交流慢充缺點就是充電時間久，優點呢就是充電的深度大，意思就是類似充的是實電，且安裝充電樁成本低。

快充呢就是效率非常高，快充要求的電流和功率比較大，有可能會造成電池組溫度升高過快，從而影響到電池組壽命。

這四種充電模式，無線充電現在可以先放一邊，有些遙遠，剩下的三種是目前的主流充電方式。

慢充

採用較低的電流為車用動力電池進行充電，充電時間一般在3小時以上，這種充電方式叫做常規充電，也叫慢充。

此種方式下，充電電流和功率都較低，對電池壽命影響和對電網衝擊都較小，還可充分利用電力低谷時段充電，降低了成本。

但此種方式充電時間較長，需要長時間佔用一個停車位進行充電，當車輛有緊急電能補充需求時難以滿足。

快充

又稱應急充電，是在電動汽車停車的20分鐘～2小時內，以較大電流為其提供短時快速充電服務。

快速充電一般具有以下特徵：充電電壓高，且為直流電壓充電，需要透過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍，對動力電池組產生巨大電流衝擊，會降低動力電池組的迴圈壽命;充電一般不達到滿充狀態。快速充電由於功率要求大，電池組成本相對較高，因此不適用於大中型電動汽車。

快速充電裝置工作時，輸出電流會發生劇烈變化，其峰值能達到數百安培，而且電流上升沿/下降沿時間不超過一分鐘，這樣的電流變化會對電網造成很大沖擊，且大量電動汽車在相近時段內密集快速充電時，負荷總量將考驗電網的穩定性和承載力。

換電

直接用充滿電的電池組更換能量已耗盡的電池組，更換所需時間約10分鐘，電能補充耗時最短，一定程度上彌補了電動汽車續駛里程短和充電時間長的缺陷。

電動汽車使用者可租用蓄電池，這降低了電動汽車的初次購置成本;更換下來的蓄電池可在低谷時段充電，降低了充電成本，提高了車輛執行的經濟性，還有充足的時間和裝置條件維護更換下來的電池組，對提高電池的迴圈壽命有積極意義。

但標準化的電池，以及簡易化、專業化的更換程式，是應用此種模式的基礎，而小型車輛由於設計緊湊，更換往往更為複雜。因此，需要做好電動汽車的設計改進、換電站的區域建設和聯網管理，以及標準化電池的流通管理、電池質量的定量評價等工作。