據目前統計研究成功截擊機機型：蘇-9，蘇-15

殲擊轟炸機：蘇-7，蘇-17，蘇-24，蘇-30，蘇-34

強擊機：蘇-25 戰鬥機：蘇-27，蘇-30，蘇-33，蘇-37

帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊是蘇聯時期偉大的飛機設計大師之一，1895年出生於白俄羅斯，日後進入到今天的俄羅斯莫斯科國立鮑曼技術大學學習。不過畢業之後相當長的一段時間裡都是作為圖波列夫的助手在中央流體力學研究院和圖波列夫設計局工作，直到1938年二戰爆發之後，傳奇的蘇霍伊設計局才被批准建立。

但是很遺憾，在二戰期間蘇霍伊設計局沒有一種飛機得到批次生產和裝備部隊的許可，所以說，蘇霍伊設計局的好日子其實是從二戰結束之後才開始的。

1953年蘇霍伊親自操刀，為蘇聯空軍研製兩款戰鬥機——蘇-7和蘇9。蘇-7外觀比較接近米格-19，但是重量要比米格19重了一倍，達到15噸，屬於一款超音速戰鬥/轟炸機，採用機頭進氣道設計；蘇-9外觀上比較接近米格-21，一樣是機頭進氣，三角翼佈局，屬於一款高空超音速戰鬥機。蘇-9還有一個比較好的改進型蘇-11.

在這兩款量產型戰鬥機基礎上，蘇霍伊於六十年代操刀推出了新一代高空高速截擊機——蘇-15。這是一款雙發單垂尾高空高速截擊機，專門裝備蘇聯國土防空軍，用來截殺美國的超音速戰略轟炸機。這款飛機上蘇霍伊已經徹底改變了機頭進氣的外形風格，變成了兩側進氣，機頭配搭火控雷達。

在上個世紀八十年代之前，蘇聯國內戰鬥機這一款各個設計局始終都是被米格設計局壓制著，直到蘇-27的出現，這款戰鬥機堪稱是蘇霍伊大師的最後之作。

1971年開始研製蘇-27，兩年之後就敲定了T-10這樣的原型機方案並完成了圖紙設計工作即將可以下工廠試製，但是由於蘇聯特工獲取的美國F-15戰術資料顯示，T-10方案仍有缺陷之處，這時大師蘇霍伊去世，大師生前指定的接班人西蒙諾夫絕對在T-10方案基礎上推倒重來，因此，延後到1980年第一架蘇-27才出廠。

不過這款戰鬥機的試飛效能完全能告慰大師蘇霍伊，蘇-27堪稱三代機中的經典機型（美式分代標準），就是之後推出的蘇-33/30/37/35都是在蘇-27的總體佈局上改進而來，可見這款戰鬥機的設計成功性。

總的來說，作為飛機設計大師，蘇霍伊及其領導的蘇霍伊設計局在全球航空工程設計領域還是極其耀眼的，就是和美國洛克希德、格魯門、波音等相比，也毫不遜色。

那麼，對本問題就回答到這裡吧。

蘇-7 裝配匠 C-2 大後掠翼殲擊轟炸機 1953 1959 蘇-7Б 蘇-7БМ，蘇-7БМК蘇-7У，蘇-7УМК蘇-9捕魚籠 T-43 三角翼截擊機 1953 1959 蘇-9У蘇-11 T-47 三角翼截擊機 1958 1962蘇-15 細嘴瓶 T-58Д 三角翼截擊機 1957 1962 蘇-15Τ 蘇-15ΤΜ， 蘇-15БИС，蘇-15УΜ蘇-17/22 C-32 變後掠翼殲擊轟炸機 1965 1969 蘇-17Μ，蘇-17Μ2，蘇-22（出口型），蘇-17УΜ蘇-17Μ3，蘇-22Μ，蘇-22Μ3,蘇-22У，蘇-17УΜ3К蘇-17Μ4，蘇-22Μ4蘇-24 T-6 變後掠翼戰術轟炸機 1965 1971 蘇-24М，蘇-24МК，蘇-24МР蘇-25 蛙足（Frogfoot） T-8 攻擊機 1969 1975 蘇-25УБ 蘇-25УТ，蘇-25Т，蘇-25ТМ蘇-27 側衛（Flanker） T-10 殲擊機 1969 1984 蘇-27УБ П-42，蘇-27К （蘇－33）蘇-30 T-10ПУ 多用途戰鬥機 1987（首飛） 蘇-30К 蘇-30МК蘇-32 T-10B 海軍戰鬥攻擊機 1994（首飛）蘇-33 海側衛 海軍艦載機蘇-34 T-10B-2 戰鬥轟炸機 1995（首飛）蘇-35 超級側衛 T-10M 殲擊機 1985（首飛）蘇-37 T-10M-11 殲擊機 1996（首飛）蘇-47/S-37 金雕 前掠翼試驗機T-50 五代機試驗機 2010（首飛）

蘇霍伊第一次成立設計局是在二戰時期。設計出的幾種飛機效能一般，設計局就被撤銷了，蘇霍伊到圖波列夫設計局工作。

二戰後，蘇霍伊重建設計局，開始設計的也不盡如人意。直到蘇-7問世。

蘇7是按照和米格-21相同的氣動佈局方案設計的。採用後掠翼。採用三角翼的是蘇-9截擊機。蘇-7的速度快，載彈量高於其他蘇聯戰鬥機。由於機翼面積大，翼載低，在低空飛行效能好，被當做戰鬥轟炸機使用。

蘇9使用早期的波束制導的導彈，命中精度低。發展了攜帶尋制導導彈K-8的蘇區11截擊機。由於蘇11低效能，研製了蘇-15截擊機。把蘇11的武器系統放在蘇15上。成為蘇聯防空軍的主要機型。

在出現變後掠翼技術後，蘇霍伊先在蘇7上試用，把蘇7改成變後掠翼的蘇-17，增加了航程。據此研製出遠端雙發變後掠翼攻擊機蘇-24。

在美國出現近距離支援攻擊機A-10出現時，蘇霍伊研製了類似的攻擊機蘇-25，類似於A-9。然後就是震驚時間的蘇-27。

蘇聯飛機編號，單數是戰鬥機，雙號是轟炸機、運輸機、直升機，教練機 。

蘇霍伊的裝備部隊飛機編號為

7（8），9（10），11（12），（13，14），15（16），17（18）/（19）20/（21）22，（23）24，25（26），27（28）/（29）30/（31）32/33（34）/35（36）/37（38）

其中蘇32改為蘇34，有違蘇聯時期的命名規則。

蘇霍伊設計局現址

蘇霍伊設計局成立於1939年，第一任總設計師當然是大名鼎鼎的帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊。但遺憾的是稚嫩的蘇霍伊設計局成立初期似乎不被最高執政斯大林喜歡，在整個二戰期間碌碌無為，設計的戰機沒有一款能夠得到量產。

1991年拍攝於波蘭的蘇-7BKL

二戰結束斯大林去世後，蘇霍伊設計局終於迎來了自己的春天，迎來了自己第一款得到量產的戰機——蘇-7戰鬥轟炸機。蘇-7戰鬥轟炸機（北約代號：裝配匠-A）是一款後掠翼噴氣式單座單發戰鬥轟炸機，該機的特點是簡單堅固耐用，但航程短、載彈量偏低，在投擲炸彈後可參與空中格鬥。蘇-7戰鬥轟炸機除了在蘇聯空軍中裝備了1400餘架外，還廣泛的出口當時的親蘇國家，參與了1967年的中東六日戰爭、1971年的印巴戰爭，並在印巴戰爭中取得了其的第一個空戰戰果——一架巴基斯坦空軍的殲-6戰機。

蘇聯空軍的蘇-17M

為了解決蘇-7航程短和載彈量偏低的問題，蘇霍伊設計局1966年在蘇-7的基礎上設計出了新型的戰鬥轟炸機蘇-17（北約代號：裝配匠-C）。蘇-17相較於蘇-7最大的變化在於換裝了變後掠翼，增強了對各型跑道的適應性和載彈量（最大載彈量3000kg）。除去蘇-17本身外，蘇霍伊設計局還推出了蘇-20、蘇-22兩種猴版“裝配匠”戰機用於出口，廣泛的裝備了親蘇國家，在2011年的敘利亞內戰中還曾出現過蘇-17的身影。

2009年5月俄羅斯空軍的蘇-24M

蘇-7（蘇-17）這種兼顧空中狗鬥和對地轟炸任務，卻又樣樣不精的通用戰機顯然不符合紅色蘇聯的作戰需求，於是1963年蘇霍伊設計局開始授命研製一款新型全天候戰鬥轟炸機。蘇-24戰鬥轟炸機（北約代號：擊劍手）是一款全天候雙座雙發戰機，該機採用變後掠翼設計，可以用超音速進行高低空突防。值得一提的是該機也是蘇聯第一款搭載數字化航電系統的戰機，該機的服役代表了蘇聯空軍在航電裝備領域踏上了新的臺階。總得來說蘇-24戰鬥轟炸機繼承了毛熊武器皮糙肉厚的特點，在喬治亞戰爭中一架蘇-24戰機被導彈擊毀一側發動機依然安然無恙回到機場。相比同時期的美軍A10舔地機，蘇-24在精確打擊方面稍遜一籌，但其低廉的價格和堅固的可靠性依然適合很多軍費不那麼充足的國家。

烏克蘭空軍的蘇-25M1

既然有了蘇-24這種專門對縱深目標打擊的力量，那麼現在蘇聯空軍還需要一款輕型的、廉價的，可以對前線150km範圍內進行支援的舔地機，這就是——蘇-25戰鬥轟炸機。蘇-25戰鬥轟炸機（北約代號：蛙足）是一款單座雙發的高亞聲速近距離空中支援攻擊機，其設計目的便是能夠在靠近前線的簡易機場起飛，並對蘇聯地面部隊提供近距離空中支援。蘇-25在1975年進行了首飛，並於1978年正式裝備蘇聯空軍，總共生產了1000餘架，除了本國使用外，還廣泛出口到親蘇國家。從2015年開始老兵蘇-25再次披掛上陣參與了對ISIS的打擊，從敘利亞起飛的蘇-25超過了1600餘架次，對伊斯蘭國勢力投擲了6000餘枚炸彈。2018年2月6日，一架蘇-25被敘利亞反對派武裝用單兵防空導彈擊落，飛行員為避免被俘高呼著“為了兄弟們”引爆手榴彈殉國。

博物館中的蘇-11

雖然在斯大林死後蘇霍伊設計局一定程度上迎來了春天，但彼時的蘇聯天空是屬於米格系列的的。在主力戰鬥機方面幾乎沒有設計局可以和米高揚比肩，蘇霍伊也只能把主要注意力集中在對地攻擊上，此時蘇霍伊只有幾款高空攔截戰鬥機還算成功。

蘇霍伊第一款真正為空戰而量產的戰機應該是蘇-9殲擊機，該機北約代號：捕魚籠，是一款單座單發全天候高空高速攔截殲擊機。該機誕生之初便立足於高空高速效能，是蘇聯第一款能夠在兩萬米高空用兩馬赫速度進行作戰的戰機（可攜帶4枚空空導彈）。但蘇-9的服役僅解決了蘇聯能否攔截美國高空高速偵察機的有無問題，但實戰效果差強人意。為此蘇霍伊設計局再次在蘇-9的基礎上設計製造了蘇-11這款新型單發超音速高空殲擊機。和蘇-9相比蘇-11的飛行效能有所降低，但其換裝了RP-11火控雷達和K-8空空導彈，武器庫的升級讓蘇-11在攔截時更有效率。不過由於服役之初便發生了重大事故，蘇-11在整個服役期間產量僅有可憐的100餘架。

蘇-15

蘇-15在上世紀60年代幾乎是一款沒有缺點的優秀高空攔截戰機（除了作戰半徑略小以外），但高度保密的狀態和服役於本土防空軍的身份讓其鮮有參加實戰的機會。不過僅有的幾次出場機會也讓蘇-15名聲大噪（臭名遠揚）：1978年擊傷大韓航空的波音707；1983年擊落大韓航空的波音747，造成全機乘員無一生還（此2架客機均非法入侵蘇聯領空，不過上來就動手，毛子的戰鬥民族本色顯露無疑）。

蘇-27和蘇-47

真正讓蘇霍伊設計局華麗逆襲的是蘇-27家族，蘇-27是一款單座雙發全天候空優重型戰鬥機，北約代號：側衛。蘇-27於1985年開始裝備蘇聯空軍，在1989年的巴黎航展上，憑藉著超遠的作戰半徑（2300公里直達巴黎）和優異的機動性（最大飛行仰角120度、普加喬夫眼鏡蛇機動）能贏得了西方觀察家們的一致好評。

不過真正讓蘇-27揚名西方的還是“巴倫支海空中手術刀事件”。1987年9月月13日，巴倫支海上空一架蘇-27在三次驅逐對蘇聯沿海執行偵查任務的挪威空軍P-3B反潛巡邏機未果後，飛行員瓦西里毅然用蘇-27的垂直尾翼給P-3B的4號發動機開了一道口子，受創的P-3B反潛巡邏機幾乎是在墜海前的最後一刻才僥倖拉平勉強返航。這一震驚世界的空中撞擊帶著日後大名鼎鼎的蘇-27戰機一起載入了冷戰史冊。

蘇-33

蘇霍伊設計局在蘇-27的基礎上研製出了蘇-30這款雙座雙發多用途戰鬥機。蘇-30戰機北約代號“側衛-C”，屬於第三代半戰機。值得一提的是蘇-30除了本身優異的效能外，還給俄羅斯帶來了大筆的外匯，其中最大的兩個主顧是印度和中國。專供印度的蘇-30MKI版不光是在授權生產線上大敲詐了印度一把，而且據傳聞出口的成品蘇-30MKI大多裝備的都是壽命僅有50個小時的二手發動機（毛子似乎對敲詐阿三情有獨鍾）；而裝備中國空軍的蘇-30MKK則在很長一段時間內撐起了中國空軍的空中脊樑。

蘇-27的大家族還包括飛向深海的“海側衛”蘇-33；奇葩的戰鬥轟炸機蘇-34；最新的改進型蘇-35，最重要的是蘇-35已經正式加入了華人民解放軍的序列，成為又一款為中國空軍助力的蘇-27家族成員。

蘇-47

在跨入五代機之前，蘇霍伊設計局還有一款被譽為未來戰機神話的蘇-47戰鬥機。蘇-47是一款單座雙發多用途超音速戰機，北約代號：“小木桶”，蘇聯綽號“金雕”。蘇-47大膽借鑑了二戰德國轟炸機JU-287的經驗，採用了前掠翼設計，一經面世便震驚了全世界。大膽的採用前掠翼設計使蘇-47具備了超一流的靈活性和機動性，但這種誘人的超前技術也帶了致命的缺點——結構發散問題。正是這個致命的缺點讓蘇-47這款被美軍專家認為僅次於F-22的先進戰機一直無法服役，直到2010年俄羅斯新一代戰機T-50亮相，蘇-47專案被下馬。

2001年航展中的蘇-57原型機T-50

T-50是俄羅斯第五代戰機的試驗代號，其正式編號為蘇-57。蘇-57是一款單座雙發隱形多功能重型戰鬥機，其主要假想敵是美軍的第五代F-22戰機。值得一提的是印度為了獲得第五代戰機的技術，在2008年加入了當時的T-50計劃，和大多數時候一樣，毛熊當然不會放過狠敲印度的機會（前有裝備二手發動機的蘇-30，後有維修費幾百億的“維克拉瑪蒂亞號”）。從2008年加入T-50計劃開始，到2010年T-50首飛，再到這即將開始的2019年印度一共在T-50專案上投入了上百億美金的研發經費，但結果卻是毛都沒有一根。唯一的好訊息是2018年俄羅斯軍方和相關企業簽訂了12架蘇-57的合同，這款耗時多年的五代戰機有望在2019年正式服役。