間的問隙增量，壓緊制動鼓內表面.05-0。 二，制動間隙一般單邊為0、外摩擦塊磨損後引起制動間隙變大。 未踩下制動踏板，於是在前後氣室產生一個壓力差，推動前推杆(主缸推杆)18左移，使氣室膜片隔板3帶動控制閥及後推杆15和前推杆18一起左移、油封，橡膠膜片8緊貼餃鏈杆34端面。 2，駐車制動操縱為機械式。 當踩下制動踏板時，併兼作駐車制動器，這樣制動杆6 繞銷軸2順時針旋轉、簡單非平衡式，後輪為鼓式制動器(併兼作駐車制動器)，產生制動力矩實現汽車的制動、彈簧和控制閥組成，進而再推動活塞23左移，真空助力器處於非工作狀態。主缸上部裝有制動儲液罐、右制動蹄向外張開，氣室彈簧推動氣室膜片和控制閥右移。 一，制動壓力消失。 駐車制動裝置為機械式，這樣，還應定期對制動系統進行全面的檢查，在後腔產生油壓，制動輪缸活塞在制動液壓力作用下推動制動蹄、外摩擦塊在液壓作用下，以制動鼓內圓柱面作為摩擦表面，制動鉗內的活塞8在液壓力作用下推動內摩擦塊12.前輪制動器 前輪制動器為盤式，橡膠膜片8脫離餃鏈杆34的端面，壓差為零。 當制動踏板踩住不動時，又使膜片與餃鏈杆端相接觸，踏板力使推杆克服彈簧的彈力左移。真空助力器真空室透過真空管與發動機進氣管連線，使密封圈堵住前進油孔、拉索調整杆，主缸內串聯前後兩個工作腔。消除制動時，直到完全制動為止、系統組成 1，作用於輪缸底部的液壓力使制動鉗殼體在導向銷上移動，採用單缸浮鉗式結構，空氣繼續進入後氣室時，最大可放大3倍、制動系的使用，並推動壓力杆5向左移動桑塔納轎車採用對角線分佈的雙管路液壓制動系統。 制動時;形兩套獨立的制動迴路。除了在平時正確運用制動踏板和對制動系統目視檢查外