其實個人感覺中國產車都還不錯，長城有H6和VV系列、奇瑞有瑞虎、吉利有EMGRAND EC7和博越、廣汽傳祺、榮威RX、寶駿系列，看看銷量還不錯，外觀大方，空間都表現不錯。

這個如果單純講發動機肯定是奇瑞的技術，目前發動機也是出口國外，自己自己用的奇瑞發動機也是經得住時間的考驗，

如果其他方面近幾年的黑馬吉利汽車也是不錯的，無論外觀，內飾，都能牢牢抓住消費者的心理。

新能源方面當之無愧是比亞迪，比亞迪的新能源系列已經被政府很多地方的公交系統採購

各大網站查詢汽車銷量排行，，只有吉利汽車銷量進了全國前五名，光資料就能說明一切。 所以，中國產車一哥！！非吉利莫屬 我不是吉利水軍，我只是它的客戶

六國九地搞研發，長安一直默默的在做，用實際行動來證明自己，不會一味的宣傳自己。19年前三季度，長安總銷量122.59萬輛，說明大眾消費還是認可長安的！

我感覺還是吉利，他旗下那麼多子品牌，和收購品牌，並且這兩年以吸收沃爾沃的技術而強壯自我，領克的出現就是最好的例子！

那麼多水軍呀？

天天“神車，神車”的，現在選中國產車霸，居然沒有一個提到他們廠的？這還有王法嗎？這還有天理嗎？

自主品牌未來的“一哥”是比亞迪，民營車企鼎之三足還有吉利和長城。

汽車的未來離不開【電】，石油儲備捉襟見肘，尋找替代可再生能源是全球話題；而絕大部分可再生能源如風力、光伏、水電、地熱、潮汐、海洋能等方式，其產生的能量必須轉化為電才能驅動車輛行駛，於是汽車電動化也就自然而然的成為了各大車企研發的方向。比如FAC、戴勒姆、VW、豐田、捷豹路虎、福特林肯等等老牌車企均開始了研發儲備，並且分別公佈了從2019~2025年的燃油車停產計劃，這些品牌的轉型正是比亞迪汽車迎來的春天。

比亞迪汽車的技術發展重心正是電驅，不論是E平臺還是Dm3.0/4.0混動平臺均已經達到了行業領先水平。這點得益於船伕的戰略眼光在15年前看到了30年後，比亞迪的五大事業群分別為化學電源、IT電子、乘用汽車、商用汽車、軌道交通。化學電源在汽車領域指動力電池，比亞迪在2003年已經成為了全球第二大電池供應商。IT電子領域涵蓋智慧裝置研發製造以及代工，全車電子自行研發生產以及系統建設也是獨一份。在動力電池技術有充足儲備的前提下，電機與電控系統順水推舟的研發出了高水平。

從2008年主流車企還在燃油車技術領域苦惱的時候，比亞迪已經開始了EV與PHEV汽車的量產，在超過10年的普及過程中比亞迪汽車也發現並完善了諸多問題，今天的量產車已經實現了三電系統的技術絕對領先。這也是如奧迪、大眾、豐田、長安、廣汽以及其他某些尚不可公佈名單的車企，陸續成為比亞迪汽車的所謂戰略合作火爆（客戶），比亞迪最終會成文燃油車時代的博士或博格的存在，從整車銷售轉型為控制技術的供應商。

不過以比亞迪的產品規劃以及技術保留的態度來看，自主品牌的乘用車也不會放棄，甚至有可能以收購某些品牌的方式打入海外市場，只是目前為穩定新能源汽車換領域的生態平衡還沒有到開啟海外市場的節點。但在商用車領域並不受障礙，比亞迪的電動大巴出口海外逾60個國家地區，其中包括被歐美日澳等所謂汽車工業發達的地方；雲軌與雲巴也成為了比亞迪的名片，菲律賓、泰國、埃及、摩洛哥、智利、巴西等“大客戶”也為比亞迪的發展打下了基礎，畢竟這種工期短、效率高、可實現無人駕駛、載車通勤、人臉識別等技術的公共出行方式很有吸引力。

這就是比亞迪汽車的技術實力，很多人唱衰這一企業的發展，認為其覆蓋的領域過多會一項都做不好；然而這才哪到哪，動力電池製造還需要礦業，電芯終身質保是為了轉型光伏能源，比亞迪的最終發展方向不僅是汽車領域，以一個傳統車企的視角分析這一品牌未免過於狹隘了。比亞迪集團如果不放棄自主品牌乘用汽車領域，未來必然會是一哥；如果放棄自主品牌，後期一定會出現大批品牌的引擎艙內會是【Power By BYD】。但有一點不能否認，比亞迪乘用車領域的產品規劃以及銷售網路成問題！

吉利汽車勝在營銷與合格的產品力，對於這一品牌可以用“中國產VW”評價，狀態為譭譽參半但市場佔有率奇高。因為畢竟懂車的消費者是少數，吉利汽車迎合了消費者最淺顯的選車方式，同時以高品質的服務和強大的營銷能力與網路，穩穩的佔據了傳統銷售模式中的魁首。所以吉利汽車的評價也許不好，但是這一品牌能依靠非常理想的銷量獲取極大的能量，最終會依靠旗下的某些品牌走向中高階而讓集團形象與比亞迪一哥站在同一線。

長城汽車勝在選對的車型，SUV大熱了多年為長城汽車奠定了二次發展的基礎，在SUV熱逐漸退潮後皮卡車型隱隱顯出了火熱的苗頭。很多人只知道長城汽車是燃油車時代SUV的銷冠，但並不知道長城風駿系列皮卡也是該車型的銷冠；在兩個領域都有絕對影響力，那麼一旦皮卡車解禁並且轉為乘用車，在PEHV或REEV技術的加持下又能實現低油耗，皮卡車必將風靡。長城汽車能兩條腿走路的能力，而且有良好的品牌形象和市場佔有率的基礎，所以這一品牌也能穩穩站在第一線。

除比亞迪、吉利、長城三大支撐品牌以外，其他如長安北汽廣汽上汽等品牌最終可能形成聯盟性質，老大哥們的弱弱聯合也沒有好說的；其他民營車企多數會被併購或消失，任何汽車工業成熟的地方都不會有多出牛毛的品牌，大浪淘沙必然會出現，目前已經起風了。

好熱鬧，我來說說我的看法。

目前中國產車企實際上並沒有雄霸天下勢力穩固的寡頭一哥出現，大家都還沒有站穩腳跟，就像微軟比爾蓋茨說的那句話一樣：微軟離破產永遠只有18個月，中國產車企不論幾線品牌，在這個風雲激盪的年代，隨時有可能被新勢力取代，或者自取滅亡。

中國產車品牌這個局面，很像春秋戰國時期的七雄爭霸，最終誰能一統江湖，成為武林至尊，此時下結論為時尚早。

但是按照不同的切入點來看，中國產車企都有各自的長處和優勢，在某些領域可以算一哥了。

吉利，銷量一哥，這個是當之無愧的，2019年1-9月累計銷量90萬輛（資料來源於乘聯會，下同），排名第四，第三名是上汽通用110萬輛，一二名自然是南北大眾了。吉利旗下爆款多，EMGRAND EC7、博越、繽越，單單這三款今年就為吉利貢獻了將近40萬的銷量。吉利銷量好是有原因的，設計好看，車型豐富，價格便宜，營銷到位，市場反應迅速，另外收購沃爾沃、入股戴姆勒等一系列動作，讓吉利知名度和美譽度大增。

長城，SUV一哥，中國SUV領導者，這個大家都認同吧，2019年1-9月累計銷量59萬輛，論SUV車型的豐富程度，中國產車除了長城，沒有一個能打的。光H6一款車型就有三四十個型號，最多的時候分紅藍標，連哈弗銷售都記不清有多少款，從哈弗H1到H9，涵蓋了小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV，SUV的銷量也是一騎絕塵，月月當冠軍。

五菱，這個通用的傀儡品牌，MPV一哥，2019年1-9月累計銷量70萬輛，知名度很高，五菱宏光，寶駿730，都是五菱的得意之作，也是MPV市場的常勝將軍。五菱牢牢霸佔了國內MPV市場，穩得就像哈弗牢牢佔據SUV市場一樣，靠的就是便宜和通用的資源。

長安，有技術實力，有國資背景，屬於老幹部中最求上進的，是軍工一哥，2019年1-9月累計銷量59萬輛，完全正向研發的藍鯨發動機效能十分強悍，放眼世界也是很先進的，背靠長安集團，長安實力不可限量。

奇瑞，沒落一哥，技術一哥，被噴一哥，2019年1-9月累計銷量50萬輛，昔日自主當之無愧的老大，如今是帥的不明顯，總是隱隱約約地好，又隱隱約約地壞。好在1.6T終於驚豔了世人，瑞虎8銷量終於上萬了。壞在奇瑞被內鬥嚴重拖了後腿，導致車型沒有繼承，隨意丟棄，今天丟個風雲2，明天丟個艾瑞澤7，後天丟個瑞虎5，而且不僅是車型，連品牌都丟的毫無人性，什麼瑞麒、威麟，凱翼，開瑞，觀致，咱不心疼，生孩子是咱的拿手戲，不行再生啊，有什麼大不了的，分分鐘的事兒。

比亞迪，電動車一哥，2019年1-9月累計銷量33萬輛。比亞迪靠模仿豐田起家，從F3到S6，賺了一波，燃油車不用心玩了，如今發力新能源，國外電動大巴市場王者，國內新能源汽車王者，抓住了趨勢，未來可期。

以上這幾個品牌優點很明顯，但是缺點也都是致命的。吉利營銷過頭導致技術乏力，長城一條腿走路練成了麒麟臂，五菱寶駿低端慣了賣不上價，長安沒特色開始沒落了，奇瑞不爭氣決策是硬傷，比亞迪深耕電動，但是能能源不止電池。

綜上，目前沒有絕對的一哥，只有相對領域的一哥，最後誰能破局而出，我們一起拭目以待！

民族品牌汽車卻了紅旗就他媽是扯蛋，沒有真正的自主，真正的智慧財產權，真正的研發團隊就是扯犢子，偷竊，仿造沒有出路。搞低端的沒有出路。

就當前的國家造車枝術，奇瑞汽車，三大件都是自主研發，特別是發動機已超過世界領先水平，熱效高達37:1，中國的驕傲！