零度以上的“氣溫”可以化開。但是，燃油在氣溫零度以下時，也不著車。必須要加付號油發動機放可正常運轉！否則，燃油中（零號）有水份凍上了，車也不著“火”！

在東北，每年一次換加燃油。一定要把握好時間個天氣……！

開了十年柴油車，從八零年開始，中國產柴油質量不穩，蠟質較多，一般在京津地區以零號為主，冬季也就供負十號，到北方去還得滿世界找負二十負三十五的柴油。扯遠了。碰到過車隊司機秋天有事停車，到元旦左右回來，不能著車，檢查油箱，柴油和黃油差不多(零號柴油)，一塊一塊的。只能火烤加溫。

今天我們這邊零下13度，白天溫度零下8度左右，今天我出門在路上看到了好幾輛柴油貨車，凍住不走了，有的在用熱水燙，有的用噴燈烤。但是，弄了好久有的車還沒弄好。

如果想讓柴油車自已化開，必須得到0度以上，估計讓車自己化開得等到春暖花開了。

開柴油車，如果看到天氣變冷，應該提前加註-25#——-35#柴油，標號高的更好一些，如果加油站沒有-25#或-30#柴油，也可以提前去石油公司買上一些航空煤油，天冷之前摻到0#柴油裡邊也可以起到防凍作用。

本人不建議柴油摻加汽油，估計危險性大些，易燃易爆。

萬一凍了油打不著火，就不要連續用馬達拉了，下車拆下柴油濾芯，清洗掉油蠟，或者直接更換新的柴油濾芯。把油箱油更換新的或者摻入大量的-25#或者-35#柴油，航空煤油也可以摻入一部分煤油。

然後油水分離器放水，手油放氣泵油，使油路中充滿新鮮柴油，排淨空氣，然後打火。如果不著也可以用熱水燙一下油路油泵。

這樣操作一般可以成功著車。寒冬臘月，數九寒天的等柴油自然化開太不現實。

冬天尤其是柴油車難啟動，油是最為重要的一個環節，為了旅途順利最好加註付十（寒冷地區根據實際情況而定）柴油，或者新增柴油抗凝劑，你問多久能化開了這個問題難回答，如果天氣太冷恐怕很難化開氣溫回升到零上就能化開，否則就不會解凝的。

柴油車油路一旦“凍上”，想要自己化開真的是很困難的。除非環境溫度在零上，如果環境溫度一直在零下那麼很難自己化開。

沒有開過柴油車的朋友很難理解“凍車”，凍車其實就是油路內的柴油因為低溫結臘而堵塞管路。管路堵塞後柴油無法流動，高壓泵無法泵油噴嘴也不能噴油，因此發動機也不能啟動。這對於汽油車來說，是根本不可能發生的事情，因為汽油不會因為低溫而凝結，結臘。與汽油不同，柴油則有一項指標:凝點!凝點則是柴油在低溫下失去流動性的最高溫度，不同環境溫度要選用不同標號的柴油:

進入冬季後氣溫不斷下降，如果不能及時更換高標號的柴油，那麼柴油冷凝後會失去流動性，這時候輸油管路、彎頭、濾網、濾芯內的柴油都會結臘，導致車輛無法啟動。

柴油凝結結臘後與“冰堵”類似，管路內凝結的柴油要麼拆掉後手動清理出來，要麼想辦法為管路加溫，柴油溫度升上去以後凝結的柴油就會恢復流動性冰堵自然也就通開了!

我們看一下柴油的走向，這樣就可以知道怎麼清理管路了。無論是電噴車型還是直噴車型，油路走向與結構基本都是一樣的，直噴車型管路清理相對更容易一些。

柴油從油箱吸出來後經過濾芯過濾，過濾後供給高壓油泵，高壓油泵輸出帶有壓力的柴油供給噴嘴，噴嘴把柴油噴到氣缸內發動機有了燃料供應才可以運轉。發生結臘冰堵時，可以考慮為油箱加溫，油箱內柴油溫度提升後可以考慮把柴油放出來，加入高標號柴油。如果油箱內柴油已經結臘，那麼管路內肯定會出現冰堵。這時候就不要怕麻煩了，從油箱的吸油立管開始清理。

立管上面是一個空心螺絲，拿掉後可以對著立管像油箱內吹氣，能通就不用拆下來清理了 如果油箱已經加溫那麼立管就不會堵塞，只要把空心螺絲清理乾淨即可。油管另一端與柴油濾芯連線，拆掉管路吹一下管路內的冰絮基本上就可以吹出去或者拿到室內就可以化開。重點是柴油濾芯，濾芯內拆下來後如果有新濾芯那麼直接換掉就可以了。

沒有新濾芯則拿到室內溫度升高後把柴油倒出來既可使用。注意濾芯座內油路也會結臘產生冰堵，可以用熱水澆的辦法為濾芯底座加溫來清理冰堵。當然空心螺絲、濾網也要一併清理掉。順著管路就可以看到另一道柴油濾芯（細濾），同樣的辦法清理即可，濾芯到高壓泵之間的管路也要拆掉處理，注意每一個空心螺絲都不要放過，小濾網都要清理乾淨。

高壓泵輸出的高壓油路可以不用拆解，直接用熱水澆上去管路內的冰絮就會融化，噴嘴也可以如法炮製，高壓管路恢復正常後發動機就可以正常啟動了。

半路上油箱如何加溫？

車子在半路拋錨，油路大多數都不會凍的太嚴重。只要把油箱內柴油加溫、把油路簡單的排空後車輛就可以繼續行駛一段路，也可以把柴油換成高號油，如果油箱內剩餘柴油比較多可以買抗凝劑加到柴油中，極端情況下甚至可以兌入一定比例的汽油來抗凝。半路上油箱加溫，也只能採用最原始的辦法:火攻!

這幾乎是老司機必備的技能，在油箱下方用乾柴生火。火苗要小一點，小火慢攻既安全也可以避免油箱爆漆。沒有乾柴的情況下，可以用噴燈來烘烤油箱，當然不能在一個位置烤的太久，要及時更換地方避免區域性過熱。

烤油箱的時候注意柴油管路不要被明火烤到，柴油管路遇火則會爆裂，可能會引發火災或者導致新的故障點出現。前幾天還見到一個老司機用熱得快為柴油加熱:

這個就比較危險了，一旦熱得快壞掉那麼柴油就有引燃的危險，危險指數太高不值得推薦!

其實冬季防止油路凝結堵塞有很多辦法，最簡單的辦法就是及時更換高標號柴油，但是很多時候突然降溫會打個措手不及、又或者被不達標柴油坑了，都會導致管路冰堵。為了預防這些意外發生，可以在管路、濾杯上加裝電子升溫裝置。

車子啟動後管路內電阻絲開始工作，濾杯外的電阻絲也開始工作，這樣就可以有效的防止柴油結臘。而一些跑長途的貨車，為了提高燃油經濟性，冬季也燒零號柴油。

具體做法是安裝油箱加熱，加裝副油箱。油箱加熱則是透過發動機餘溫做到的，利用防凍液為油箱加溫，在油箱內放置一個“加熱芯”。加熱芯與暖風機內的小水箱原理一樣，高溫防凍液從加熱芯中流過、溫度被柴油吸取，柴油始終保持與防凍液接近的溫度，因此在零下三十度的環境裡零號柴油也不會結臘。

當然這個加熱裝置前提是發動機水溫升上來以後才能使用，車輛啟動時是需要使用負號柴油的。負號柴油放在小油箱內，車輛每天熄火之前都會把柴油切換到小油箱，讓管路內充滿負號柴油，避免結臘這樣次日就很容易啟動了。啟動後水溫上來後，零號柴油溫度也會升上來、這時候可切換到零號油油箱了，只要車輛不熄火那麼就可以一直用零號油。

由於外部溫度降低，許多汽車零件無法發揮其原始效能。包括玻璃清洗器和發動機冷卻液很容易結冰，但是冷卻液可以透過調節濃度防止結冰。而且，電池的效能在冬天趨於惡化。柴油發動機在冬天必須使用冬季的柴油，比如-25、-30等。如果柴油的標號和天氣溫度不符，則很容易結冰，導致汽車無法點火啟動。

這種“凍結”現象並不意味著它會變冰。當柴油中包含的蠟變冷時，它會分離並開始凝固成泥狀，從而堵塞燃油濾清器和燃油管路。初始症狀包括怠速不穩定性和加速器響應降低，在最壞的情況下，發動機不會停止或重新啟動。

雖然說現在柴油車都比較先進，有很多的預熱裝置，但是如果真的結冰真的是一點辦法都沒有，只能用火烤或者是額外的加熱裝置來解決。

解決柴油結冰的辦法

柴油發動機預熱塞是加熱進氣空氣的，很燃油沒有任何的關係。油箱加熱器可以使用，但是需要很長的時間才可以解凍，需要注意點是任何的柴油加熱裝置都不會都不會迴圈燃油系統，即使油箱全部解凍，管路還需要單獨解凍或者排放才能正常點火。

柴油車管路從油箱出來第一道濾芯為油水分離器，油水分離器會進入柴濾，一般柴濾為兩個，然後通向高壓泵，如果是大泵車會有高壓油管。以上這些都需要解凍才會進入噴油器進行霧化燃燒。

在加熱油箱的同時，拆下高壓泵進油管，使用手油泵直到整個系統排乾淨。直到排出的油正常為止，然後接好高壓油泵油管，繼續泵油，再次透過油的熱量解凍高壓油管。如果油箱加熱正常，透過以上方法是最直接最簡單的。免去了拆掉柴油濾芯、油水分離器的步驟，從進油的埠直接解決。

最簡單的解凍輔助裝置

使用24V柴油濾杯加熱器，有助於更快解凍燃油。這種配件操作簡單而且價格很便宜，加熱器固定在柴油濾芯上，透過電瓶加熱內部的電熱絲來解凍。

注意事項

用火給油箱加熱時，一定保持一定的距離，以防損壞柴油管路。長途卡車由於沒有固定的路線，北方的很可能會跑到南方，需要提前做好準備，因為柴油標號是根據當地的氣溫進行銷售的。

柴油車凍住了多久自己就化開了？

在寒冷的冬季，停放了一夜的柴油車非常不容易啟動，一般都需要打兩到三次發動機，才能啟動車輛，對發動機和電瓶都是一種傷害。那麼我們有什麼辦法能提高柴油機在冬季的啟動效率呢？在冬季如何更好的養護和使用好柴油車呢？

現在的主流柴油發動機基本都有進氣預熱裝置

在啟動發動機之前，開啟點火開關，儀表盤上會有一個螺旋形的紅色指示燈在閃爍（有些車型是手動的），這就是預熱裝置在工作，等這個燈不再閃爍的時候，預熱就完成了。此時啟動發動機，基本上都可以一次成功。

還有些車型有駐車加熱系統，它可以在發動機不啟動的情況下，加熱冷卻系統中的防凍液，給車內提供暖風的同時也預熱了發動機，這樣也能提高柴油機啟動的成功率。

還可以在發動機預熱的同時

再按壓輸油泵，直接提高燃油系統的壓力，排除系統中的空氣，直到聽到“吱吱吱”的回油聲音，燃油系統中的空氣就完全排出了。

這樣會讓啟動的成功率更高。有些車型沒有這些預熱裝置，在無法啟動時就需要採用一些極端方法了。比如說使用啟動液、加熱油底殼、加熱油箱、給發動機加熱水等，這些都是非常極端做法，一來很麻煩，另一方面也很危險，小編不建議採用。因為經常使用啟動液還會加劇發動機的磨損，過量使用還會造成發動機爆缸等，所以要謹慎使用。

下面再來說說冬天開柴油車的注意事項。

大量商用車採用的是柴油發動機，是很多人的賺錢工具，汽車發生故障停駛，不僅僅是修車要花錢，停駛期間還沒有收入，再加上現在的運輸行業競爭激烈，雜費繁多，讓本來就菲薄的利潤也難以保證了。商用車是如此，家用車也是如此。所以，平時把汽車養護好，比發生故障後修車更重要。冬季的柴油車更加脆弱，需要更多的呵護。

柴油標號的選擇與油路的養護

柴油是分冬季與夏季的，按凝點分為10號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號六種牌號。我們要根據當地的最低氣溫合理選擇柴油牌號， 一般10號柴油適用於有預熱裝置的高速柴油機；0號柴油適用於最低氣溫在4℃以上地區；-10號柴油適用於最低氣溫在-5℃以上地區；-20號柴油適用於最低氣溫在-5~-14℃以上地區；-35號柴油適用於最低氣溫在-14~-29℃以上地區；-50號柴油適用於最低氣溫在-29~-44℃以上地區 。

在入冬之前要對柴油油路進行清潔和放水，最好是把柴油箱徹底的清洗一下，把油水分離器和柴油濾清器都換掉。對拉線式油門操縱系統要把拉線拆下來放水 ，避免出現凍結現象。油水分離器在使用中也要經常放水，以免凍結。

機油的選擇與使用

現在的柴油機基本都是高增壓、高強化，工作負荷都比較大，因此對機油有嚴格的使用要求，大家一定要選擇使用說明書中規定的機油等級和標號，不要擅自改變。據我所知，絕大多數的柴油機都使用15W-40的機油，冬夏通用。不要在冬季盲目選擇低粘度的機油，這樣的機油在柴油機大負荷工作時潤滑能力不足，會加劇發動機的磨損。

冬季柴油機在冷車啟動時，由於機油的粘度較大，不能很快到達潤滑表面，在某些摩擦表面會有瞬間幹摩擦現象，此時的發動機磨損極大。如果此時猛加油門使發動機高速運轉，極易造成發動機拉缸、化瓦等故障。所以，在冬季冷車啟動時，嚴禁大油門轟車，要怠速運轉一會，等機油壓力升高到正常值以後，再輕踩油門，使發動機保持中速運轉，以達到快速暖車的目的。

柴油車冬天油凍住的話，這個還是比較麻煩的，這樣的結果就是汽車會無法點火，油泵會打不到油來，造與無法出車。那麼油凍住之後，多久可以自己化開呢，這個還是要看外界的環境溫度的，其實對於要出車的小夥伴來說，一開始就要做防油凍的措施的，以下幾個方法給一個小參考吧。

第一就是加更高標號的油，一般大家都是加的0#油，到了冬天就要加-25#或-30#柴油了，這個是要注意的，看不同的地區了，如果說要去比較冷的地方，但是實在加不到-25或是-30#的油，可以向油箱裡加一點兒汽油喲（一般人我不告訴他），加個二三升可以起到有效的防凍。

第二就是加熱水，就是給油箱外加熱水喲，以前的車是加的水，現在大多不需要再加水了，如果是直接加水降溫的車，可以加熱火來起到很好的解凍作用。

第三就是加棉衣，如果說沒有合適的停車防風防凍的車庫，就要給油箱以及發動機加棉衣了，以防止油凍上了。

第四，就是如果說早上還是可以正常點火的，可以讓車熱的時間久一點兒，等到水溫上來之後再出車。

首先從油箱開始！慢慢加熱注意別讓管路烤壞。拆開濾杯清理凍油疏通油管。直至通到大泵的管路全部通開。泵油起動即可！

如果油箱是鐵的，你可以開啟油箱蓋用噴燈烤一下。(不可一個地方烤)，然後泵油至手油泵發硬，用熱水澆一下油管。(防擰濟很好用可以試試)

柴油車油凍住了怎麼辦？多久能化開？

首先，對於柴油車，冬季便應該加冬季柴油，夏季就應該加夏季柴油，比如，冬季根據地區有10號、0號、-10號、-20號、-35號和-50號等牌號柴油任君使用。

其次，加了相應的柴油，冷啟動應該不成問題，至於新增防凍液或者燒烤都是不得已為之，這兩種倒是都有聽說過，我就看見過燒烤的，呵呵。

那如果柴油車凍住了怎麼辦呢？一般來說有這麼幾個方法：

如果柴油還是流動的話，我們可以用熱水澆在輸油管上，等著柴油融化就能正常點或使用了。如果柴油完全凝固，那隻能叫拖車把車子拖到溫暖地方自然解凍，之後新增柴油抗凝劑或者更低標號的柴油。

至於不少人說的火烤油箱的方式，就還是不要這樣了，處理不好容易發生安全事故的。柴油化開的時間取決於車有沒有預熱系統，有的話用鑰匙擰到“on”，等到加熱提示消失後點火，一般十分鐘左右；如果沒有，自然解凍，一般2小時左右。

在北方開車的朋友會出現柴油凍住的情況，遇到這種情況司機師傅便會採用加溫方式使柴油融化，有條件的透過加溫槍烘烤或者直接點火對油箱進行烘烤的方式，使油箱升溫柴油融化。一般柴油是有冰點的，比如-10的柴油，冰點是在零下10度使用，當溼度超過零下10度，柴油便有可能被凍住。所以各位司機朋友，去北方的話要注意當地的溫度，根據溼度加適合當地溫度的柴油。