奇瑞瑞虎8上市不久，從上市前的火爆到上市後的火熱，確實瑞虎8足夠吸引消費者的眼球。而從最終給出的誠意來看，不到十萬的起步價還是算夠良心的。

瑞虎8和長安cs55比起來，其實算不上哪個好哪個不好，因為兩者畢竟都不在同樣一個級別。瑞虎8是定位在中型SUV，4.70車長2.71軸距，而CS55定位在緊湊型SUV，4.50車長2.65軸距，資料上瑞虎8要大不少。

就單在價格上，兩款車子的自動擋起步價都相差一萬塊左右。動力方面，瑞虎8提供1.5T渦輪增壓配6擋雙離合，最大馬力147，而長安CS55提供1.5T配6AT，最大馬力156，效能上倒是不輸瑞虎8。

瑞虎8價格上雖然比長安CS55貴不少，但是配置上卻並沒有佔據什麼優勢，所以總的來說，追求價效比的話，其實長安CS55更給力。

首先就不是一個級別，CS75和虎8才能比，奇瑞汽車的發動機功率數值低但是淨功值開起來很有勁，熱效率37.1%油耗低，質保10年100萬公里，底盤調教好，車身中國產車唯一輕量化的，用高強度的本特勒熱成型鋼板降低車重提高安全係數，長安發動機虛標功率已經是眾所周知的事了，機油乳化的風波才過，現在又有機油增多的毛病，關鍵油耗高。所以推薦瑞虎8

長安cs55的車身長4500*1855*1690是小號的緊湊型的suv,1.5T的多點電噴發動機，156馬力，2000－4000轉可達最大扭矩，變速箱用的是愛信的6擋手自一體變速箱。瑞虎8的尺寸4700*1860*1746，車身接近中型suv,瑞虎8配的也是1.5T的多點電噴發動機，147馬力，1750－4000可達最大扭矩，採用的是6擋雙離合乾式變數箱。兩款車各有各的優點，長安cs55變數箱效能相對穩定，耐操。瑞虎8的車身大，軸距長，相對車內空間大，而且奇瑞對發動機和地盤的調校還是可以的，但乾式雙離合變速箱還是讓人有點擔憂，如果喜歡瑞虎8的朋友個人建議還是買手動擋畢竟實在。畢竟看這個價位和價位車的人我想也不是土豪吧！雖然我也挺喜歡奇瑞宅。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。題主所說的這兩款SUV，都是自主品牌新生代熱門車型的代表。其中奇瑞瑞虎八作為目前奇瑞的旗艦SUV車型，在整體的產品表現方面有著不俗的這麼一個競爭力。而長安CS55，作為目前長安CS系列的銷量擔當，單從銷量表現就可以看出消費者對於這款車型的受歡迎程度，所以說自身的實力也是不容小覷。那麼在這樣的一個前提情況下，結合題主的問題來看兩款車型在實際的選擇過程當中應該如何去進行判斷呢？下面我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說長安CS55對比奇瑞瑞虎八它的亮點。第一點就是自動擋變速箱更加的具有吸引力。兩款車型雖然都提供了手動以及自動擋版本車型可供選擇，但是在自動擋變速箱的對比來看，兩款車型還是有著比較明顯的這麼一個差異。其中長安CS55匹配的是愛信最新一代的六速手自一體變速箱，在同價位的競爭對手來看，這款變速箱擁有著絕對的一個說服力。而對比來說，奇瑞瑞虎八它的雙離合變速箱在升級改版之後將換裝成其他的形式，目前在售的車型自動擋的表現並不是特別的令人滿意。所以說如果選擇自動擋車型的話，還是選擇長安CS55更好一點。第二點就是它自身的配置表現更加的豐富。奇瑞瑞虎八雖然在整體的配置方面對比以往奇瑞旗下的SUV有了一定的提升，但是在很多主動安全配置方面來看，表現還是有所缺失的。而長安CS55的話，在升級改款之後搭載了同價位當中非常具有吸引力的iACC自適應巡航，其智慧化程度更高一些並且主動安全性也是更加令人信服，所以說如果單從配置對比的角度來看，長安CS55也是更加值得入手。然後說奇瑞瑞虎八對比長安CS55它的亮點。第一點效能表現更加出色。長安CS55這款車型雖然它的核心動力穩定性比較出色，但是發動機的渦輪介入速度相對是比較晚的，並且整體的引數扭矩表現也是比較一般，而相對來說奇瑞瑞虎八搭載的這臺1.5T高熱效率渦輪發動機渦輪介入更加的迅速，並且在動力的瞬時爆發來看，也是更加的具有優勢。所以說兩款車型如果想選擇一款效能表現更加出色的代表的話，還是奇瑞瑞虎八更值得入手。第二點就是它的空間級別表現更加具有亮點。兩款車型在價位比較接近的一個前提下，它們的級別體現是完全不同的，其中奇瑞瑞虎八定義為一款中型SUV，額外提供了5+2的座椅佈局，整體的靈活性更加的出色。而長安CS55作為一款緊湊型的SUV，在空間以及級別方面對比瑞虎八則是稍顯遜色，所以說如果對於級別空間有著比較大需求的話，還是選擇奇瑞瑞虎八更加的合適。

根據題主說到的兩款車，其實是在兩個不同的級別上，瑞虎8官方宣傳為中級SUV,長安cs55定位為緊湊型SUV，兩者的定位是不同的。

瑞虎8主打的是大空間、新顏值，讓大家充分感受到奇瑞的新發展，瑞虎8是奇瑞設計新語言風格的轉型之作，看得出奇瑞在新階段很用心，新風格也受到了大家的普遍認可，沒有以往那種借鑑和照搬國際上現有的的一些設計元素，更多的是奇瑞融入了自身對車子的理解，只有走自身特色之路才能在現有車市中打造出屬於奇瑞的天地。

再說cs55，同樣長安在推出了cs75，cs95後，發現了當前車界對顏值和品牌特色非常重視，同樣的內在品質，若在顏值上落後的話會得到完全不同的市場反饋。長安在cs55的投入上，也是非常用心，摒棄了原有車型的設計風格，重新從內而外進行了大刀拓斧，大廠也同樣富有大膽創新精神，值得贊一個。

說到車型上，我們從不同的角度對兩車進行對比。

首先售價上，55價格在7.89-13.39萬,市場上現在有0.5--1w的優惠幅度，車型上自動炫色型10.39w的車型相對價效比較高，是主推車型。瑞虎8價格在9.88-14.28萬,市場上有將近0.9w的優惠，主打車型為自動尊貴型11.38萬左右，兩車在售價上基本相別不大，虎8略貴一點。

動力上，兩車都是1.5t發動機，55的最大功率為115kw,全鋁合金材質發動機，配備6襠手動和6檔愛信手自一體變速箱，日常平均油耗在8個油之內，表現不錯。虎8最大功率為108kw，配備格特拉克的乾式雙離合變速箱，這個和愛信的相比就明顯落後了，雙離合的故障率會高於6at。

底盤上，55為麥弗遜式前獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛，在確保車身穩定基礎上，提高了車子的舒適性，在過濾非平穩路況上比較突出，不會令人有坐在彈跳的沙發上。虎8的懸掛和55一樣，基於T1X平臺打造，只有兩驅沒有四驅配備有點遺憾。

車身尺寸上，55為4500*1855*1690，軸距2650mm，這個數值明顯可以看出緊湊型級別，為此在後排空間上，正常坐姿下差不多有兩拳的腿部空間，滿足日常家庭出行沒有問題。虎8為4700*1860*1746,軸距2710mm,尺寸方面虎8是大了55整整一圈，虎8把大空間的寬敞發揮的淋漓盡致。

內飾上，55採用了雙色的風格設計，全對稱的中控加入了解析度較高的中控大屏，操作上比較便捷，黑色的內飾、雙色的座椅也讓運動感更加突出。不過內飾個人感覺過於穩重，與靚麗的外觀有點不搭。虎8採用了金屬拉絲效果的面板，很亮眼，且都用軟質材料進行包裹，檔次感提升了不少。而全新的搭載1.6t發動機的新車型也馬上要上市，內飾也是全新設計了，科技感上更加突出。

配置上，兩車基本不分上下，電子駐車、車身穩定系統、上坡輔助、陡坡緩降、多功能方向盤、中控大屏帶語音人機智慧系統。虎8上，還有比較特色的功能是遠端啟動、電動伸腳感應尾門、pm2.5空氣淨化等，配置上更為豐富些。

但是，兩車也存在一定的缺陷和不足吧根據廣大車友用車後的實際感受。

55主要問題是:一是動力稍弱。雖然發動機數值上不低但在實際駕駛中起步時有點疲軟，衝勁不足，手動檔還存在一定的頓挫感，自動擋愛信的還是不錯的。二是發動機投訴較多。據車質網調查資料，關於發動機異響和變速箱投訴最多，多為動力銜接不流暢，變速箱有較大抖動，制動系統有區域性異響等問題。三是胎噪大，NVH有待提高。在怠速和高速上，輪胎的胎噪和風噪會逐漸加大，這對舒適性會大打折扣。

虎8的主要問題是:一是主要在雙離合變速箱上，存在換擋延遲、異響、跳檔等情況，雙離合本身就存在先天不足，還好問題為個例，不過也要引起廠家的重視了。二是車主反應動力較弱，虎8的質量本身就不輕，動力上只能滿足日常用車需要，追求加速快感的車友可能就要委屈一點了。

總的來說，虎8和55都是中國產新銳，相對來說進步都非常明顯，為此，追求大空間的選擇虎8 沒有問題，而注重靈活性的車友那就55吧，雖然都有些問題，但相信廠家一直在予以改進，個人傾向於虎8，畢竟空間大更

長安CS55主要就是動力系統的匹配比較成熟，底盤調校有一定功力，無論是開著還是坐著都挺舒適。當然它也有不足之處，如售價微高，發動機噪音控制得不太理想、只有主駕駛車窗才支援一鍵升降。

瑞虎8是奇瑞向高階市場發力的最新車型，填補了奇瑞在7座車型市場的空白。從9.88-14.28萬元的售價區間來看，瑞虎8的價格較為實惠，具有一定吸引力。動力系統方面，瑞虎8全系使用的都是1.5T發動機，最大功率147馬力/5500rpm，最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm，與之匹配的是6擋手動變速箱或6擋雙離合變速箱。該款車總共推出了15款車型，油耗表現還不錯。瑞虎8雙離合採用的是電控乾式雙離合，是與格特拉克合作的產品，也應用在觀致品牌車型中，穩定性不錯。

肯定是虎8，不用懷疑。虎8應該跟新款cs75比吧，跟cs55不用比，選虎8，錢夠上1.6T，不夠就1.5T也夠用了，比一般的2.0自吸要爽，建議親自去試駕，買車問這個問那個是問不出結果的，本人是17款自動豪華版虎7，表面動力引數資料可能不好看，但開起來就知道，暢快！好開！隔壁汽車美容店的老闆是長安福特的Mondeo，開我車的時候問我這是奇瑞哪款車，說勁大！我開過朋友的手動擋cs75，感覺有點笨重，動力夠用，但我覺得不如虎7來的暢快，操控感不如虎7，夠用與暢快是兩種意義。不過新款的cs75Plus應該進步了很多，去試駕吧！中國產裡面奇瑞與長安都不錯！

附幾張照片給大家看看我的虎7，還有，這個螺絲釘被我的虎看7中了，有比我大的嗎，求超越！哈哈！

這張是上牌那天拍的，虎7確實好車啊！

個人覺得還是選長安cs75plus它的發動機有2.0t的1.5t的可選動力非常強勁。變速箱是愛信的6at和8At

能問出這個問題的人一看就知道不是一個懂車的人，不懂沒關係，哥教教你，撒子都不說，看看馬自達，瞧瞧鈴木，再瞅瞅福特，這樣的長安你還敢買嗎？

因為來料長吉的機械品質還是差點，同樣的東西來源不同價格差異很大的，所以就涉及到成本問題長安的配件很早都是國際一線大牌，吉利沒任何拿得出手的技術，長安出的任何一款車在同級裡面，各方面幾乎都是最強的，這裡只舉一例比如75p各方面是中國產最強的存在，老75各方面PK輸給同級誰了？其它車型對比也一樣私人企業純粹就是為了利潤最大化，長安是最多國六車型銷售的國企，雖然最開始是做微車的但那是國家指定和需要，其它的車企那時候連企業名都還沒有呢，所以不要無腦的認為沒有做過微車的車企檔次就高一些，長安雖然不是豪車但技術應用和核心技術儲備勝似豪車，技術很差嗎？你這些車企才成立幾年長吉算早的98年也才多少年，人家長安56年就製造出來1000多臺吉普車了，1984年就正式大規模研發製造汽車了，別給我說造車技術不需要時間的消化積累和創新吸收，長吉之流全靠拉皮是拉不出中國車在世界的存在的所以別它媽的狗眼看人低吉利之流三大件直接落後二十年，發動機都要比別人高配才敢PK，比如吉利三大件垃圾,很多車連個小嬌車發動機瑞博都是1.8t才敢起配和別人1.5競爭，然後不要臉的吹自己動力好，要不然連個車都帶不動，這也沒什麼但是博越1.8油耗12/13個是常態，搞個1.5估計15個油不是夢想，為什麼還不是因為技術垃圾，自己研發投入少的可憐，如果什麼控股真投了多少多少搞研發，以吉利僱傭水軍抹黑一眾車企到處吹噓的一貫不講道義的卑鄙手段，什麼什麼控股真投入了多少多少研發資金，吉利還不到處吹破天了？會有反應不出來一說？吉利主要投入在哪裡明眼人都知道但絕對不是研發上，瞎子才買吉利。在研發投入上，私企都是投機取巧避重就輕花小錢在殼子上來代替真正的研發忽悠消費者，可能有很多人不服，但是長吉確實非常耗油這就是3大件落後的標誌，現在的75，油耗7個的太多了，也許還有人不服，說吉長質量穩定呀，但是請注意質量穩定與技術先進與f完全是兩回事，50年前的大眾還穩定呢，長安同樣穩定同時人家掌握的尖端技術更多，吉長掙那麼多錢但是卻用些國外二十年前落後技術不創新肯定穩定啊，有人又說沃爾沃，先不說別人沃爾沃技術不給你用，就算想的美給你用話說回來了沃爾沃很強嗎？頂破天算個準二流豪車品牌也是個小車這塊快倒閉的車企才被收購，長安還集美日技術於一身呢所以看這接近二十年的研發投入來看，買車中國產買長安是明智之選，長安是連續10年研發投入第一為什麼別的自主都賺錢，長安卻陪錢或者賺的很少。原因就是研發投入一直都是實打實的在重要的三大件上不像吉利只投入一點點反覆拉皮混淆視聽標榜自己在研發拿個外殼來欺騙消費者，同樣價位的車吉利等車的利潤高過長安很多長安三大件成本更高利潤更低，像這樣踏踏實實搞研發的國有車企你支援了才是真正的支援民族工業！國企不會跑路不會移民！

兩個車都不錯，各有特點，安全性，操控性都很好。

cs55變速箱略好一點，必定是愛信變速箱嘛，不過虎8的德克拉克溼式7速雙離合也很多年了，也不錯。虎8發動機穩定一點，質保10年100萬公里。試駕一下吧，感覺哪個好買哪個，要是在乎空間就虎8，油耗也不高，朋友新買的虎8自動精英7個多油(瀋陽地區)。