汽輪機高壓缸採用雙層缸結構的原因有兩個：
1.在大型汽輪機中，由於進汽壓力很高，高中壓汽缸內外壓力差也隨之增大。採用雙層缸後，高壓汽缸內外壓力差就可以由內層汽缸和外層汽缸來分擔，這樣可使內外法蘭厚度減小，有利於機組的執行。2.外層汽缸不致和高溫蒸汽接觸，從而可降低熱應力，這樣外層汽缸可以採用較低階的鋼材來做，節省優質耐熱合金鋼材。
拓展資料：
汽輪機也稱蒸汽透平發動機，是一種旋轉式蒸汽動力裝置，高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流後噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉子旋轉，同時對外做功。汽輪機是現代火力發電廠的主要裝置，也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。
公元1世紀，亞歷山大的希羅記述的利用蒸汽反作用力而旋轉的汽轉球，又稱為風神輪，是最早的反動式汽輪機的雛形。1629年，義大利的Gde布蘭卡提出由一股蒸汽衝擊葉片而旋轉的轉輪。1882年，瑞典的C.G.Pde拉瓦爾製成第一臺5馬力（3.67千瓦）的單級衝動式汽輪機。1884年，英國的C.A.帕森斯製成第一臺10馬力（7.35千瓦）的單級反動式汽輪機。1910年，瑞典的B.& F.容克斯川兄弟製成輻流的反動式汽輪機。
19世紀末，瑞典拉瓦爾和英國帕森斯分別創制了實用的汽輪機。拉瓦爾於1882年製成了第一臺5馬力（3.67千瓦）的單級衝動式汽輪機，並解決了有關的噴嘴設計和強度設計問題。單級衝動式汽輪機功率很小，已很少採用。
汽輪機高壓缸採用雙層缸結構的原因有兩個：
1.在大型汽輪機中，由於進汽壓力很高，高中壓汽缸內外壓力差也隨之增大。採用雙層缸後，高壓汽缸內外壓力差就可以由內層汽缸和外層汽缸來分擔，這樣可使內外法蘭厚度減小，有利於機組的執行。2.外層汽缸不致和高溫蒸汽接觸，從而可降低熱應力，這樣外層汽缸可以採用較低階的鋼材來做，節省優質耐熱合金鋼材。
拓展資料：
汽輪機也稱蒸汽透平發動機，是一種旋轉式蒸汽動力裝置，高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流後噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉子旋轉，同時對外做功。汽輪機是現代火力發電廠的主要裝置，也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。
公元1世紀，亞歷山大的希羅記述的利用蒸汽反作用力而旋轉的汽轉球，又稱為風神輪，是最早的反動式汽輪機的雛形。1629年，義大利的Gde布蘭卡提出由一股蒸汽衝擊葉片而旋轉的轉輪。1882年，瑞典的C.G.Pde拉瓦爾製成第一臺5馬力（3.67千瓦）的單級衝動式汽輪機。1884年，英國的C.A.帕森斯製成第一臺10馬力（7.35千瓦）的單級反動式汽輪機。1910年，瑞典的B.& F.容克斯川兄弟製成輻流的反動式汽輪機。
19世紀末，瑞典拉瓦爾和英國帕森斯分別創制了實用的汽輪機。拉瓦爾於1882年製成了第一臺5馬力（3.67千瓦）的單級衝動式汽輪機，並解決了有關的噴嘴設計和強度設計問題。單級衝動式汽輪機功率很小，已很少採用。