其實從市場保有量來看，Accord購買的人還是挺多的，而且做工也比CAMRY精細，如果年輕人估計比較看好SPIRIOR或者CAMRY。外觀的沉穩讓Accord的消費人群較多保留在中年男人之間。

這個應該沒有侷限性，本田Accord是一款比較普及的中級車，畢竟是一件商品而已，只要有錢誰都可以買來開，Accord自己的目標是中國中高階車領軍車型，樹立中高階車市場全新科技標杆適合30歲以上中層白領和商務人士，我想多數還是小老闆，和商務白領在開吧。

2012年之前，Accord還是政府部門用車，因為皮實耐用著稱，後來Accord改變了路線。車是好車，就是配置低了，不過價格便宜。現在開Accord的人以20多歲到40歲之間的年輕白領和個人居多。 這車配給高層業務員還是不錯的，老闆們很少開。

本田Accord外形時尚，油耗較少，內飾也比較好看，這就造成了一部分女生首次買車是比較考慮Accord的，比較故障少，適合比較菜又動手能力不強的新手女司機。

另外買Accord的不一定有錢，但是肯定懂車。那麼25-45左右的個人或者家庭用這款車的可能性還是蠻大的，畢竟這年頭懂車的小夥伴也是蠻多的。

其實以前Accord還是作為政府部門領導或者企業領導的配備用車的選項的，但是由於Accord重心的轉移，在配置低的領域更具競爭力，那麼Accord就退出了領導專用車市場。

Accord其實在自身領域問題較少，但是開車時會有異響，並且本身並沒有太多辦法來解決，如果介意的話還是看看其他同等價位的比較選擇較好。

雖然你問的問題奇怪，不過還是按照我的理解給了您一個回答，希望對您有幫助，新年快樂

本田Accord，中級車市場上很有分量的一臺車子。1976年誕生，目前已有40餘年的歷史，目前全球使用者接近2000萬。1999年第六代Accord進入國內，目前已經發展到第十代，每一代Accord都是堪稱經典。

開本田Accord的朋友，各行各業，各個年齡段的都有。老款Accord也可以說是宜家宜商，使用者量極為龐大。新款十代本田Accord更加年輕動感，俘獲大批年輕消費者的芳心。

目前的本田Accord，同樣是最值得購買的中級車之一，動力出色，油耗偏低，總體質量穩定可靠，定價還便宜。但是相比老款車型，新款十代Accord因為機油門、失速門等問題口碑有些遜色了。由於定價便宜，還是換來了不錯的銷量。

很多朋友購買本田汽車，得益於良好的口碑，代代相傳。但是最近的本田，也有些令消費者失望，產品質量有所下滑。還是希望本田注重效能的同時，不要忘掉和鬆懈了產品質量。質量是汽車的基礎，而動力效能只是錦上添花的東西。沒有質量做基礎，再強大的效能也是浮萍。

現在依然選擇開Accord的人

三十多歲，四十出頭。

倆孩子居多

文質彬彬的有時候莫名其妙的心慌煩躁

感嘆生活開始不易

不算時尚，心裡有一點追潮流的心

然後

搜尋一下心裡喜歡的寶馬X5

然後

明天又繼續昨天的重複生活。

都是小商小販小職員多吧，反正我在本地市政府，市委，只見過一二臺，屬於大老闆，當領導的看不上，天天想著省省省的人居多

本田Accord是一款非常經典的合資品牌中型車。這款車型已經走過了40餘年的發展歷程，歷經的十代的車型發展，在全球範圍內擁有將近2000萬的使用者群體，市場保有量之龐大，是讓人難以想象的，這款車型始終保持非常過硬的車輛品質，穩定性和耐用效能非常突出。

本田Accord車型至1999年進入國內後，截至目前已經銷售了將近20年的時間，Accord的第1代國內版本剛好是它的第6代車型，從這一代車型開始，奠定了它在國內中型車市場的標杆地位。該車型從第8代產品開始，受到了消費者的狂熱追捧，也開啟了日系車加價的風潮，可以想象這款車型在當時是多麼的受到歡迎。

我身邊有很多人購買了Accord車型，7代、8代、9代、9代半、10代都有，涉及到的使用者群體，無論是從事的職業，還是年齡段，跨度都非常大。這主要是因為除了時代以外的車型，Accord的車型定位幾乎都是商務和家用的完美結合，這能夠滿足絕大多數車主對於車輛的使用要求，無論是車型的空間表現，還是整體的產品質量，包括動力表現，舒適性表現，Accord車型都給車主呈上了一個完美的答卷。

但是自從推出了第10代全新Accord之後，我發現它的消費群體主要集中在中青年群體，這類人群年紀不大，對於車輛的審美標準有自己獨到的見解，他們更喜歡車輛外觀更加年輕時尚，看起來更加炫酷，如果能有跑車一樣的造型，那就再好不過了。另外價格方面不能太貴，油耗表現也要能讓人滿意，空間表現也要兼顧到。

十代Accord的出現，剛好符合這型別消費群體的購車標準，首先在外觀方面，整體車身顯得更加低趴，車頭採用了最新的家族化造型風格，運動氣息非常濃厚，年輕時尚化的元素運用的更多，車身採用了溜背式的造型，具備非常濃厚的較好車型特質。車型價位合理，與目前市場主流的合資中型車價位還要低一些，這完美滿足了部分預算不足的消費者的購車要求。空間表現也相當突出，後排座椅儘管在頭部空間表現並不是非常理想，但是由於這型別的消費者在後排空間的利用率方面偏低，因此這個問題並不太影響車輛的整體表現。

綜上所述，不管是十代Accord還是此前的老款Accord所表現出來的強大產品力，是其他車型遠遠不及的，車輛的穩定性和耐用性非常突出，並且現在新款Accord還具備更高的價效比，因此非常吸引年輕消費群體的關注。在目前中型車集體轉型的狀態下，十代Accord的完美轉身，將自己推上了中型車NO.1的銷量寶座。

被日本打敗一次甲午就信心都喪失了嗎？抗日現場中國贏了！日本豐田本田弱混技術（就像滿清盲目自大最後落後）起步早當時領先，但不代表永遠領先，隨著技術快速進步插電混已經後來居上技術上超越了日弱混。修車工程師接觸日系輕混被日本技術折服但是再接觸新技術插電混更加會被新技術折服的，修車師傅不要墨守成規盲目跪拜，要看到技術先進的趨勢。。

日本打趴下我們一次，難道我們就一輩子趴下不起來臣服在日本人腳邊嗎？絕大多數華人肯定是不會，而是自強不息！

2018年PHEV（插電式混動）的產銷增速都達到了100%以上，預測2019年這個資料依舊能保持增長態勢。由此看出，PHEV已經開始讓人接受。而這裡的原因是什麼呢？今天從技術方面去簡單剖析一下。

得利於國內市場對於純電動的定位，PHEV時至今日插電混動到底能節能減排的定位越來越清晰，而已日系為代表的普通非插電混節能減排效果不明顯也越來越清晰

不能將PHEV與HEV（不插電的混動）混為一談。 “PHEV可不是加上了大容量電池組，純電里程更長而已”

PHEV達到用混動技術來解決傳統內燃機動力總成高效的問題。

有電的時候用電、沒電的時候用油。較長純電續航里程不談還得利於技術的更新，現如今的PHEV車型在非插電的情況下，也能擁有優於純燃油車的油耗表現。而這其中，電動機不僅能帶來更迅猛、更直接的加速體驗，更重要的是PHEV車型能有效地提升發動機的整體效率。

就比如城市駕駛的走走停停，沒有啟停系統的車型因為有怠速的問題，其無時無刻地在燃燒，而這些能量也僅僅是簡單地變為了蓄電池中的電量，供用電器使用，效率極低。這也是為什麼各廠家都為新車標配啟停系統的原因。但從實際消費者來說，頻繁啟停帶來的震動和噪音又是無法接受的，所以許多人一上車就關閉啟停系統，使得怠速耗油的這個問題依舊沒有解決。

反觀PHEV車型，其得利於電動機的特性，完全避免了發動機怠速工況，避免了無謂的浪費。並且隨著技術的更新迭代，發動機低效能的轉速區間也被BSG電機解決。

就拿比亞迪DM3混動技術來說，其BSG電機能兼顧啟動、發電等功能，又得利於電池組的高電壓，使其轉速可以達到1500轉之多，這就完全避免了發動機怠速和渦輪還未工作的高耗能轉速區間。發動機一啟動，渦輪增壓就開始工作，直接能讓發動機輸出峰值扭矩，來提升動力表現。當然，這樣的設計並不是比亞迪獨有，越來越多的廠家開始為新車裝配BSG電機。

另外，避免了無謂的浪費並不是PHEV車型的全部優勢。在當下的混動技術中，這劣勢逐步被新一代混動變速箱所扭轉。其將發動機和電動機兩組動力源有機結合，來實現更高效、更節能的動力表現。

混動變速箱有兩大陣營，其中以豐田和通用為代表的行星齒輪組結構，其優勢在於結構小巧，不過變速齒比並不算寬泛，雖然能達到節油的目的，但匹配的車型高速效能並不佔優勢。

就例如豐田的旗艦車型LS500h，由於是旗艦車型的定位，其為這套行星齒輪組的“變速箱”搭配了一臺4擋自動變速箱，這也間接證明了行星齒輪組結構變速齒比不寬泛的問題，油耗並不低。當然，由於成本的控制，像COROLLA、LEVIN雙擎就不能享受這套高階的混動變速箱了，所以這兩款車型在高速效能表現上還垃圾要命。

而另外一個陣營的就是在現有變速箱基礎上增加電機來提升效能，這其中的代表就是採埃孚的混動變速箱，其在傳統的8AT變速箱上增加了一套薄型電機，來實現混動。代表車型有寶馬X5、奧迪Q7等等一些德國選手。在這些選手中，他們並沒有犧牲以往的運動基因，並且得利於變速箱齒比寬泛，高速效能依舊佔優。

當然，混動技術並不是都掌握在外華人手裡。就比如混動技術在國內首屈一指的比亞迪，其也做出了相對較好的成績。曾試駕過搭載全新DM3系統的比亞迪秦Pro DM車型，它搭載的就是6擋雙離合變速箱+電動機的混動變速箱，結構更類似於採埃孚的混動技術。這個結構使其在保留比亞迪引以為傲的加速效能的同時，使得油耗水平得到明顯降低。

找了一臺處於低電量的試駕車，在這種狀態下行駛了73km，最後測得的百公里油耗大約為5.5L。這就意味著，即便是拿比亞迪秦Pro DM當一臺純燃油車來使用，油耗也僅為5.5L或者更低。能與它抗衡的只能想到COROLLA雙擎E+車型，但更長的純電續航里程和更凌厲的加速體驗是這兩臺日系LJ車無法給予的。

PHEV雖然看似是個新產品，但實打實地解決了發動機效率低下的問題。而從試駕的比亞迪秦Pro DM來看，其不僅能得到燃油車的便利性和純電動車的低成本，同時高效的混動系統也使得其油耗可以跟海外品牌相抗衡。 所以說，對於當下的PHEV車型來說，其算是各方面效能都能滿足需要的終極解決方案。

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做個對比，有人的真實的情況：在一線城市去年8月份買的LEVIN雙擎，市內上班開，最低油耗百公里5.8，最高油耗到達過7.7。今天一早到廣汽豐田四S店想看看有沒問題，告知應該屬於正常油耗，如果保修需等待1個小時以上，我看接待人員對於我的情況不是太感冒.也等不了這麼久就回去了！車主很想知道這個油耗對於LEVIN雙擎來說正常嗎？如果一旦看了沒問題是我駕駛問題（我在市內能怎麼激烈駕駛吶？）又能怎麼辦？。。。。。。這個案例反應了車主盲目崇拜迷信日系混動，盲目崇拜自食惡果，實際上發現根本沒有那麼省油，比大眾費油，也比中國產插電混費油。。。

你還別不服氣，大眾國內銷量超過任何一個日系，碾壓所有日系合計銷售。。。全球大眾銷量也是第一。。。大家的眼睛都很清楚，你就算是精日也不能改變日系材料廉價價格很貴的事實。。。日系鋼材用的是廉價冷軋高硬度鋼材，大眾用的是價格較高的熱成型高硬度鋼材，他們的區別就是日系廉價鋼材必須多用造成沉重車身，大眾輕量化設計比較輕。。。這也就是最近幾年日系重量超過大眾，省油不敢宣傳的原因。。。當然偷樑換柱日系還是會的，FIT雅力士Livna的小車省油，宣傳為整個車系都省油的鬼把戲。。

可以去看看配件和維修價格，比較豐田和大眾，如果不懂怎麼看可以淘寶京東，大家配件價格一樣，很多電機，點火線圈，火花塞，減震器反倒是大眾價格低。。不要說機油大眾貴過豐田吧，那就笑死人了，機油都是第三方廠家的。大眾全球銷量第一，個國內銷量碾壓日系是有道理的。。。。

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日產和豐田車型為例，豐田和日產的主力車型大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，其實在小排量的自然吸氣車型方面，日系車跟大眾同排量的自然吸氣車型相比，並沒有多少油耗上的優勢，比如COROLLA1.6l比Lavida和Bora的1.6l油耗高，這是很多人事先所想象不到的。

也就是說，說日系車省油，本身就是個誤區，以前的日系車可能比德系和美系車型要省油，但那是三十年前。現在的德系和美系車型大多都以渦輪增壓發動機全面代替了原來的自然吸氣。

比如Magotan2.0t，比CAMRY2.5l的動力更為強勁。Magotan2.0t高功率發動機的零百加速時間可以達到7.1秒，CAMRY2.5l車型的零百加速時間跑不進9秒。而在油耗方面，Magotan2.0t雖然不見得會比CAMRY2.0l油耗低，但應該比CAMRY2.5l油耗低，因為排量有區別，車重也差不多。

如果把CAMRY2.5l和Magotan2.0t的發動機互換一下，怎麼樣呢？假設雙方的變速箱可以完全適應並形成完好的搭配，那麼，Magotan2.5l只會提速更慢，油耗更高。而CAMRY2.0t則完全相反，提速更快油耗更低。

所以說，現在還說日系車省油，是非常片面的，日系車只有FIT等個別型號的車型會略省油，當然，這跟它的車身比較輕有關係，而且FIT雖然油耗低，但發動機容易積碳，省下來的油錢最多也就能跟不定時清洗節氣門的費用扯平。

精日的和被騙精日的人，以為Accord很好，其實花了大價錢買了和破車，還覺得維修便宜，其實車價很貴早就花了太多成本，而且維修保養Accord也很貴！