從實際體驗的角度來看，汽車不需要熱車、自動啟停在多數情況下是不省油的。

熱車的概念存在於化油器時代以及CVT變速箱的汽車，前者是因為化油器需要達到最佳工作溫度之後才能合理的霧化燃油，溫度沒有達到之前行駛會出現加速不暢、油耗過高、以及容易熄火的問題。

而電噴發動機則沒有這些問題，不管是歧管噴射還是缸內直噴並不會手溫度的影響；至於冷車磨損的問題，以現在的潤滑油技術也並不存在，從電噴時代開始從來沒有熱車的習慣也沒有因為這種改變而導致開壞哪臺車的發動機，所以沒有必要熱車。

自動啟停理論上是可以省油的，比如看到訊號燈之後滑行一段距離之後穩穩的停在停車線前，發動機熄火等待1分鐘，每天不斷的重演這種情景確實會省油。

但實際路況是一個路況要停車啟動N次才能透過一個訊號燈，頻繁的擁堵跟車就是頻繁的熄火和啟動。

而啟動一次發動機的瞬間需要噴射更多的燃油提高混合油氣的濃度，完成的一次啟動過程大致等於怠速8秒鐘左右，以普通四缸發動機怠速在800轉左右為每秒鐘消耗燃油0.6毫升，三缸發動機怠速1000轉左右每秒消耗0.7~0.8毫升，啟動一次等於消耗4.8~6.4毫升燃油。

如果在跟車的時候前車停止和啟動的時間僅要幾秒鐘，而在幾秒鐘裡要出現一次啟動，頻繁的自啟油耗會更高。而且啟動器頻繁的耗電總是在短距離行駛的話還會造成蓄電池頻繁虧電，這也是某些有這種功能的汽車蓄電池使用年限偏短的原因。

有些車子自動啟停可以關閉體驗和油耗都會好一些，但有些沒有關閉功能的車子只能忍受了，或者自己找一找透過特殊的檔位或空調風向是否能防止自動啟停吧，供參考。

怠速熱車其實是很久以前化油器發動機的操作流程，不適用於現在的電噴發動機，現在的電噴發動機都是需要使用低速熱車。電噴發動機在啟動以後我們只需要怠速30秒-1分鐘左右就可以慢慢上路行駛了，使用低速熱車來代替怠速熱車，讓發動機水溫儘量升高，降低發動機磨損和尾氣排放，這才是正確的熱車方式。至於自動啟停系統確實可以降低油耗，但使用起來並不一定省錢，因為自動啟停系統需要使用專用電瓶，而啟停專用電瓶的價格是普通電瓶的3-4倍，所以自動啟停功能成了一個省油不省錢的配置。