1先說後驅，後驅車能夠提供更大的有效牽引力，後驅車的轉向角度也要比前驅車大得多，過彎效能上後驅車是前驅車比不上的。泥巴路上坡更不容易打滑（腦補一下以前的手扶拖拉機走爛路是不是很吃力？）

缺點：後驅的功率損失和燃油消耗會多一些，另外後驅車因為動力輪在後，經常會在車內地板留下較大的凸起，損失了車內空間。快速過彎更容易漂移。也容易轉向過度。增加了傳動軸，多了一個故障環節

2 前驅車更適合家用，沒有傳動軸經過車廂，可以降低車身中間的隆起，增大車廂可用空間。傳動效率高，發動機與變速箱很近，驅動軸短，動力輸出損耗低，傳動效果更直接。其中又以前橫置發動機效率最高，這也是大多數前驅車所採用的佈置方式。容易駕駛。

其缺點是起步時，前軸負荷會減少，輪胎附著力降低，影響動力輸出。另外，前輪要負責驅動、轉向和大部分的制動力，因此磨損嚴重。另外由於發動機艙要佈置發動機及變速箱，會使轉向系統空間受約束。轉彎角度沒有後驅的大。爬坡力沒後驅的強。

一句話！買麵包車必須買前置發動機的！

至於，前驅和後驅，你平時，拉人多買前驅！拉貨多，買後驅！

如果你非常確定這個車型是麵包車的話，那我告訴你，麵包車沒有前驅的，都是後驅的，極少一部分是四驅的，但也是以後驅為主。

很多人可能混淆了麵包車與MPV的概念。所謂的麵包車，是指汽車的外形像一個長方體，前後沒有突出的發動機艙和行李艙。所有的麵包車，發動機都是中置的，發動機就在司機的座椅旁邊，驅動都是在後輪，沒有前置前驅的，但是可以佈置成四驅。這樣的佈置，可以更方便的設計變速箱和驅動橋的傳動比，給汽車提供更大的驅動力，同時後橋一般都是一體式的整體橋結構，更有利於載貨和拉更多的人。以前的微面就只最常見的麵包車，金盃也是保有量很大的麵包車，而為大家熟知的神車五菱宏光，則屬於MPV。至於其他的像ELYSION、ODYSSEY、別克GL8、阿爾法等，都屬於MPV。

我們在路上看到的絕大多數所謂的麵包車其實都是MPV，它的全名是多用途汽車，是在轎車基礎上發展起來的。從外形上看，它有一個非常明顯的發動機艙凸起，在驅動型式上也是前驅居多，底盤結構一般都是四輪獨立懸架或者前獨立懸架後扭力梁，離地間隙更小。它最大的優點是乘坐舒適性比麵包車好，內飾一般也設計的更豪華，更多的用於商務接待或者公務用車。不過現在二胎家庭越來越多，也有很多家庭選擇MPV作為保姆車，它寬大的車內空間和靈活的座椅佈置，非常適合多人出行和照顧孩子。如果你沒有載貨需求的話，建議你還是選擇MPV更實用，麵包車相對低端一些，乘坐的舒適性不好。

麵包車常見的是前置前驅和中置後驅，這個中置後驅也就是題主所說的前置後驅，為了不混淆我們就按中置後驅說。想買哪種驅動形式要看你的需，如果是家用的話前置前驅更合適油耗有優勢，而且舒適度理論上略好。如果是生意上用經常拉著工具貨物到處跑的話那就果斷買後驅。下面就分別說說麵包車兩種驅動形式的特點。

前置前驅

很多人認為麵包車沒有前驅，其實還是有的，開瑞優雅就是標準的前置前驅（這車定位是商務車，只是很多人都認為這就是個麵包），前置前驅車有一個明顯的特徵那就是車頭很大，因為要容納變速箱和發動機，這樣的好處就是發生正面碰撞時安全性比一般麵包車要好一點，因為緩衝區域更長，緩衝部件更多。當然是在一定車速範圍內，車速太快誰也扛不住。

這種車非常適合家用，座位多空間大，很多家庭全家出行也不怕超載。麵包車結構簡單，再加上前驅結構相對簡單，比後驅油耗更有優勢。而且麵包車普遍隔音不好，後驅麵包車傳動軸和差速器的聲音非常煩人，而前驅噪音小多了，中高速行駛更安靜。遇到雨雪天氣前驅比後驅更容易操作。所以說家用的話肯定是前驅更實惠。

中置後驅

目前市場上絕大多數麵包車都是中置後驅，其實廠家並不單單把麵包車當客車賣，因為現在國內汽車市場細分程度很高，各種車型基本上可以滿足人們的一切用車需求，所以單純家用的話很少有人選擇麵包車，更多人買麵包車也圖個拉貨。

這些麵包車發動機在駕駛艙前排座椅下面，發動機噪音大，夏天屁股下面就像裝個火爐一樣，有時候熱氣還會從各個縫隙進入駕駛艙，非常不舒服。為了增加車輛載貨能力，這些車後橋大部分都是鋼板彈簧配整體橋（部分高配車有螺旋彈簧減震），優點是賦予車輛貨車般的拉貨能力，而且裝上貨以後後輪抓地力逆天，再加上變速箱和差速器巨大的減速比掛上一擋爬坡或者透過泥濘路面簡直比某些越野車還厲害。缺點就是太硬太不舒服，過減速帶不減速的話後輪能跳起來。再就是差速器和傳動軸的噪音加上震動，車速80在車裡說話不喊的話聽不見。而且後驅結構傳動系統部件更多，理論上來說油耗會比前驅高那麼一點點。

麵包車是前置、前驅好，還是前置、後驅好？這個得看您具體所指的是哪一類麵包車，載貨類必須得後驅，而其它一些載客用的麵包（含MPV），實際上踩用前驅即可；麵包車真沒必要計較前驅、後驅，也談不上哪種更好，載貨型麵包車採用後驅也是無奈之舉，那麼高的重心用後驅形式容易開翻，但不用後驅、滿載時車子連起步都費勁。。。

載貨型麵包車，實際上就是類似五菱一類的車型，朋友們選擇它通常是為了載貨、賺錢，一些配送單位的站點，這類車很多，所以它們與大型載重汽車一樣，都需要採用後驅的驅動形式；因為無論是什麼車子，啟動、加速過程都是重心後移的過程，整車的質量在重心的作用下大部分壓在後橋上，這樣一來前輪與地面附著力降低、而後輪與地面附著力則增大，所以當車輛滿載時、起步，後驅車的優勢更大，前驅車很可能因為前橋壓力太低、而導致前輪打滑！

前驅車滿載、爬坡同樣費力

這與上面的道理是一致的，平時前驅、後驅爬坡時可能看不出差異，而當滿載重物的前驅車爬坡時，重心後墜、前輪與地面附著力嚴重不足，極其容易打滑，這也是一些載重車輛必然採用後驅的原因，一旦上坡、重量全壓在兩個後輪上，後輪的抓地力大幅度提高，而前輪則與地面附著力不足；如上圖所示，拽小車上大坡，總會有腳要離地的感覺，不過家用代步的前驅車到不用擔心這個問題，因為絕大多數情況下負重不夠，所以前輪抓的住地！

前驅麵包車的好處

說到前驅麵包車，肯定不是載貨用途，它通常已經和MPV車型產生了混淆；實際上對於重心超高的車子，採取後驅方式真的不好，轎車可以、地盤低、穩當，麵包那麼高、本身就不穩當，再弄個後驅就有些危險了、而為了載重沒辦法不用後驅；不過所以家用麵包而言，以載人、代步為核心用途，要後驅有什麼用？不必談什麼可玩性，麵包車不是讓您玩的，所以絕大多數合資MPV車型都是前驅，可以讓高重心的車子、在跑高速的狀態下更為穩定，大型商務麵包也沒幾個採用縱置、後驅的！爭辯驅動形式沒啥意義，只不過是針對不同需求所作出的妥協罷了；後驅更適合起步、可玩性也好，但放到重心高車型上、就是不安全的因素（為了載重沒辦法）；而前驅的麵包，在高速行駛中更穩定，但卻不適合負重、亦或者是負重上坡，所以這麵包車甭管是前驅、還是後驅，關鍵看您用於做什麼、有什麼方面的需求，載貨賺錢？一定要用後驅！家用、代步前驅跑起來更穩當！

麵包車的主要應用場景是用來裝載貨物的，所以採用後驅最為合適。至於為什麼？且聽我慢慢和你說。

首先前驅車和後驅車的區別就是，前驅車是前輪拖著車子跑，而後驅車是後輪推著車子跑，無論是拖著跑還是推著跑，在平路上其實是沒有什麼區別的，但是遇到坡道的時候差距就出來了。

車子在上坡的時候由於重心下移，那麼前輪的抓地力會下降， 後輪的抓地力會升高，這就意味著前輪更容易打滑了。如果是前驅車，車輪打滑的情況下車子還怎麼跑呢？至於後驅車則沒有這方面的擔憂了。

對於麵包車而言，並不講究什麼操控性、舒適性，最重要的是車子拉著貨能正常跑，省油就夠了，所以麵包車一般都是後驅的結構，這是為了在爬坡的時候更輕鬆。

裝貨多，就得後驅，要不然上坡的時候，前輪沒有抓地力，會打滑。

你裝人，就前驅好一點，省油，空間大。

這個問題我來說說我的感受！如果是在北方用車我建議買前置前驅的！尤其是雨雪天氣，或者路上結冰！前置前驅的優越性就顯現出來了，後驅車起步甩尾，不敢加油，和急打方向，弄不好車就橫路上了！前驅車就不一樣了，起步打滑會有，但是不至於甩尾漂移！至於南方省市買車就看你是拉貨還是客用了，上山爬坡空車還是前驅好，重車爬坡當然是後驅車了，重力都在後面，這樣驅動輪不容易打滑，爬坡有力些！

我的前驅車，

因為規則將7/8/9座的廂式客車劃歸為六年內免檢的車型，≤9座的載客汽車6/8/10年各檢測一次，老款規則是6-15年每年都要檢測一次；可以說檢測的週期已經放寬很多了，但唯獨不包括麵包車。那麼麵包車和其他廂式車有什麼不同呢？比如MPV和輕客。

車輛功能的差異是重中之重！

麵包車的價格普遍在2.5/4.0萬的價格區間段，可以說是價格最低的車型之一。產品定位決定了製造成本的投入，製造成本的標準決定了車輛的品質；也就是說麵包車不論駕乘舒適體驗（配置投入），車輛效能以及車身結構強度標準都是墊底的水平，作為家用代步汽車是非常不理想的選項。

所以這種車型更適合用於商用，說白了就是當作客貨混裝的工具車使用；事實也基本如此，那麼用這種的低水平的車身高頻率的拉重貨，或者承載數百公斤的人員通行，這些車輛的結構強度就會快速的變差。車輛的使用方式決定了安全效能，低標準決定了仍舊需要高頻率進行檢測。

車輛功能決定了驅動模式！

麵包車的功能正是用於客貨兩用，撇開年檢的差異不談，其用法也決定了驅動模式更適合「中置後驅」。因為將發動機佈局在前排座椅的底盤下方，車輛的傳動系統可以有效節省成本，傳動軸總是要短一些的吧；同時車頭位置也不用進行加強，沒有發動機艙當然不需要用高標準鋼材進行加固。

中置佈局能夠有效降低製造成本，尤其是曾經的平車頭面包車成本極低；只是全新的汽車執行安全技術標準要求麵包車必須有突出的車頭，功能是用於撞擊時緩衝撞擊力，所以才會出現一些車頭長但仍舊用中置佈局的麵包車。然而這還只是外觀設計的變化，對於車頭使用的鋼材標準要求仍舊很低。

為什麼麵包車不能是中置前驅？

中置發動機的質量都是後驅，理論上也可以設計為中置前驅，但是卻沒有什麼必要性。因為最適合過載的懸架結構應當是「整體橋式非獨立懸架」，這種驅動橋集成了牙包和半軸，連線傳動軸即可正常分動；同時由鋼材打造的殼體也有相當不錯的載重能力，可以說這就是種為了過載而設計的結構。

載貨汽車的貨物裝在哪呢？答案當然是貨箱或者後備箱，對於麵包車而言也是摺疊座椅擴充套件的中後部；前橋承載的重量不大，主要重量都由後橋承載。那麼中置發動機匹配整體橋當然適合後驅的設計，如果設計為前驅則必然是前後整體橋，這對於載重量並不是很大的麵包車而言是個很大的浪費。

同時載貨或滿載人員後的車輛的重心會在車尾，此時後橋的垂直壓力大於前橋，在輪胎寬度（實際接觸面）不變的前提下，決定抓地力強弱的核心因素正是“力的大小”。這裡所謂的力就是車內貨物與人員在重力作用下的“重量概念”，也就是所謂的垂直壓力了。

車尾重量大則車輪抓地力強，加速時輪上功率的損耗就會更小，在急加速或者爬坡的時候也不容易打滑；反之如果用中置前驅或前置前驅的話，車輪即使不打滑但也不會更大的損耗，車輪每一轉輸出的轉矩都會減少一些，動力與油耗表現會隨之而變差。更重要的是在溼滑或坡道駕駛時，重量重心後移會造成前輪抓地力的進一步下降，車輛失控的機率會高很多。

MPV&輕客適合前驅嗎？

前驅車型參考：

福特新全順，大通V90（AMT版本），別克GL8，傳祺GM8，大眾威然等。

這些車包括輕客和MPV，客觀來說此類車輛都不是足夠全面的選項。因其採用的是前置前驅系統，發動機、變速箱、轉向機三大核心總成都佈局在車頭，車輛的特點本就是“前重後輕”，在沒有載貨或載客之前的後輪抓地力就要低於前輪。

那麼在滿載後是不是後輪抓地力更強，重心後移造成前輪抓地力降低？答案是肯定的。對於這些前驅車而言，滿載與過載後的動力表現真會很一般，在山路行駛時也不得不非常謹慎，那麼這些車為什麼要用前置前驅呢？

原因有兩點，首先是前置前驅能降低製造成本，其匹配的橫置變速箱體積小巧，製造成本要遠低於縱置變速箱；同時也剩下了碩大的傳動軸和後橋分動系統的成本。同款車用後驅的版本一定比前驅貴，這就足以說明問題了。

其次則是前驅系統的重量要比後驅低，汽車整備質量每降低100kg，百公里耗油量就能下降0.5L左右。所以絕大多數的轎車和SUV都用前驅，不過價格也普遍在20萬以內——省油但是駕駛感受畢竟沒有後驅理想。

後驅車型參考：

五菱宏光，凱程歐諾S，東風菱智，瑞風M3/4/L6，大通G10/20，賓士vito；江淮星銳，福田圖雅諾，東風御風，大通V90（MT/AT）等。

這些MPV與輕客都用前置後驅，特點應當無需贅述了，不過需要說明的是油耗確實都會高一些。

所以如果有各種道路通勤的用車規劃，後驅車仍舊是不二之選；反之主要以城市道路代步，同時對駕駛品質要求不高的話，那麼省油的前驅車也是可以選擇的。只是如果換位思考找答案，選擇此類車型不會考慮前驅，最起碼自駕遊的時候開起來可能會後悔。

天和MCN授權釋出