轉換器有3根線，一般轉換器上有接線圖，如果沒有可按顏色區分一般紅色是48伏輸入，黑色是公共負極，黃色是12伏輸出。
【因廠家不同顏色可能也不同】，用萬用表轉到二極體檔位（通斷檔位）紅筆先固定接一個腳，黑筆測試另外兩個引腳（這是一個反覆測試的過程），萬用表螢幕顯示資料為312時（資料僅供參考）。接下來紅筆不動，黑筆接另外一腳，萬用表顯示589（資料僅供參考）。
結論：當萬用表紅筆接DC負極，黑筆接另外兩極，數值高的為DC正極，低的為12V輸出。
擴充套件資料：
電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、執行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動腳踏車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的效能和特點。
電動車電機的控制系統一般由電動機、功率變換器、感測器和電動車控制器組成。
電動車電動機控制系統應根據其控制演算法的複雜程度，選擇比較合適的微處理器系統。較為簡單的有選用微控制器控制器，複雜的可使用DSP控制器，最新出現的電動機驅動專用晶片可以滿足一些輔助系統電機控制需求。對電動汽車電動機控制器而言，一般較為複雜宜使用DSP處理器。
控制電路主要包括以下幾部分：控制晶片及其驅動系統、AD取樣系統、功率模組及其驅動系統、硬體保護系統、位置檢測系統、母線支撐電容等。
失效原因
1、功率器件損壞；
功率器件的損壞，一般有以下幾種可能：電機損壞引起的；功率器本身的質量差或選用等級不夠引起的；器件安裝或振動鬆動引起的；電機過載引起的；功率器件驅動電路損壞或引數設計不合理引起的。
2、控制器內部供電電源損壞；
控制器內部電源的損壞，一般有以下幾種可能：控制器內部電路短路；外圍控制部件短路；外部引線短路。
3、控制器工作時斷時續；
控制器工作起來時斷時續，一般有以下幾種可能：器件本身在高溫或低溫環境下引數漂移；控制器總體設計功耗大導致某些器件區域性溫度過高而使器件本身進入保護狀態；接觸不良。
4、連線線磨損及接外掛不良或脫落引起控制訊號丟失。
連線線磨損及接觸外掛接觸不良或脫落，一般有以下幾種可能：線材選擇不合理；對線材的保護不完備；接外掛壓接不牢。
轉換器有3根線，一般轉換器上有接線圖，如果沒有可按顏色區分一般紅色是48伏輸入，黑色是公共負極，黃色是12伏輸出。
【因廠家不同顏色可能也不同】，用萬用表轉到二極體檔位（通斷檔位）紅筆先固定接一個腳，黑筆測試另外兩個引腳（這是一個反覆測試的過程），萬用表螢幕顯示資料為312時（資料僅供參考）。接下來紅筆不動，黑筆接另外一腳，萬用表顯示589（資料僅供參考）。
結論：當萬用表紅筆接DC負極，黑筆接另外兩極，數值高的為DC正極，低的為12V輸出。
擴充套件資料：
電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、執行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動腳踏車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的效能和特點。
電動車電機的控制系統一般由電動機、功率變換器、感測器和電動車控制器組成。
電動車電動機控制系統應根據其控制演算法的複雜程度，選擇比較合適的微處理器系統。較為簡單的有選用微控制器控制器，複雜的可使用DSP控制器，最新出現的電動機驅動專用晶片可以滿足一些輔助系統電機控制需求。對電動汽車電動機控制器而言，一般較為複雜宜使用DSP處理器。
控制電路主要包括以下幾部分：控制晶片及其驅動系統、AD取樣系統、功率模組及其驅動系統、硬體保護系統、位置檢測系統、母線支撐電容等。
失效原因
1、功率器件損壞；
功率器件的損壞，一般有以下幾種可能：電機損壞引起的；功率器本身的質量差或選用等級不夠引起的；器件安裝或振動鬆動引起的；電機過載引起的；功率器件驅動電路損壞或引數設計不合理引起的。
2、控制器內部供電電源損壞；
控制器內部電源的損壞，一般有以下幾種可能：控制器內部電路短路；外圍控制部件短路；外部引線短路。
3、控制器工作時斷時續；
控制器工作起來時斷時續，一般有以下幾種可能：器件本身在高溫或低溫環境下引數漂移；控制器總體設計功耗大導致某些器件區域性溫度過高而使器件本身進入保護狀態；接觸不良。
4、連線線磨損及接外掛不良或脫落引起控制訊號丟失。
連線線磨損及接觸外掛接觸不良或脫落，一般有以下幾種可能：線材選擇不合理；對線材的保護不完備；接外掛壓接不牢。