你好，我是沐宸。

英國作家狄更斯在100多年前曾經說過，這是最好的時代，這是最壞的時代。而當下的中國汽車自主品牌可謂處在最好的時代，也處在最壞的時代。 之所以說處在最好的時代，是因為自主品牌汽車在研發上集體發力，國內消費者開始認可並接受自主品牌汽車產品；之所以說處在最壞的時代，是因為合資品牌開始向下打壓自主品牌，而自主品牌向上走卻屢屢遭遇滑鐵盧，品牌天花板難以突破。

但是，隨著WEY品牌出現，這種品牌天花板被徹底打破。長城豪華SUV品牌WEY最近可謂關注度爆棚，口碑度稱冠，已經開始重建大眾對於中國汽車品牌的認知。 國內市場上，WEY僅僅用6個月時間，就實現了5萬臺的銷量，徹底終結了合資豪華品牌的暴利時代。 國際舞臺上，長城WEY品牌參加了譽有“世界汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福國際汽車展覽會，WEY VV5獲得德媒評選的最成功的五大車型之一，惹得外媒好評如潮，真可謂不鳴則已，一鳴驚人！

廣州車展前，WEY舉辦了一週年慶典。僅僅一年，WEY就成為向上突破成功的中國自主汽車第一品牌。那麼，WEY是怎麼做到的呢？ 以創始人姓氏命名，開一代先河 在中國自主品牌汽車企業裡面，敢於用自己的姓氏命名的，WEY是第一個。 品牌成功，和品牌名稱有著很大的關聯，就像汽車鼻祖賓士福特，其品牌名稱都是以創始人名字命名。 WEY品牌LOGO源自於長城汽車發源地、創始人Jack Wey的故鄉中國保定的地標性建築“保定總督府大旗杆”，寓意打造中國豪華SUV的標杆。

魯迅先生曾說過：世上本沒有路，走的人多了，也就成了路。而魏建軍，就是那個邁出第一腳的人； 《愚公移山》歌裡唱到：無路難，開路更難，所以後來人為你感嘆。魏建軍和WEY品牌，就是挖山不止的開路愚公。

敢於定位第一豪華品牌， WEY也是第一個。 中國市場和消費者對自主豪華品牌期盼已久，WEY品牌的誕生恰逢其時。 在偉大的中國夢中，必須有一個屬於我們自己的豪華車品牌；在中華民族的偉大復興中，必須要有一個全球領先的汽車企業。而這些，WEY都在努力實現中。 因此，WEY品牌從誕生之日起，就被中國市場和消費者所真情關注，也在情理之中。 由此可見，WEY品牌以創始人姓氏命名，聚焦產品與服務的豪華體驗，更適合中國消費者。 中式豪華和安全的精準定位 WEY成為中國品牌向上突破成功的第一品牌，“讓大多數人把豪華握在手裡”，“安全是一切豪華的前提”。汽車觀察家認為，中式豪華和安全的精準定位是WEY成功的根基。 隨著汽車保有量的不斷攀升，交通參與者的素質參差不齊，道路狀況越來越複雜，交通事故不斷增多，當然傷亡人數也就居高不下。這些都引發了消費者對於車輛安全的擔憂。 當下的汽車市場，自主品牌產品力已經有了很大提升，可是，消費者還是盲目崇拜合資和進口，為什麼？因為傳說中合資和進口更安全。 要想讓消費者完全認可WEY這個豪華品牌，首先就必須打消消費者的安全擔憂。 俗話說，實踐是檢驗真理的唯一標準。因此，WEY品牌做了兩個實驗：一個是VV7的小重疊碰撞，另外一個則是VV5的車頂靜壓。

VV7在本次碰撞中，車體結構、假人傷害、約束系統與假人運動評價均得到“Good”級別，根據總體評價標準，最終VV7車型成功斬獲最優級別“Good”評級。

從試驗資料上來看，WEY VV5在整個試驗過程中車頂的形變基本上是隨載荷的增加而呈現線性增加的趨勢。在整個過程中，車頂自然也沒有出現突然的壓潰。就整個試驗來看，WEY VV5的車頂強度是值得肯定的。 所有不顧安全的豪華車，都是耍流氓。WEY品牌用試驗證明了自己的安全，自然就會得到市場的響應：2017年10月份，WEY品牌旗下VV7和VV5兩款車型銷量達到了1.6萬輛。 適應中國市場消費需求 WEY之所以在一年之內就得到市場和消費者的認可，除了以上兩個方面，還有一個很重要的因素，那就是WEY適應中國市場消費需求，準備充分，市場推進節奏迅速，快速形成市場認知規模和銷量規模，先發優勢，使WEY牢牢佔領了第一豪華SUV品牌的市場認知，成為中國豪華SUV的引領者。

合資豪華品牌的暴利時代，中國消費者迫切呼喚自己的豪華品牌，此時，WEY品牌應聲而出，勇敢站了出來。

緊接著，一系列的市場推廣活動緊鑼密鼓，包括大規模媒體和消費者試駕、安全碰撞和靜壓實驗，等等，節奏營銷適時推進，讓WEY品牌短時間集聚了大批市場擁躉，銷量也隨之水漲船高。 寫在最後 羅馬不是一天建成的，沒有人能隨隨便便成功。WEY品牌之所以能夠在關注度和口碑度稱冠，主要是源於長城汽車和魏建軍對當下自主豪華品牌SUV市場的敏銳洞察力，以及匯聚國際研發團隊打造豪華精品SUV的戰略決策以及WEY品牌運營團隊的卓越執行力。 汽車觀察家認為，技術研發及儲備是WEY品牌未來繼續領先的保障。 已經成功佔位中國自主汽車第一豪華品牌的WEY，必將重新定義安全與豪華，並將重建公眾對於中國品牌的認知。

用車一個月，白色超豪兩驅VV6，落地含商業保險、保養套餐，15+，駕乘舒適，外觀漂亮，整備1730千克 + 2.0t 排量，同等SUV油耗中等。市區表顯10.0 ，實際近12升。相當於三四十萬合資車同等配置，進口車五六十萬。

值得入手。

自我感覺比價好，外觀內飾都非常滿意，都說油耗高，我經常走國道和縣道 市裡也走 但是不多，目前油耗7.6 最少跑過7.4 回頭率比較高 自己喜歡就好 很滿意

我覺的值得購買，2018年11月提車，感覺非常舒服。從外觀看，顏值沒的說，帥。內飾做工細緻、大氣。功能齊全，各種安全輔助非常實用。購車7個月，跑了18,000公里、高速，好路、爛路都跑了，駕駛感覺座椅非常舒服，駕駛很隨心，過彎、轉向感覺很好，方向盤指向很明確，起步很竄，超車很乾脆，減震軟硬合適。

我的車是四驅頂配，落地十九萬多,最終選擇了VV6，主要是為了家人乘坐舒服。

買車主要是正常代步使用，家裡老人年齡大了，出門能讓他們坐的舒服，能滿足我的需求就好。網上常說的三大件，油耗這些問題我的考慮是有這些年長城在SUV領域的成績和口碑打底，技術上應該不會有大的問題，就算是H6H9的換殼車，殼換的我喜歡就行，仿的沒毛病就行，中國產車要發展，這也是個必經的過程不是?長城的溼式雙離合也沒出過什麼大問題。

從保養以及維修成本上算，中國產車要省很多，對於2.0T的排量，1.8噸的自重這樣的油耗我能接受，8-10個我覺得也是正常，再加上能明顯感覺到的中國產車這些年的進步，所以我覺得從價效比上中國產車要比合資車強。

再說說開車感覺舒服的地方，感覺最方便的就是全速自適應巡航,在高速路上駕駛很輕鬆,除了坐著舒服，方向盤舒服，音響效果絕對一流外各種安全輔助特別實用，車道保持，旁邊有車警示，有障礙主動剎車這些功能在行車安全方面提供了不少保障，行駛的時候在車裡非常安靜，這也是一個讓人舒服的地方，還有他的後排地板是平的，後排座椅靠背角度可以調，雖說可調的角度不大，這個我喜歡，實用的地方還有透過手機app遠端控制以及檢視車的狀況，有兩次忘關天窗都是透過app發現的。大熱天車子在外面暴曬可以透過手機APP ,遙控發動機把空調開啟。

遺憾的地方就是後備箱容積有點小，不過也夠用。

vv6 8756公里

高速佔三分之一

市郊佔三分之1.6

市區佔三分之0.4

表顯8.1 實測9個。

拋開這個顏值外觀不說，但就效能和配置這方面大家都有目共睹，從自己的體驗中這款車是最好的，配置超越了同級別車型，很多配置也是在購買之後才慢慢了解到，隨著用車的時間，開車也懂了很多，很多輔助配置的配合是當初學駕照體驗不到的，既能增加安全又能消散你的駕駛疲勞，這些我認為都是很重要的！ 再來說一下我對WEY6的操控的感受：平時在城市路段，體現不太多的顛簸感，偶爾也會在崎嶇不平的山路上面行駛，WEY6整體表現讓我很滿意，首先就是在過坑包的道路時，在車內駕駛時稍微能感受到傾斜度，這就對減震是個很好的考驗了。行駛中，動力隨叫隨到，源源不斷，給我很強的信心，不會擔心會卡在道路之中。動力平順性，正常使用下很平順，基本沒有頓挫感，急加速時有輕微頓挫，但是影響並不大。方向盤略有虛位，但指向還是很精準的，行駛中底盤很沉穩，安全感很強，懸架略硬，路感不錯。三大件在山路的表現，主要是針對小的震動，真的傳不到車裡多少，但遇到大的震動或者坑包比較深，就感覺有點偏硬。另外WEY6車底盤整體性還是比較好的，也沒有多餘的震動，橫向的震動傳遞吸收都不錯，就是一個輪子壓到東西，車內的人沒有強烈的側傾和衝擊感。 總的來說WEY6是一款特別棒的城市家庭SUV，偶爾跑跑山路也完全沒有問題！

長城旗下高階品牌WEY首款車型VV7

哈弗的出現讓長城成為了國內自主品牌中SUV的領跑者；而WEY的出現，則讓長城率先邁進了中國自主品牌造車的新時代。

先說WEY的發動機，VV7剛剛上市的時候，大家都說這車的油耗高，油耗資料怎麼造假、什麼車顯油耗與實際油耗不一致云云，其實咱真的挺困惑的，為啥這幾乎國內外所有汽車品牌都會出現的問題，到了WEY第一款車VV7身上，就變得如此嚴重？其實不難理解，商場如戰場，尤其是在國內競爭如此激烈的汽車市場中，VV7的出現，動了某些合資品牌的蛋糕，成功攪了其他品牌的局，也許這才有了VV7油耗門事件。

自主創新，在汽車行業關鍵在於自主創“心”，作為汽車的“心臟”，發動機的自主研發能力至關重要。正所謂：得發動機者得天下。2006年8月25日，國內第一款具有自主智慧財產權的電控高壓共軌柴油發動機――長城“智慧節油王”INTEC在長城汽車發動機廠量產，隨後，這款柴油發動機也裝配在了哈弗的後續產品上。隨著十年的不斷研發與調整，長城自主研發的最新一代發動機，當然也要裝配在自家的旗艦車型上。

VV7系列配備一款2.0排量的渦輪增壓發動機，純屬長城自主研發產品

賬面資料和實際駕駛感受確實不錯，但“4C20A”的油耗也和同級別廣汽傳祺GS8等同級別SUV一樣，稍稍偏高。

魏建軍用自己的姓氏命名了長城的高階品牌WEY，大膽決定的背後是對產品實力的自信。確實，近些年中國品牌車企開始不斷地突破自己向上走，在造型設計、做工用料等方面甚至已經不輸一些合資品牌，消費者對中國品牌汽車的擔憂似乎只剩下核心技術動力總成了。

談完發動機，再講講WEY的變速箱。長城在WEY VV7上沒有選擇以往匹配成熟的國外品牌變速箱，而是第一次將自主研發的7DCT變速箱裝進新車。

早年間，當中國品牌車企的變速箱技術還不夠成熟時，只得向國外廠商直接採購，其中最常見的就是向日本和歐美求購變速箱。更讓人唏噓的是，一些自主品牌明明有著效能更強勁、更省油的發動機，卻只能搭載進口的落後的4AT變速箱，而這種現象的原因只有一個：最先進的變速箱技術是國外汽車廠商保持競爭力的致勝法寶，誰會輕易將這一大絕招“拱手相讓”呢？

最終，他們選擇了DCT。原因很簡單，雙離合器變速箱的結構相對簡單，很多技術基礎都源於手動變速箱，額外增加的只是離合器模組、自動換擋的電磁液壓控制系統等等，最關鍵的其實是軟體，即掌握變速箱的控制邏輯。綜合來看，雙離合變速箱的研發難度相對較低。

於是，魏建軍到國外挖來了變速箱領域的大神，經過篩選，Gerhard Henning（下簡稱“格哈德亨寧”）成為了最佳人選，格哈德亨寧有著二十多年的自動變速箱研發經驗，曾就職於大眾和賓士公司，擔任過自動變速箱研發團隊的負責人，而賓士最新的9AT變速箱就是出自其手。

亨寧的到來增強了長城的自動變速箱研發能力，但一個產品的量產，還需要真正動手把研發目標實踐的人。同樣，魏建軍也是請了外國“老司機”路易斯來把控這款7DCT變速箱的生產環節。

“老司機”路易斯有著40多年的變速箱生產經驗，此前曾就職於歐洲福特的變速箱公司，負責過格特拉克DCT變速箱的生產。2014年，被大眾挖到中國的大連工廠，負責大眾DSG變速箱的生產。在大連工作不到4個月，長城便發現了這位資深行家，並將其請到了長城的保定徐水變速箱工廠。

好的設計、好的發動機還有好的變速箱，相信未來的WEY與長城品牌肯定差不了。作為中國汽車行業中的民企，長城確實走出了一條自己的自主研發道路。

但最新的訊息，在長城幹了將近4年的WEY設計副Quattroporte皮埃爾，率先出走，加盟起亞，這說明了什麼？聽行業內部訊息，皮埃爾的出走很大程度上是“嫌棄”長城總部位於保定，而並非與公司不合。

在保定，想買杯靠譜的濃縮咖啡都難，這怎麼能留得住像皮埃爾這樣的國際人才呢？

有了好設計、好技術，下一步的長城，是否要選擇一個好的地方，設計或成立自己的汽車設計總部？魏建軍曾經允諾過皮埃爾，要在上海設立一個WEY的設計總部，但後來卻遲遲沒有兌現，相信，這也是皮埃爾出走的原因之一。

保定，好喝的咖啡你有嗎？

總而言之，四個字：知易行難。起初固執高階、欲捅破自主天花板的哈弗，已經成為長城乃至自主品牌的一個標誌性旗幟；而如今，WEY品牌的誕生，讓長城徹底成為中國汽車市場中，眾多合資品牌眼中的“攪局者”。WEY不僅捅破了自主品牌的價格天花板，還成功地與合資品牌的站在了同一個起跑線上，僅憑這一點，就確實讓中國消費者提氣。

WEY，不管外界如何評測，確實是一臺值得購買的車。WEY來已來，期待未來的WEY能變得更加優秀。