汽車節流閥也稱為節流閥。其功能是控制進氣流量。開度越大，進氣量越大，電控單元根據進氣量計算所需的燃料噴射量，以確保發動機具有足夠的動力。輸出。

節流閥是透過改變節流部分或節流閥長度來控制流體流動的閥門。節流閥和止回閥並聯連線以形成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡單的流量控制閥。在固定泵的液壓系統中，節流閥和安全閥配合形成三個節流調速系統，即節流閥調速系統，回油節流控制系統和旁通油門速度控制系統。節流閥沒有負流量反饋功能，無法補償負載變化引起的不穩定性。它通常僅用於負載變化不大或速度穩定性不高的應用中。節流閥可根據通道模式分為直通型和角型;根據開閉構件的形狀，有針形，凹槽形和窗形三種。由於節流閥的流量不僅取決於節流孔的面積，而且還取決於節流孔前後的壓差，因此閥的剛度很小，因此僅適用於執行機構的負載變化而且速度穩定性不高。場合。對於執行器負載變化大且速度穩定性要求高的節流閥控制系統，節流閥必須進行壓力補償，以保持節流閥前後的壓差恆定，從而達到流量穩定。

膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調製冷系統的主要部件，安裝在蒸發器入口處，如圖15所示，是汽車空調製冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液乾燥器的高壓液態製冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態製冷劑量，使之適應製冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象(即未蒸發的液態製冷劑進入壓縮機後被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發器出口蒸氣異常過熱。汽車空調製冷系統採用的感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知製冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高於蒸發溫度的數值），由此來調節膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發器的液態製冷劑流量。感溫包和蒸發器出口管接觸，蒸發器出口溫度降低時，感溫包、毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，藉以限制製冷劑進入蒸發器。相反.如果蒸發器出口溫度升高，膨脹閥量口將開啟。藉以增加製冷劑流量。 內感溫式H型汽車空調熱力膨脹閥，其在內感溫管的下端有隔熱柱和導向柱，導向柱與閥針之間有非金屬材料製成的內錐形密封圈，依靠其上下受力時的變形，不但保證了閥在調節過程中的靈敏度，同時使閥的氣、液腔之間具有良好的密封效能，使閥的內感溫管能感受到流過內感溫管的氣態製冷劑的實際溫度，保證了製冷系統的正常工作和製冷效率的提高。

汽車節氣門又稱節流閥，它的作用是控制進氣流量，開度越大，進氣量越多，電控單元根據進氣量計算所需的噴油量，以保證發動機有足夠動力輸出。

節流閥是透過改變節流截面或節流長度以控制流體流量的閥門。將節流閥和單向閥並聯則可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡易的流量控制閥，在定量泵液壓系統中，節流閥和溢流閥配合，可組成三種節流調速系統，即進油路節流調速系統、回油路節流調速系統和旁路節流調速系統。節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不穩定，一般僅用於負載變化不大或對速度穩定性要求不高的場合。節流閥按通道方式可分為直通式和角式兩種；按啟閉件的形狀分，有針形、溝形和窗形三種。 由於節流閥的流量不僅取決於節流口面積的大小，還與節流口前後的壓差有關，閥的剛度小，故只適用於執行元件負載變化很小且速度穩定性要求不高的場合。對於執行元件負載變化大及對速度穩定性要求高的節流調速系統，必須對節流閥進行壓力補償來保持節流閥前後壓差不變，從而達到流量穩定。