地鐵當然平時在車庫裡了，即車輛段。你要是熟悉火車就會熟悉這個單位，車輛段就是平時養護車的地方。安全是第一位的，為了確保旅客安全，地鐵每天都需要入庫進行保養，然後第二天再開進車站，你沒有看見，是因為車輛段不可能建設的到處都是，車庫也不是露天的。但是你可能會發現有時候在一個重要的、人流量多的車站，尤其在早晚高峰時期，隔一段時間就會有一輛空車過來，這就是從車輛段調撥過來解決人流過大問題的車的。

北京地鐵一條線應該有一個車輛段，比如一號

在庫房待命保養

駛出車輛段

車輛洗澡檢修在這

線的古城車輛段，2號線的太平湖車輛段，4號線的馬家堡車輛段，5號線的太平莊車輛段，8號線的平西府車輛段，13號線的回龍觀車輛段，9號線的郭公莊車輛段，10號線的萬柳車輛段，5號線、10號線的宋家莊停車場停車場。等10號線2期完成後，八通線的土橋車輛段，亦莊線的臺湖車輛段，14號和15號線的馬泉營車輛段，大興線南端的南兆車輛段，15號線東端的俸伯車輛段，昌平線朱辛莊車輛段，機場快軌天竺車輛段，10號線的五路居車輛段，6號線五里橋車輛段，4號線的龍背村停車場等等。當然，隨著以後地鐵開通的越來越多，車輛段也會多起來，仔細地鐵首尾站觀察你會發現車輛段的。

1.地鐵車輛從廠家製造完成後透過飛機，輪船，汽車（常用），拉倒地鐵公司，用吊車吊裝到地鐵的組裝線上，下面的圖就能很直觀的看出。

2.地鐵列車平常是線上路上執行的，到了晚上運營結束就會開進某一個盡頭站入段線進去車輛段（存每天在地鐵線路上跑的所有列車，還包括備用列車，檢修列車）夜間對車輛進行檢修，確保第二天能順利從出段線開進運營線路上，保證第二天正常執行。

地鐵都有一個車輛段，主要用於車輛存放維修，車輛段規模較大，有多條股道，一般位於地鐵線路終端，且都位於地面，與地鐵連通。

地鐵修建好後，車輛透過汽車、火車、輪船等多種方式運達目的地城市，再透過大型汽車倒運至車輛段，隨後透過吊車將一節節車廂吊入軌道，隨後再行組合拼接成一整輛車。進入車輛段後即可自行行駛進入地鐵線路及車站。

你以為地鐵就是你坐的那幾線路嗎？

每個城市的地鐵線路圖之外，它們還會連線到各車輛段的車庫或維修車間。

地鐵的軌道制式和國家鐵路是一樣的，所以地鐵也會連線到國家鐵路上。

公路和鐵路都有。

我們知道中國做地鐵的是北車和南車兩個地方，這裡做好了要運輸到全國。有公路和鐵路兩種方面送到各個城市的車輛段，再拼接進入城市地鐵軌道線就好了。

就是可以用貨車拉，也可以掛在火車上拉。看具體需要了。

地鐵車廂通常只有22米長，寬大多在3米左右，長途運輸可以海運，空運，陸運可以用火車或汽車。地鐵車廂並不長，現有的運輸工具足以滿足。

當然，也可以運輸散件到現場組裝，一般地鐵系統都有自己的維修編組廠，是透過軌道與系統連線。

出口的話就需要海運或空運了，海運不用說，空運的話估計只有幾款大飛機能用，包括安224。

運輸地鐵車廂，並不是件多難的事。真的超長件（比如風力發電機葉片，有60米長）才需要考慮特種運輸。

分享一下廣州地鐵的情況吧。廣州地鐵1號線列車由德國西門子公司製造，由海路運輸到廣州黃埔港，然後透過疏港鐵路由機車牽引直達1號線車輛段。廣州地鐵2號線採用加拿大龐巴迪列車，前2列在德國製造，後續車輛由長春的合資公司製造。由於龐巴迪製造工期延誤，由德國海運到廣州將趕不及開通日期。龐巴迪決定租用安124運輸機，把前2列共12節車廂空運到廣州白雲機場，然後由大平板車運到車輛段。由於近年來中國軌道交通技術水平突飛猛進，現在地鐵列車都是中國產的，含合資公司在國內生產。軌道列車製造廠都有軌道線路與國家鐵路網連線。因此現在地鐵列車都是透過國家鐵路網路，由機車牽引到客戶所在城市。而幾乎所有城市的地鐵線網都會設計與國家鐵路大網的連線線。新到貨地鐵列車透過連線線就可以直達車輛段了。地鐵車輛段是建在地面的，有軌道與地鐵線連線。

左上圖：港口吊運列車上岸；右上圖：安124卸下地鐵列車；左下圖：地鐵列車駛出車輛段；右下圖：地鐵列車在車輛段檢修。

地鐵列車建造完成後，正常是透過公路或者鐵路進行運輸，如果是海外訂單，還會透過海上運輸。

用鐵路運輸的話，就是一整列車（正常地鐵列車是一列六節組成）用一個火車頭拉過來，地鐵輪對的軌距和鐵路是一樣的都是1435mm.如果地鐵車輛段（即日常地鐵車輛停放、修整、過夜的地方）建有與國鐵的連線線，則可以直接拉到地鐵車輛段，否則還得繼續用卡車轉運一下。

下面一張是透過鐵路運輸的：

公路運輸的話，就是一個卡車裝一節列車，一列車總共要六輛卡車來拉，這樣，一般一列地鐵卸貨要一天時間，會直接卸在地鐵車輛段的卸車線上，然後現場連掛起來。

目前，中車（南北車）還會接一些海外訂單，有些是在當地建廠，有些則是從國內透過海運運輸過去。

下面放幾張公路運輸在地鐵車輛段卸車的圖片：