有盾就有矛，現在技術不是問題，你能設限重有能破解的，不是車主的司機沒有願意超載的，超載了抓車主運輸公司的負責人，你看看誰還敢超

這個問題對於現代科技太簡單了，電梯超載都不可執行，無人駕駛汽車都可上路，何況是限超車。但是現代科學也得尋求生存，改裝生產超載車，就是為了規僻種種限制而達到多拉賺錢求生存之目的，因此廣受歡迎銷量不錯，如果在沒斬斷種種無形的利益鏈，解決運輸行業生存問題之前，造出限載車輛絕對沒銷路，所以誰願做賠本的買賣呢！

有，辦法很簡單，貨車超載發貨單位（賣方）罰50萬一次，買方也罰50萬，舉報者獎勵5萬就可以，這樣廣大的司機都會非常樂意配合交警執法，絕對可以杜絕超載現象

關鍵不是超載能不能啟動的問題，是市場機制問題，運價過低，不超載甚至都能虧本。所以才會有人去超載，而這些大貨車你又不能一刀切的不讓人跑，中國幾千萬大貨車司機都是靠大貨車養家的，沒了大貨車貨物又無法流通。所以超載就難以根治。

治超不在於裝置在於人，哪條公路沒有治超站？這些人領著工資、穿著制服是幹什麼的？他們的職責不就是管理超載超限的嗎？為何公路上還有這麼多的超載車呢？裝置再好再先進，人為因素干擾也會失靈。

貨運是最基本的民生行業，牽一髮動全身，超載的問題是由來已久的，最早的大噸小標到零幾年的提升噸位依然是存在大噸小標的問題，還有管理單位的重複罰款和罰款依據不一致，比如路政罰款依據是單軸車輛車貨總重不超過二十噸位罰款標準，而交警是依行駛證的載重輛來罰款，如四米二貨車藍牌標載重1.49噸，超出這個數就罰款，貨車就是塊唐僧肉連城管都可以出來罰款。我相信全國的駕駛員都希望超載入刑，這樣一來就沒有惡性競爭，而最終會使物價上漲。

錢可以解決的問題都不是問題，罰款可以解決的問題才是問題，罰款你好他好大家好，如果超載拘留一個月，一個鬼都沒有

這個我都想好了。就是在限寬限高的基礎之上，加一個限重。

只要超重的車子路過限重路段，立馬無法通行和不能透過。

有啊！貨車只有裝上小輪胎，超載輪胎就爆，司機最怕爆胎，監管部門不可能實時跟蹤每一輛貨車，現在治超也是一陣子，風頭一過，超載又反彈，輪胎，輪胎，還是輪胎，八九十年代貨車輪胎小，不敢超載，懂嗎？

有呀，所有交警路政全都幹活，很簡單的，只要是認真幹活I讓那些四季如春的高摟和治超站全空出來，應該路上連螞蟻邊不會超栽！

很好地辦法就是國家不用，現在路上不是安裝了電子檢測嗎？只要是超了和闖紅燈一樣直接電子罰款就可以了，超一噸罰5百直接到交警隊交，看還敢不敢超

治理超載應該從源頭抓起，從汽車製造廠，運管所，交警隊上牌時抓起，按貨車的實際運載能力來定噸位，看看貨車還能不能超載了

完全可以啊！大客車可安裝限速器，為啥大貨車不可以安裝限重器呢?主要是交通運輸部門要用心解決問題為民辦事，嚴禁超重車上任何公路。

一個壓力開關連線汽車的發動機的啟動線或者電瓶線，質量達到限定值就斷電了，就可以了。當然，還可以應用高科技，可能成本會高一些。

唉，哪個城市沒有領路人呀，白天不跑夜裡跑，夜裡不跑中午跑，那時候拉沙石料的最多200多噸，就在路邊等電話才能走的，都是有生存規則的