為了兼顧燃油與純電動車型的優勢，許多廠家推出了插電式的過渡方案，以便在不使用汽油的情況下，提供接近於平均每日通勤時間的續航里程。
近日，奧迪展示了自家的 Q5 55 TFSI e Quattro 插電式混動 SUV 。
其配備了 2.0L 四缸渦輪發動機，輔以七速 S Tronic 變速箱，功率 185kW（252 馬力）、扭矩 370 牛·米（272.9 磅-英尺）。
Q5 55 TFSI Quattro 插電混動 SUV 的鋰電池組，被安置在了該車的行李箱下方。（圖自：Audi，via New Atlas）
在嚴格的 WLTP 測試周期內，它可以儲存 14.1 kWh 的電量，可覆蓋超過 26 英里（40 公里）的續航里程，足夠日常上下班或城鎮周圍通勤使用。
當然，見慣了純電車續航里程的日本，還是希望奧迪的 PHEV 能夠早日實現 40~45 英里（64~72 公里）的續航里程。
據悉，Q5 55 TFSI e Quattro 還支援完整的混動模式、純汽油機的“不掉電”模式（讓電量保持高水平）、以及純電動模式。
除非使用者過了猛踩油門踏板的一個臨界點，發動機是是不會被啟動並介入的，從而保證車子隨時有著澎湃的動力。
如果連線牆壁插座（市電），這輛 PHEV 將需要 6 個小時來完成充電。當然，考慮到許多使用者是在夜間回家，等到第二天並不是什麼大問題。
即便不插電，Q5 22 TFSI e Quattro 的能量回收系統也可以幫你在路上補足虧欠 —— 慣性模式下最高 25kW、再生制動模式下最高 80kW 。
奧迪表示，在剎車盤額外介入之前，電能回收系統可應付加速度少於 0.2g 的制動。其它方面，“燈廠"保留了 LED 大燈的優良傳統，輔以運動型座椅和 18 英寸渦輪輪轂。
最後，該車將於今年 3 季度到店，預定價格為 60450 歐 / 67400 美元（46.6 萬 RMB）。
為了兼顧燃油與純電動車型的優勢，許多廠家推出了插電式的過渡方案，以便在不使用汽油的情況下，提供接近於平均每日通勤時間的續航里程。
近日，奧迪展示了自家的 Q5 55 TFSI e Quattro 插電式混動 SUV 。
其配備了 2.0L 四缸渦輪發動機，輔以七速 S Tronic 變速箱，功率 185kW（252 馬力）、扭矩 370 牛·米（272.9 磅-英尺）。
Q5 55 TFSI Quattro 插電混動 SUV 的鋰電池組，被安置在了該車的行李箱下方。（圖自：Audi，via New Atlas）
在嚴格的 WLTP 測試周期內，它可以儲存 14.1 kWh 的電量，可覆蓋超過 26 英里（40 公里）的續航里程，足夠日常上下班或城鎮周圍通勤使用。
如果選擇讓電動機和汽油機一起工作，你將獲得更優秀的整體能效 —— 百公里油耗 2.1~2.4L（美製 98~112 英里/加侖）。當然，見慣了純電車續航里程的日本，還是希望奧迪的 PHEV 能夠早日實現 40~45 英里（64~72 公里）的續航里程。
據悉，Q5 55 TFSI e Quattro 還支援完整的混動模式、純汽油機的“不掉電”模式（讓電量保持高水平）、以及純電動模式。
除非使用者過了猛踩油門踏板的一個臨界點，發動機是是不會被啟動並介入的，從而保證車子隨時有著澎湃的動力。
如果連線牆壁插座（市電），這輛 PHEV 將需要 6 個小時來完成充電。當然，考慮到許多使用者是在夜間回家，等到第二天並不是什麼大問題。
即便不插電，Q5 22 TFSI e Quattro 的能量回收系統也可以幫你在路上補足虧欠 —— 慣性模式下最高 25kW、再生制動模式下最高 80kW 。
奧迪表示，在剎車盤額外介入之前，電能回收系統可應付加速度少於 0.2g 的制動。其它方面，“燈廠"保留了 LED 大燈的優良傳統，輔以運動型座椅和 18 英寸渦輪輪轂。
值得一提的是，該車還支援 App 空調遙控（製冷/制熱）。讓你在出門進入駕駛艙前，即獲得最舒適的駕艙溫度。最後，該車將於今年 3 季度到店，預定價格為 60450 歐 / 67400 美元（46.6 萬 RMB）。