無論是溼式雙離合還是乾式雙離合，想要離合器耐用降低出現問題的機率，最好的正常駕駛，在擁堵路段走走停停和大腳油門暴力駕駛都會增加變速箱和離合器的負擔，增加變速箱和離合器的磨損。這是一組大眾6速溼式雙離合變速箱的離合器片，從照片上來看離合器片已經燒蝕了，因為車主比較喜歡激烈駕駛，所以離合器片用了10萬公里就損壞了，如果正常使用的話，這個離合器片可以用20-30萬公里左右，可見激烈駕駛對離合器片的損傷還是比較明顯的。雙離合變速箱想延長使用壽命還是正常駕駛，喜歡大腳油門的話肯定會增加離合器的磨損，雖然急加速產生的磨損沒有在擁堵路段走走停停那麼嚴重，但肯定要比你正常開磨損要更多。雙離合變速箱其實原理上和手動變速箱類似，你可以自己試想一下，手動變速箱的離合器片如果你總是大腳油門起步換擋的話，磨損是不是要比正常駕駛磨損更大呢？

14年，坐同事福特FOCUS（乞丐版），體會了過山車般的感覺，起步，一闖一闖，想象一下一個人在你後背，往前推你一下，往後拉你一下，聳來聳去。

期間也坐過同事Magotan（1.8T頂配），應該都是雙離合，價格懸殊一輛FOCUS。

現在自己開的是AT變速箱，油耗不好意思說，高，挺高，賊高。綠燈排第一，一腳下去，輪胎會打滑。

耗油，跟我開車習慣有關，自己也承認。1.8自吸車，AT變速箱，起步也能感到輕微的換擋節奏，特別是換新機油後那幾天，更敏感。

能買車就能開！怕啥呢！

雙離合變速箱經過多年的市場應用與不斷升級改進，到現在為止依然沒有擺脫爭議，確實在變速箱本身也存在一定問題，屬於優缺點比較明顯的那種，喜歡與反感的有些處於兩極化，那就從變速箱本身的效能和表現來分析，同時也能明白急加速買雙離合到底耐不耐用。雙離合在之前也多次說過，結構上就類似於手動擋變速箱基礎上加了兩組離合器結構，動力傳輸效率高換擋速度快，有些高效能的跑車也使用雙離合變速箱，例如保時捷的PDK就是一種，但在材質、抗扭性、散熱系統以及成本造價和家用車完全不在一個級別，後期效能表現也不能相提並論。

所以不能因為跑車採用雙離合就說明家用車使用沒問題，普通的雙離合變速箱發展到現在，還是不能很好的應對低速行駛時頻繁換擋，第一長時間半聯動狀態容易出現過熱保護，這方面溼式的表現要更穩定，第二就是換擋邏輯，這考驗每個廠家的調校水平，如果不夠“聰明”就難免出現頓挫影響到駕乘體現。問題中的“急加速”又分為了多種情況，假如在不擁堵的路上，深踩油門急加速後達到預定時速就能長時間保持下去，那麼換擋邏輯很明晰也沒有什麼半聯動狀態，此時雙離合沒有什麼問題，而且還有著很好的動力表現。

但車輛較多時也有急加速的情況，往往是急加速後很短時間再剎車，然後變道再加速其中也免不了的有剎車，這時候就頻繁的換擋而且邏輯相對也比較複雜，雙離合就不一定好用了，更多的也在考驗廠家技術水平，好不好用具體得看是什麼型別、誰的雙離合變速箱了。總之雙離合雖然有著很好的動力表現，路況暢通時也沒有什麼問題，但整體上並不太適合於一些複雜的路況，至於耐用性也就是故障率的高低，那得具體看實際水平了，畢竟現在市場上有很多廠家生產雙離合變速箱，不能因為是同一型別就在質量上一概而論。

喜歡急加速的話，雙離合還是比較適合。但是目前市場上的雙離合變速箱調校都有一定的不足。相對好一點的只有大眾的雙離合系列！雙離合變速箱從機械素質上來說，他就是為效能而生的。但是現在車企都為了追求更高的燃油效率和平順性，都會調校相對保守，也就是說會升擋積極降檔不積極。而在急加速的時候往往需要立即降檔，有時候需要連降2到3個檔位。就目前市面上的雙離合能做到降檔那麼迅捷的只有保時捷的PDK的調校（還有寶馬的m系列），其他的降檔都沒有那麼迅速，需要思考1秒不到的時間，再加上雙離合目前基本是搭配渦輪增壓發動機，等降檔完畢給油起壓，又會有一點延遲，所以總體感覺就會有動力延遲！總體感覺急加速比較跟腳的是寶馬的車系和馬自達的車系，兩個車系的變速箱調校都很厲害。本身at變速箱的平順性就完勝雙離合，所以在調校上就可以做的比較激進，而雙離合因為天生機械特性如此，如果調校太過激進，平順性就會很差！畢竟老百姓買車拿去比賽的基本沒有。本身從機械素質上來說，激烈駕駛方面at是不如雙離合的，但是如果綜合起來將舒適性考慮進去後，雙離合就不一定比得過at了。就像只從效能考慮目前傳動效率換擋速度最快的變速箱是序列序列變速器，但是你見過哪輛民用車上用這種變速器？基本無法談平順性，而且操作也有難度。

急加速對雙離合沒影響，堵車時走走停停會引起離合器片過熱，堵車時有手動和s擋模式能防止離合器片過熱，說的是乾式的。

我們先說雙離合適不適合急加速的問題。

現在汽車所使用的變速箱主要有以下五種型別：手動變速箱、AMT變速箱、AT變速箱、DCT變速箱和CVT變速箱。

雙離合變速箱（DCT）在延續了手動變速箱優點的同時，加大了對離合器和換擋操作方面的自動化控制，對急加速是有提升效果的。

具體來說，雙離合變速箱是採用的兩套手動變速箱器，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連線與斷開。

有這樣設定的好處是能實現提前“備檔”的效果，比如掛“1檔”時“2檔”已準備好，以此類推從而省去換擋的時間間隔，實現快速換擋。

我們能看到超跑、GT、轎跑之類運動車型會選擇雙離合變速箱，比如保時捷、法拉利等效能車，目前都大量採用雙離合變速箱。

不過雙離合變速箱的耐用性問題，這個爭論比較多了。現在市面上一般車型使用的雙離合變速箱並不適應頻繁起步，在城市走走停停容易出現過熱的情況。

受迫於市場壓力，在雙離合變速箱推動極為積極的大眾在美國市場妥協也就不奇怪了，像Golf、Sagitar、Tiguan、Teramont、Passat等車型全部配備的是傳統的AT變速箱。而在歐洲市場，則使用的是更可靠的6速雙離合+AT版本。

像乾式雙離合變速箱因為採用的是風冷，沒有油液的阻力，好處是自身阻力小、動力傳遞效率高，但因為散熱不好，在耐用性上是要普遍差一些。

整體而言，近幾年國內正在大力推動雙離合變速箱，它的故障率表現已經好轉。但市場表現確實存在層次不齊的情況，建議您不要一刀切，還是具體車型具體看待，過看看論壇和相關調研機構的故障率統計。

你再急，發動機有個ECU控制，變速箱有個TCU控制，你就是一腳把油門踏板踩進油箱裡去，那邏輯也不是你控制的....

實用不實用不知道 我就是凌渡280雙離合 很多人說頓挫 說實話 我開頓挫幾乎沒有 這個給開車操作很大關係

急加速對雙離合變速箱來說不算什麼問題吧。

我認為一腳油門下去變速箱降擋提速才能稱為急加速吧，而這個過程中變速箱降擋瞬間會有短時間的離合器動作。比如你用4擋行駛，急踩油門後變速箱降到3擋開始提速，此時4擋離合器脫開，3擋離合器結合。這個過程中4擋離合器脫開幾乎沒什麼磨損。3擋離合器結合有摩擦，但是這個摩擦在離合器完全結合後就消失了，然後汽車全力加速時離合器已經是靜摩擦了，不存在相對運動，所以不會有過多損耗。

雙離合變速箱急加速其實沒什麼問題，雙離合變速箱其實設計的時候對於這種情況是考慮到的，其實雙離合並不是豆腐渣，換擋速度快，缺點就是城市裡低速行駛狀態，走走停停，速度忽高忽低過於頻繁，這種情況下離合器反覆升檔降檔，產生高溫，散熱不好，導致電子元件發熱損壞，因為國外堵車沒國內這麼嚴重，國內走走停停速度忽高忽低，頓挫感特別明顯，換擋摩擦頻繁溫度極速上升，這是最擔心的。

如果只是單純的跑高速，急加速一點問題沒有，不必擔心，工程師早就考慮到這種情況，最大扭矩早已測算過的，沒有那麼脆弱。

一般而言，開車猛的，最好的選擇是MT，其是AT。但汽車離合器不是獨立工作的，汽車更是一個複雜的工程，需要各種部件零件機器的配合，更需要技術調教！

家庭乘用車的乾式和溼式雙離合技術是不錯的，換擋速度快，但是缺點就是不穩定，容易壞，高速多的話還行，城市路況多不推薦。你在乎變速箱的話建議首選愛信AT變速箱。

那必須2.0T加雙離合，別的都滿足不了急加速，耐用性絕大多數沒問題，小機率會有頓挫，滑閥箱故障之類，質保週期長總體問題不大

雙離合完全可以急加速，雙離合加速什麼車都只有吃灰的份了，特別是乾式的傳動力直接，但有個前提就是最好在二檔以後。