二戰期間飛行員已經廣泛配備了降落傘。一旦被擊中，戰機失去控制，飛行員可以選擇跳傘逃生。一般步驟是，飛行員開啟座艙蓋，然後解開自己的安全帶，從艙蓋中逃脫跳傘。跳傘成功率取決於當時飛機的執行狀態，如果尚能保持平衡，那麼跳傘成功率還是有保證的。如果不幸非常難以操作。那麼可就凶多吉少了。所以二戰期間飛行員一旦被擊落，生還的可能性真的不是太大。而現代飛機具備了完善的彈射逃生系統，大大提高了跳傘成功率。

二戰時期飛機✈️從設計製造走向成熟和實戰應用、二戰時期活塞發動機飛機仍然是主力機型、無論戰鬥機還是轟炸機、運輸機飛行速度慢、飛行高度低、空戰中被擊中、或者意外事故飛行員只能透過自救自己開啟艙蓋爬出飛機跳傘逃生。

（美國總統老布什曾經就是二戰時期的一名轟炸機飛行員、一次作戰行動中飛機被擊中、機組成員跳傘逃生成功)

（二戰時期美國飛行員的基本飛行裝備、救生衣+降落傘包)（二戰時期日軍飛行員飛行裝備)二戰時期大多數戰鬥機飛行速度不超過500公里/小時、一旦飛機被擊中、只要飛機沒有在空中解體、飛行員沒有負重傷、基本上就是自己爬駕駛艙跳傘。二戰後期作戰飛機的飛行速度提升、高速氣流的壓強、飛行員根本無法自行開啟艙蓋、即便是能強行跳出駕駛艙也是非死即傷。

所以、戰鬥機飛行員基本上選擇迫降。

二戰後期德華人最早開始給作戰飛機研發“彈射座椅”。

早期的“彈射座椅”工作原理簡單、跳傘成功率不高。現代作戰飛機✈️的標配機載裝置之一“彈射座椅”。

“彈射座椅”的研發成功、在作戰中和飛行訓練中拯救了大批飛行人員的寶貴生命。

但是、彈射座椅設計複雜、操作結構繁瑣、製作工藝精良真正能夠獨立研發“彈射座椅”也只有包括中國在內的少數國家掌握這些技術……（真實紀錄資料圖片、一架俄羅斯戰鬥機出現故障、飛行員彈射跳傘成功)（現代作戰飛機進行地面彈射座椅驗收測試圖片)

但是、彈射座椅這種飛機救生裝置也僅僅裝備大多數戰鬥機和一些轟炸機上、運輸機/客機、直升機仍然無法裝備。

二戰時期，當時還沒有彈射座椅，所以如果飛機被打的已經無可救藥的情況下，就要飛行員跳傘逃生，而這時候跳傘逃生就是，首先解開自己的保險帶，開啟飛機座艙蓋，然後爬出機艙跳出來，然後在開啟降落傘。象小飛機的飛行員降落傘就在屁股底下坐著，到時候解開保險帶往外爬就是了，不過由於飛機的速度快，這個過程並不輕鬆。這個就是飛行員跳傘的照片。這個是一戰時期的，本質上一戰時期的飛行員逃生過程和二戰時期沒有什麼區別，一戰時由於飛速度更慢，相對更容易一點。

如果是大型飛機，比如象蘭開斯特，B-17這種，首先是要下降到一定的高度，然後就是要飛機所有人員穿上降落傘，然後統一跳出機艙。不過如果是飛機被打的急速下墜，那也就顧不得那麼多事了，逃出飛機再說。大型飛機由於成員多，所以跳傘的時候還要排個順序，自己人在天上別撞到一起去，還有是降落傘別攪到一起去。大型飛機由於飛行高度比較高，在墜地前還是有時間乾點這種事的。

二戰時期的戰鬥機與轟炸機由於構造還比較簡單，所以此時還不存在什麼彈射逃生座椅，再加上當時的防空武器基本上是防空炮與敵機機槍，所以一旦飛機被打中起火，很大機率是不會發生爆炸的，而且還有一段時間是可以滑翔控制的。

戰鬥機飛行員會把飛機滑行至適合跳傘的距離，而且這時的戰機因為受傷已經沒有了動力，所以飛行速度是比較慢的。此刻的飛行員可以推開座艙蓋，然後爬出駕駛艙並縱身跳出飛機。由於飛機的發動機與螺旋槳都處在機頭位置，所以並不會傷到飛行員，等到合適的高度在拉傘落地。

轟炸機飛行員就比較麻煩，首先駕駛員要穩定飛機平穩，而其它轟炸機成員則開始帶上重要情報並破壞重要通訊器材。等到全都完成之後，在集合並從轟炸機側後方的艙門出陸續跳傘逃生。由於轟炸機的垂尾都比較寬大，所以轟炸機慢速滑行時飛行員跳傘也不會出意外。

二戰時期，在交戰國軍隊中實力稍強的，除了陸上大規模戰爭以外，也不時有驚心動魄的海空大戰發生，有的成了名垂史冊的經典海空戰。儘管許多國家沒有獨立的空軍，空軍只是依附在陸軍和海軍身上的皮毛，稱海軍航空兵和陸軍航空兵，但戰時未獨立的空軍也打出了虎虎生威。

當時，戰鬥機包括轟炸機被擊落，在全球範圍內是以數十萬架次來統計的，飛行員是個高危職業，只要敢當飛行員，就都是空中英雄。

由於沒有當下的彈射座椅，因此，對於被擊中未凌空爆炸，但即將墜毀的戰鬥機和轟炸機等機種，跳傘就成了飛行員無奈的選擇。剛好前段時間觀看了年度好萊塢戰爭關於中途島戰役的大片，片中就有戰鬥機飛行員以及轟炸機飛行員跳傘的清晰鏡頭，作為軍迷剛好能解答這一問題，可謂得來全不費工夫，只是觀看了《決戰中途島》。戰鬥機被擊中，無法將戰鬥機迫降時，飛行員就只能選擇跳傘，流程是解開身上的保險帶，開啟座艙蓋子，跳離中彈的戰鬥機，空中開啟降落傘，隨即自由墜落到地（水）面。杜立特上校的轟炸機編隊，在奉命轟炸完東京以後，由於燃料即將耗盡，全體機組成員只能選擇跳傘逃命，傘降在浙江沿海地區，被當地抵抗日軍的游擊隊所救獲。轟炸機跳傘，顯然要比戰鬥機更安全更穩妥，至少不會有不幸被螺旋槳打中的風險，戰鬥機飛行員掌控不好跳傘，就有被螺旋槳打中的危險。

只需開啟機艙地板上的蓋子，就有一個機腹出口，飛行員跳下去就行了，傘降過程和戰鬥機飛行員並沒有什麼區別。

自從有了飛行器如何逃生就成了必備選擇，一二戰期間由於螺旋槳飛機飛行速度一般在500公里/小時以內，因此情況緊急就選擇手動開窗然後跳傘。

不過在空中這種操作還是相當危險的，飛行員得自己從座艙裡爬出來，飛行員精神狀況一定得良好。誰知道跳傘高度是多少萬一在高空有被凍死、在低空被直接摔死的風險，飛機姿態也很重要倒立、側向都將產生不同風險，所以早期飛行都是高風險職業。比如這張照片，相對來說跳出的動作還算正常沒有出現倒立、而且似乎高度也還可以至於成功沒有就不得而知了。

更早一些像下面這張照片，飛行員感覺是甩出來的，生存機率堪憂。

二戰飛行員在起飛前標配將攜帶降落傘（還有手槍），在空中如果被擊中必須保證第一時間開啟座艙蓋，如果運氣不好卡座的話請拿出手槍將座艙擊碎爬出再跳。

直到德國He 162（國民戰鬥機）誕生，這是世界上第一款安裝了彈射座椅的戰鬥機，雖然比較簡陋但至少已經意識到高空高速條件下利用彈射輔助逃生才是王道。在接下來二戰後噴氣式戰鬥機普級曾經高空表演馬戲式的跳傘才告終，甚至包括座艙一體式彈射設計都得到實踐，唯一目的就是儘量保證飛行員逃生機率。

謝謝邀請！兔哥回答：我們都知道戰鬥機都有彈射跳傘裝置，也就是彈射座椅，其實不光是戰鬥機，轟炸機和一些武裝直升機也都安裝彈射跳傘裝置，目的就是當這些飛機出現墜毀情況下能夠救飛行員一命。二戰時期彈射座椅並沒有用於實戰，最早的彈射座椅出現在二中末期，被安裝到德國Do335箭式戰鬥機上，但並沒有真正參戰，德國也是彈射座椅最早研製的國家。彈射座椅主要是解決戰鬥機高速飛行時跳傘的問題，螺旋槳戰鬥機的速度都不高，人員可是從座艙跳下，開啟降落傘逃生，如果速度高了，不用說超音速，就是高亞音速也做不到，風會把飛行員快速吹向機尾、機翼等部位，很容易就跳傘失敗，彈射座椅就是為了解決這個問題而出現的。

彈射座椅顧名思義就是把飛行員彈射出去，高度達到120米，現在的彈射座椅由小型火箭發射，因此需要連同座椅和飛行員一塊彈射出艙，到達高度後自動分離，開傘降落，座椅上也有降落傘。二戰時期並沒有彈射座椅，說起戰鬥機飛行員可以說是一個勇敢者的職業，戰鬥機作戰被擊中是無法避免的事情。當戰鬥機無法飛行時戰鬥機飛行員都選擇迫降，那時飛行速度低，而且機體也輕，具備優秀的滑翔效能，迫降成功率很高。不過如果損壞嚴重也就聽天由命了，如果擊中發動機著火，基本都很快波及座艙，這時飛行員有兩個選擇，一個就是跳下去摔死，一個就是開槍自殺，沒有第三種選擇。降落傘也是在這樣的情況下被裝備到了戰鬥機上的，這也算是戰鬥機跳傘的發展過程。

二戰時期戰鬥機飛行員基本都攜帶降落傘，背在身上，當戰鬥機被擊中或是發生故障墜毀前，飛行員需要開啟座艙蓋，然後爬出座艙，跳下去。儘管二戰時期戰鬥機速度低，但跳傘的成功率並不高，能否成功，飛機速度是關鍵，速度越低成功率越高。但問題是戰鬥機如果被擊中墜毀都是俯衝降落，這個速度並不低，而且受角度的影響飛行員很難獲得一個最佳的跳傘位置。通常情況下飛行員需要從座艙爬出來，風日影響飛行員能否成功跳傘的關鍵，只要順利跳下去基本都算成功了一多半，因為飛行員最好是從機翼處跳下去，這樣能避開垂直尾翼和尾水平翼的傷害。而實際中受飛機下落角度、速度、風力的影響很難獲得最佳的位置，特別是螺旋下落的情況下，因此，二戰時期戰鬥機飛行員能不跳傘基本都會盡量選擇迫降。

和戰鬥機比，轟炸機更適合跳傘，成功率也明顯高於戰鬥機飛行員，轟炸機機體大，只要不立刻載下去就有機會，轟炸機飛行員可以從下艙門直接跳下去，不用擔心被髮動機以及機翼、尾翼碰著。轟炸機速度也慢於戰鬥機，而且相對平穩的多。二戰時期日本戰鬥機飛行員早期都沒有降落傘，後來配備降落傘，但二戰日軍飛行員基本都不怎麼用，特別是後期為了讓飛行員們抱著同歸於盡的態度去作戰，也就不需要降落傘了。從二戰中來看，飛行員跳傘的成功率轟炸機要高於戰鬥機飛行員，雙人戰鬥機高於單人駕駛的飛機，雙人戰鬥機跳傘時駕駛員儘量控制飛機角度，最好的方法是讓先跳傘的飛行員先跳下去，這時控制飛機傾斜飛行，放慢到最小速度，這樣就碰不到尾翼和機翼。

總之，二戰時期飛行員雖然有降落傘，但都是自己掌握跳傘時機，緊急情況下跳傘的危險性還是比較高的，本身從飛機上往下跳就是一種勇氣，不到逼急了的地步沒人會這麼做，兩眼一閉，接下來的一個切全靠運氣了。

二戰時期的戰鬥機飛行員跳傘時比較方便，一旦飛機重擔失去控制直接開啟座艙蓋解開注意安全帶就可以爬出來就可以了，或者還可以操控的時候把飛機倒立過來，只要一解開安全帶人就會在地心引力的作用下直接掉下來。而要是像其他運輸機啊、轟炸機啊、偵察機呀跳傘時其實是非常不方便的，所以要麼把控住飛機進行緊急迫降，不然的話就只能為國捐軀了。

美國在二戰時期就已經做過試驗，只要飛機的速度超過700公里每小時，巨大的風阻會吹著，人根本不可能從座艙裡面爬出來，不過二戰時期的飛機巡航速度不可能達到這個飛行速度，二戰時期的戰鬥機慢一點的巡航速度也就300多公里每小時，快一點的也就500。所以那個時候飛行員跳傘還是很方便的，由於當時速度不快，很多飛機的駕駛員在飛行途中都是直接開啟座艙蓋，這樣子看起來比較拉風，就好比現在開敞篷法拉利一樣，但其實主要是因為當時的通訊比較差，兩架飛機之間交流還得靠手語或者旗語，所以開著座艙蓋打手勢交流比較方便一點。

而類似於轟炸機這樣的飛機，一旦受傷之後由於轟炸機的特性，飛行員不可能像戰鬥機飛行員那樣身上直接綁著降落傘，雖然飛機上也有降落傘，但是一旦遇險的話只能靠飛行員的駕駛技術進行迫降，如果是直接被打斷機翅或者水平尾翼的話，墜落的時候轟炸機根本沒法機會開啟艙門逃生跳傘的機會。而戰鬥機飛行員只要是進入戰備執勤狀態都會先穿上降落傘，只有在解除了戰備執勤之後，才會脫下降落傘。下面兩圖就是二戰時期戰鬥機飛行員所帶的降落傘。

現代戰鬥機如果被擊中或發生故障無法挽救時，飛行員會選擇彈射逃生，而且目前彈射座椅發展到第三代，即使零高度彈射，只要飛機姿態沒有問題，那麼飛行員也有很大的機率彈射逃生。不過彈射逃生是二戰後發展的產物，二戰及之前可沒有彈射座椅，那麼那時候飛行員是如何逃生的呢？

其實很簡單，就是飛行員自己揹著跳傘包，開啟座艙蓋，爬到飛機機翼上，開啟降落傘，在相對氣流的作用下，降落傘帶來的阻力自動就把人帶離了飛機然後緩緩飄落下來！這個必須強調要爬到機翼上，否則飛行員跳傘很可能被尾翼給分割的！還有一種跳傘的方法，是在一個電影裡看到的，不知道是否真實。也就是一個雙座飛機，後座要跳傘，先把座艙蓋開啟，前座飛行員操控飛機來一個漂亮的翻滾，飛機倒過來，後座的老兄就像一坨“翔”的方式掉出去了！

二戰時的飛機速度都比較慢，雖然最大速度一般都有700公里/小時以上，但一般巡邏和戰鬥飛行時也就300~500公里，而且作戰的高度也都不會太高，讓一名飛行員爬上機翼並完成跳傘雖然有難度，但這個難度應該並沒有想象中的那麼大，主要的問題還是跳傘時機的把握！

飛機被擊中無法控制後，飛行員要做的事情首先是控制飛機的姿態，給自己爬出飛機創造條件，這是跳傘成功最關鍵的一步，一旦飛機姿態不對或者甚至進入失速螺旋狀態，那麼飛行員要想爬出來跳傘恐怕就不是那麼容易的事情了！

對於二戰來說，跳傘的成功率應該還是比較高的吧，比如德國的王牌飛行員們，雖然個個都有兩三百架飛機進賬，但是被擊落的次數也不少，很多德國王牌飛行員被擊落次數都超過10次以上，甚至像第一王牌哈特曼居然一點沒有受過傷，當然很多因為跳傘成功結果還是掛了，或者跳傘受傷、殘廢的也有很多！甚至跳傘後要面對對方飛機機炮的狙殺也都是屢見不宣的事情！

甚至我記得二戰時好像是蘇聯的傘兵，他們的跳傘方式非常奇特，就是開啟運輸機機艙門，一個一個的爬到機翼上，然後從機翼上一個一個的滑下去。

這就是二戰時飛機被擊落的跳傘方式了，雖然很原始，方法很簡單，但卻救了非常多的飛行員的性命！不過隨著噴氣式戰機的出現，飛機的速度越來越快，飛機飛行高度越來越高，靠這種爬出座艙跳傘方法已經不再適合了，於是二戰後彈射座椅便應運而生了，到今天已經發展到了第三代彈射座椅了！