首先發現實際中心距小於理論中心距，那麼我們應該需要判斷的應該是測量的內孔是否被破壞了？這個資料是否準確？

而且一般有擠齒問題的話其中心距也應該是被撐大的。

下面從設計上來說明下：

齒輪的實際中心距是否一定要等於理論中心距呢？

回答是不是的。

現在工業應用中齒輪都是使用的變位齒輪，齒輪的變位係數選擇不一樣，那麼我們是可以改變其齧合的中心距值的。

在書本上，實際中心距等於理論中心距的，齒輪可以是標準齒輪（變位係數為0）或者高變位齒輪（變位係數大小齒輪數值相等符號相反）。實際中心距大於理論中心距的我們叫正角變位齒輪（大小齒輪變位係數之和大於0）。實際中心距小於理論中心距的我們叫負角變位齒輪（大小齒輪變位係數之和小於0）。

所以遇到實際中心距小於理論中心距的情況不一定是設計缺陷。要看應用場合。

標準齒輪（大小齒輪變位係數都是0）：

優點：這種齒輪數值固定，計算很簡單。且互換性很好。

缺點：齒數受限，齒數少了容易有根切。齒輪引數（滑動率，干涉）等不容易得到最優結果。

高變位齒輪（大小齒輪變位係數之和等於0）：

優點：相對標準齒輪其可以調整變位係數實現滑動率等結果引數的最最佳化。

缺點：因變位係數可調範圍受限，雖然優於標準齒輪，但是部分較苛刻的應用場合還是不能實現最優設計。

正角變位齒輪（大小齒輪變位係數之和大於0）：這是應用最廣的齒輪形式。

優點：變位係數的選擇範圍很大，對於少齒數的齒輪設計也能實現最優引數設計。且因為最後的變位係數普遍比高變位齒輪的大，所以其強度優於其他型別的變位齒輪。

缺點：重合度是所有齒制裡面最低的。不過絕大部分情況下都能滿足使用需求，對於不能滿足使用需求的也可以使用斜齒輪的補足。

負角變位齒輪（大小齒輪變位係數之和小於0）：這種用法不常見。

優點：是所有變位齒輪裡面體積最小的。同時其重合度也是所有變位齒輪裡面最大的。一般應用在負載要求不高但是轉速較大且噪音要求較高的場合。

缺點：強度差，容易出現根切，容易斷齒。