發動機就只有進氣口才會進水，而且進氣口位置較高，在中網上部，一般下雨不可能達到那麼高的水位，除非有的地方淹水很高，淹水超過引擎蓋，發動機才會進水。

☆2018年的央視3.15晚會曝光了大眾Touareg汽車空氣濾芯進水的情況，在下雨時，雨水從Touareg的引擎蓋和大燈的縫隙進入空氣濾芯，在排水閥排水作用降低的情況下，雨水從發動機進氣管道進入發動機，導致發動機無法啟動。這次事件讓廣大車主開始關注發動機進氣管道防水的問題。

在大多數駕駛員的印象中，除了做極限越野的車輛外，很少有車輛在使用時會有雨水從發動機的進氣管道進入發動機。這是因為車輛在設計之初就已經想到了這個問題，並透過多種方式來杜絕這樣的情況發生。

首先，發動機的進氣口都安裝在引擎蓋的下方，而引擎蓋兩側都設計有防水槽，並且安裝有防水膠條。車輛遇見雨天時，落在引擎蓋上的雨水會從排水槽排到車外，防止了雨水進入發動機。

其次，發動機進氣管道上還安裝有排水閥，車輛在使用的過程中即使有少量的雨水進入發動機進氣管道，也會從排水閥排放掉。大眾Touareg發動機進氣管道進水後最初的解決辦法就是拆下進氣管道的排水閥，讓排水更順暢。

再次，發動機的空氣濾芯也會起到部分的防水作用，少量的雨水進入發動機的進氣管道後被空氣濾芯阻隔，防止了雨水直接進入發動機。

一些極限越野的車輛，為了防止涉水時水從發動機的進氣口進入發動機，會將車輛的進氣管道進行改裝，將進氣口的位置抬高，普通的車輛除非有設計上的缺陷，很少會有雨水進入發動機進氣管道的可能。

只要是設計合理的發動機進氣口都不必擔心下雨造成發動機進水，原因如下：

1、轎車、SUV發動機艙位於車頭，進氣口也在發動機艙內，平時都被髮動機蓋保護著，雨水根本進不去，即使有時候涉水通行水浪打在車頭上也只有極少水能透過發動機蓋的縫隙進入發動機艙，但這一丁點兒水進入發動機艙後基本上沒什麼力量，很難濺在進氣口。

2、有些車進氣口位於駕駛艙，比如很多面包車發動機位於駕駛艙內前排座椅下面，而發動機進氣口也位於座椅下方，這地方想要有水更難。

3、即使真的有少量水進入進氣口了也難進入發動機，因為進氣口與發動機之間還有一定長度的進氣管道、空氣濾清器、節氣門、進氣岐管，這些水在進入氣缸之前基本上都損耗在這些部位了。

4、再嚴重點確實有些水滴經過層層阻礙進入進氣岐管了，由於進氣氣流速度很快，這些水基本上也會被霧化吸入氣缸，氣缸的高溫也會瞬間將其蒸發，而且從某種程度上來說還降低氣缸溫度，興許還能提升進氣量。

5、曾經Touareg出現過下雨天發動機進水的情況，那是進氣口設計不合理，車頭流下的雨水不偏不倚剛好流入進氣口，這是千年難得一遇的奇葩現象。

建議平時瞭解一下愛車發動機進氣口位置以及高度，在涉水通行時心裡更有譜。榮光的進氣口在副駕駛座椅下面，有一次涉水通行，水特別深，我就開啟副駕駛座椅，拉出進氣管，看著水位高度不讓淹沒進氣管道，就這樣硬是從積水中開了過去，駕駛室都進水了但是進氣系統一滴水都沒有。

記得18年的三一五晚會，曝光了某眾旗下車型空氣濾芯進水的情況，由此看來，發動機的進氣口是有可能會進水的，並且不僅在下雨天遇到別的情況，例如積水路段、甚至是洗車也都有可能會進水。液體是不可被壓縮的，一旦有液體隨著發動機進氣口被吸入到氣缸內部，後果將是“災難性”的。

還是那句老話，汽車從誕生到現在，這些小缺陷就算當初沒有設想到，經過這麼長的時間也早已被改進了。現在的汽車在設計之初，肯定就已經想到了這個問題，並且還採用了很多方式、方法來防止這種情況的發生。只要這輛車汽車設計合理，就不用擔心下雨天開車，雨水會從發動機進氣口進入造成發動機進水的情況。那麼車輛在設計時，採用了哪些防範方式呢？下面我們一起來了解一下。

雖然發動機的進氣口位於車頭的最前面，但卻不是“裸露”在外的，別忘了它的上面還有發動機蓋，光是這第一層的保護措施，就已經杜絕了絕大部分意外發生的可能。雨水是自上而下的，做好豎直方向的防護，便已經成功一大半了。就算在行駛時有極少的一些水分能夠從引擎蓋的縫隙進入到發動機艙，但想要進入發動機進氣口還是要費很大力氣的。畢竟除了豎直方向的防護，更多還有水平方向設計的防護措施。

在水平方向上，首先在發動機進氣口前方，設計的都有排水槽（筆者認為這個排水槽在洗車時起到的作用是最大的），即便有少量的水分，能夠僥倖逃脫這前兩道“關口”，但從發動機進氣口到發動機氣缸，中間不僅有進氣管道，還有空氣濾芯、節氣門、進氣歧管等部件。

空氣濾芯不僅僅能夠過濾空氣，也能夠起到一定的防水作用，少量的雨水即使能夠進入發動機的進氣口，也會被空氣濾芯給阻隔掉。如果還不放心的話，汽車在進氣管道上安裝的還有排水閥，即便少量的雨水能夠不顧艱難險阻透過“重重跋涉”，最後也會透過排水閥給排放掉。

除了豎直和水平方向的防護，還有從車型設計上做的“防護”。例如有些越野車型會把進氣口抬高；麵包車則將發動機的進氣口設計在了座椅下方。總的來說，下雨天開車汽車發動機的進氣口是有可能進水的，不過車輛在設計之初肯定已經考慮到了這種情況，因此只要這輛車汽車設計合理，就不用擔心下雨天開車，雨水會從發動機進氣口進入造成發動機進水的情況。

首先我們要看進氣口的設計，只有設計有問題的進氣口才會進水到發動機內部導致熄火或抖動，設計好的很少有水進入到發動機內部的，就算細微的水進入是不會有影響的。進氣口在車頭下雨天為什麼不進水，我們來看看。下圖的進氣口已被改裝到車頂了。這樣涉水透過效能加強了。

首先進氣口設計在引擎蓋蓋下來的時候的下面位置，進氣口基本上設計在車頭最高處了。而進氣扣第一道關卡就是彎彎曲曲的進氣管道，然後就是空氣濾芯，好的空氣濾芯才是最合適的濾芯，不僅過濾灰塵好，並且也能阻擋飄來的雨水，還有吸收雨水，雨水從一個空氣濾芯座下方排出。

不管下多大的雨，進氣口也進不了多少水的。就像人的鼻子雨中跑步，鼻子能進很多水麼？不能！

下面是我沖洗發動機艙的時候，啟動發動機衝的，也對著進氣口附近衝，我們看看沖洗後，空氣格位置有多少水會被吸入。下圖就是用高壓水槍沖洗，發動機啟動著。

我對著進氣口大約衝了20多秒，然後開會去看看空氣格會進多少水，回去開啟空氣格的管道如下圖，第一道進氣口已被拆下。可以看到是有部分水進入的，空氣濾芯前面只是有點溼而已。而且那點水最多吸附在空氣格上面了。

我們看看空氣濾芯的位置，如下圖就是空氣濾芯的位置了，空氣濾芯前面的蓋子就是第一道進氣管道也是進氣口，可以看到空氣格就在那裡阻擋灰塵及雜物以及水等。所以下雨那點水是進不到發動機內部的，細微的水進入到發動機馬上就被蒸發掉了。

看了空氣濾芯，我們在看看空氣濾芯的下面，把空氣濾芯拆出來後，可以看到下面就有一個小小的排水口，圖中左下角就是了，水被吸進來就會從這裡排出去。可以看到空氣格過濾後的地方是比較乾淨的，這個白色的空氣格不是原廠的，如果是原廠的過濾效能會更好。

再加上前面有進氣格柵，又阻攔一些雨水，所以能被吸入的雨水並比你多，特別是雨水重力下降，不會像高壓水槍對著噴。下圖就是透過進氣格柵拍的進氣口，上方有個白色的位置就是進氣口了，雨水要經過進氣格柵再間隔30釐米的距離飛入進氣口是很難的。所以下雨天雨水很難被吸入到的。

但是下雨天為什麼有些車會進水了，一是設計問題，二是下大暴雨城市內澇，涉水行駛過深，一般水漫車牌就不建議繼續行駛了，特別是小轎車，漫到車牌就有可能水進入到車內，如果對面的車捲起波浪，波浪的水就有可能漫過車頭，水就有可能灌入發動機的進氣口，大量的水灌入後，空氣格排水口排不完，水吸入發動機導致熄火，此時此刻不要再二次啟動，不要再二次啟動，否則可能大修發動機。

如果只是第一次熄火，最多拖車拆火花塞或進氣歧管處理即可。所以下大雨天內澇，不知道道路情況的，不玩輕易涉水行駛，SUV的車型基本上無所謂。因為SUV的車頭高，車頭高進氣口相對也會高。

上圖就是SUV進氣口，1米多高了，所以SUV要想發動機進水，起碼要涉水80釐米多才有可能發動機進水。有些越野車會把進氣口加高加長，改到後視鏡處的上方。

上圖的進氣口改的比車還高。這樣越野過水路的時候就不用擔心發動機會進水導致熄火了。

其實賓士的發動機有幾款進氣口設計的是比較容易被水衝進去的，對面一個浪打來發動機就容易進水了，看下圖的賓士機艙發動機進氣口就知道了，這設計很容易灌水進去的，已經修過好幾輛賓士發動機進水了。

總之不清楚路況，也不知道水有多深的情況下，最好是謹慎駕駛，特別是開轎車的車友們。小心駛得萬年船！

汽車進氣系統不僅有進氣口·雨天行車不用擔心進水

趣味問題：

汽車進氣口朝向車頭前方，雨天行駛為什麼不會進水？

很多新手司機都對這套系統感興趣，其實這是個再簡單不過的問題了。想一想不打傘冒雨行走或奔跑的時候，透過鼻子會不會吸入大量的水呢？答案顯然是否定的，否則雨天就不能出門了。

燃油汽車裝備的內燃機的執行基礎是燃燒，燃燒的基礎是可燃物的氧化還原反應；執行步驟包括活塞在氣缸中的往復迴圈，燃燒室的空間會被壓縮到非常小，如果進入的水量超過燃燒室的實際容積，活塞無法達到上止點完成壓縮和排氣，曲軸就會被迫停轉，所以內燃機也要設計出防止進水的進氣系統。

進氣系統結構進氣口進氣管空濾盒節氣門進氣歧管

空氣需要透過這五個位置才能進入發動機的燃燒室，在複雜的進氣管路中防止正常的雨水再簡單不過了。

首先進氣口總是要朝向前方，因為行駛中的所謂風阻實際為汽車不斷推開環繞在地表的空氣；過程中會存在一定程度的壓縮，那麼進氣口超前就能擠入一定量的空氣，配合內燃機執行的負壓吸力則可以提升進氣效率。但是在雨天也確實會進水，所以才會把進氣口布局在進氣格柵的後部，上部會透過引擎蓋遮擋，這樣的進水量就會非常非常少了。

重點：進氣管路的設計是「蜿蜒曲軸」的，理論上想要提高進氣效率用一根直管連線在節氣門就好；而之所以要設計成彎管，初衷則有防止雨水和高溼度空氣進入燃燒室的考量（之一）。

那麼本就很少的進水量在足夠長且蜿蜒的管道中流動，最多也就是“溼壁”的標準了；假設進水量過於大的話，水流達到空氣濾清器的盒子裡，首先會被紙質濾芯吸附掉大部分，剩餘的少量水會透過空濾盒的底部透過進氣壓力排出，當然這種設計不屬於漏氣的標準，不會影響車輛的正常駕駛。

綜上所述，內燃機的進氣系統會充分考慮到防水的問題，正常的雨天駕駛即使是傾盆暴雨也不用擔心；而且中網的格柵設計角度本也會有相當程度的導流效果，雨水隨著高壓氣流會分散到引擎艙的各個位置，最多的是與散熱水箱直接接觸。而高溫的水箱會直接把這些雨水蒸發掉，所以大可不用擔心發動機會進水。

駕駛即使極少量的水透過空濾進入到進氣歧管的位置，在高溫的歧管中也會被蒸發；最終仍然有水進入燃燒室，只要沒有超過燃燒室的容積則同樣不同擔心，在壓縮衝程中會因數百攝氏度的高溫被蒸發掉，隨即會透過排氣系統排出車外。要知道燃油燃燒後的主要成分是水，每消耗一升汽油可以轉化出270克以上的水哦！

常見問題

1：發動機真正的進水只有兩種可能性，首先是進氣管路的設計存在缺陷，這種會有這種愚蠢設計的車畢竟很少，似乎只有工匠品質的德系汽車出現過一些。

其次則是刻意的涉水駕駛，行駛中的車輛會擠壓水在車頭形成浪花，此時會有很多水進入進氣管；輕微程度是滲透空濾造成進氣不暢，動力會感覺到明顯或快速的下降，此時不能熄火但是要減慢車速。而如果涉水的水位高度超過進氣口，此時就是水流而不是水花了；進入的水量超過燃燒室容積就會熄火，熄火後要怎麼處理呢？

涉水熄火萬萬不能嘗試重新啟動發動機，燃油汽車的啟動系統比較特殊；由於內燃機不能自行完成啟動，所以必須透過電動機帶動內燃機運轉。步驟為控制啟動開關為啟動系統通電，電瓶以最大放電倍率電機供電；電機的離合器推動小齒輪別住內燃機的圈齒，之後瞬間以最大扭矩和馬力帶動飛輪和曲軸運轉，曲軸連線的活塞則要開始壓縮。

然而熄火後是因為氣缸內有難以壓縮的水，那麼重新啟動當然還是無法壓縮而被迫熄火；電機輸出的馬力就成為了不能移動的活塞，與透過連桿連線的曲軸的「相互作用力」。一旦作用力大於連桿的材料抗拉強度則會斷裂，發動機就算報廢了。

（涉水熄火沒有重新啟動則可以透過車損險維修，反之即使有涉水險也只能自己維修發動機）

2：部分車主懂得進氣口不容易進水，於是在洗車時會開啟引擎蓋直接沖洗發動機艙；這種清洗的方式仍舊不會造成發動機進水，但是會帶來更多的問題。

比如ECU行車電腦在發動機艙裡，這塊電腦板是沒有什麼嚴格防水保護的，所以涉水熄火時有些情況是發動機沒進水，可是ECU短路燒壞後也無法讓內燃機正常執行。而且ECU往往是隻換不修，成本低則數千高則數萬。所以發動機艙是不可以用高壓水直接沖洗的，重點是也沒有什麼必要去清理機艙。

「大燈進水」的原因是什麼呢？其實不論有多大的雨水，或者是內外溫差，嚴格密封的大燈總成都是不應該進水的。然而確實有些大燈存在進水或起霧的問題，原因排除製造工藝過差以外，最大的可能性還是涉水或者用高壓水沖洗機艙。

因為大燈在執行中會產生相當高的溫度，燈組必須留有通氣孔（排氣恆壓空·高溫會造成空氣膨脹）；這些孔都會用防水海綿填充，而且都在設計大燈的背部。那麼用高壓水沖洗的過程中，超量的水就會透過海綿進入大燈內部了，所以想要大燈也不怕雨天，包括髮動機艙內部的保險盒和線束都不用擔心，防止涉水飛濺和高壓噴水即可。

天和MCN授權釋出