雷諾ESPACE，這個定價對手很放心

昨天（11月9日），雷諾推出了一款“全新”的跨界MPV車型，雷諾ESPACE，定價27.18-34.18萬。

為什麼要在全新這詞上打雙引號呢？

因為94年的時候，雷諾曾經和國內的三江航天集團在湖北搞過一個三江雷諾，雖然存在時間很短，但是在那一段期間就曾經生產過少量ESPACE。不過那段時間生產的ESPACE是第三代，而新推出的則是第五代。

說說ESPACE的優點

首先，大家都知道，法系車最會玩的就是造型設計，這款ESPACE的設計也是玩出了新花樣。對於不喜歡隨大流，開GL8、ODYSSEY這種“單位公車”，且注重外形和內飾的時尚，前衛的年輕人，可能會關注ESPACE。

此外，因為定位是SUV和MPV的跨界車，所以ESPACE在底盤高度上的確高於市面上競品車型，透過性相對而言有一些優勢。

第三，作為小眾進口品牌，並且有五代車型的更替，ESPACE在品質及可靠性上，有一定的說服力。有歐洲留學背景的使用者，會關注此類車型。

第四，有“最便宜的總統座駕”這種噱頭做背書，能忽悠部分喜歡裝x的使用者衝動消費。

說說ESPACE的問題

定價問題

雷諾ESPACE的官方指導價是27.18-34.18萬。這個定價，借用網友的話來說，真的是比埃菲爾鐵塔還要高的定價。

想想看同樣是進口MPV的大眾Sharan，官方指導價26.98-37.68萬，終端優惠5-6萬。

如果把兩車拿來進行對比，Sharan最低配是1.4T的售價26.98萬，ESPACE全系1.8T售價27.18萬。有人會覺得ESPACE排量比Sharan大，外形、內飾、配置都不比Sharan差，而且都是進口MPV，ESPACE是不是就比Sharan更值得買？

且慢。咱們買車不能光看表面。

且不說ESPACE最低配26.98萬，而且這款是一臺5座版本，而Sharan是7座。就這一點，就可以直接pass掉ESPACE了。

另外，ESPACE定位是跨界MPV，用的是手拉門，而Sharan是手動側滑門，這可是MPV的標誌性特徵。至於其他細節就不用比了，什麼品牌忠誠度、美譽度、市場保有量等等，沒一個可以和大眾Sharan可比的。

其實，我們都能感覺到雷諾這幾年是卯足了勁想在國內有所作為。但是，可能是法華人比較高傲，覺得中國遍地是土豪，這種定價即使將來大幅度優惠恐怕也很難掀起什麼風浪。

定位問題

前面我們說了，官方說這是一臺跨界MPV。什麼是跨界MPV？底盤高一點，樣子複製貼上自己的SUV車型，就叫跨界MPV了？

這種失敗案例最典型的就是賓士R系列。賓士品牌含金量絕對不含糊吧，但即使是這樣，賓士R系就因為定位模糊，最終停產。

早年賓士R系就是自我感覺良好，因為BBA系列裡都沒有MPV，所以我造一臺動力強勁、配置高科技、空間寬大、定價不低的MPV一定有人買。

結果呢？銷量十分慘淡。

賓士自己也總結，由於這車又像SUV，又像MPV，又像旅行車，你也能當輕客用，所以定位十分模糊，讓想買車的客戶很難第一時間想到他。

既然是MPV，客戶肯定是以MPV的標準來衡量產品，不要整什麼跨界，這是風險極大的事情。賓士都失敗了，雷諾能成功的機率，實在是渺茫。

個性和實用性

MPV需不需要個性？隨著二孩政策普及，身邊需要MPV的人越來越多。年輕的奶爸和辣媽，肯定不希望自己開著老爹公司裡的GL8出去逛街。看似這樣一輛ESPACE很適合這類客戶。

但是，滿足個性的前提是實用性。畢竟是買一臺MPV，我實在不理解ESPACE一共就三個版本，為何最低配還是個5座版？

玩奢華後排空間的概念？如果像本田AVANCIER膽子那麼大，那就宣傳出來啊！人家就是不正面懟HIGHLANDER這樣的7座SUV明星車型，現在日子過的勉強還說的過去。ESPACE是不敢這麼玩的，因為還得掛MPV的名，乘著二孩的政策東風，能賣一些是一些。

20-30萬的剛需是什麼

很多人會說，如果有30萬預算，我肯定買GL8，ODYSSEY或者ELYSION。特別是像GL8這種，車長超過5米2，軸距接近3米1的MPV。滿載7人的狀態下，乘坐者舒適性還是非常不錯，並且後備箱還能有著相當可觀的裝載量。

但是像ESPACE這樣的MPV，車長不到4米9，軸距接近2米9，可是價位已經到達30多萬的MPV。大家只要試過空間，一定能明白。

這種車，使用者為了進口車的名聲、外形的時尚、內飾的科技感，選擇損失掉看得見摸得著的乘坐舒適性。到底值不值？

第三排座椅坐上20分鐘，我想大家自己就有答案了。

總體來說，法系車高定價策略也不是一天兩天了。不接地氣的定價一次又一次被打臉，但是高傲的法華人似乎習慣了屢敗屢戰。

我原本以為科雷傲的上市，價格對比X-Trail來看，還挺接地氣的，今後雷諾也會一直走接地氣路線。沒想到，好了傷疤忘了疼。這款ESPACE如果供貨充足，今後優惠5萬起步，應該是不成問題的。

並不是一款適用7人的MPV，行李廂裡的那兩個座椅沒多大意義。這車最大的亮點就是車內氛圍燈和儀表根據個性和效能設定的浪漫氛圍，這也算是法國車的精髓吧。

大家都知道看雷諾作為法國的一個較大的車企，一直以來都能夠有不少出色的產品，只是它進入國內的時間較晚，在國內的市場佔有很有限，而它在國內的車型也是在這兩年間才開始不斷的變化。要知道雷諾在國外的產品可是很有吸引力的，尤其是今天我們要看到的這款MPV車型，有著其他很多車型都無法做到的有點，它就是來自雷諾的ESPACE。

從外觀上看，作為一款MPV車型，它並沒有採用很流行的電動側門，而是普通的開門方式，這一點不免讓人難以接受。作為一款兼顧顏值的MPV車型，雷諾ESPACE真的是做到了。整體的車身樣式看著很有感覺，懸浮式的車頂非常的不錯，後排採用隱私玻璃給人的感覺很靜謐。與上幾代車型不同的是，這款全新的ESPACE定位為跨界MPV，採用的是更高的車身底盤，為的是能夠得到更好的透過效能。

尾部方面，全新的雷諾ESPACE採用的是更加個性的設計元素，給人的感覺相當的時尚。尾部整體看著也是很有層次感的，下方的排氣尾雙邊單出的設計風格，黑色的保險槓給人的感覺也是相當的有厚重感。

尾燈整體的尺寸很大，豎向的一部分延伸到了車身的側面部分，很大程度上增加了它的辨識度。內部的造型看著也是很有層次感，中間位倒車警示燈，看起來還是很有靈性的。

前臉部分的樣式採用了雷諾家族式的風格，前臉部分大量的鍍鉻裝飾貫穿整個前臉部分，為整個車子增加了不少的豪華氣質。中網部分的兩條鍍鉻裝飾一直延伸到了車子的大燈內部，看起來非常的協調，LED日間行車燈的樣式也是非常的個性，沿著大燈的外圍輪廓，增加了這款車子的辨識度。下方的進氣口和霧燈部分也是採用了橫向的裝飾條，很有豪華氣質。

內飾部分了看著就更加讓人驚歎了，幾乎也是史無前例的設計出現在了這款車子上。三幅式的平底方向盤為啥整個車子的本身的商務色彩上增加了一些運動氣息，很有創意。中控臺整體給人的感覺相當的個性，中央彩色大屏與換擋機構融為一體，看著相當的不錯，整體性非常好。

中控臺與中央扶手箱連為一體，讓整個車子看起來更加的時尚，更加的簡約。副駕駛的右側，中控臺的下方是一個儲物空間，看著很有特點的設計，相當的巧妙。

換擋機構為一個電子檔杆，這個檔杆的樣式看著就很別緻，整體的設計風格非常的貼合人的手部，最上邊採用的還是真皮的包裹，這一點讓我們大家對他真的是非常期待。

座椅部分的表現就更加的出色了，首先它的座椅是有腿部支撐的，這一點就讓它在國內幾乎沒有了對手，再加上它的座椅部分兩邊的支撐和靠背對人體的包裹都相當的出色，上半部分採用了白色的材質，加上不錯的肩部支撐，讓它變得相當的舒適。

後排的不僅擁有隱私玻璃，而且它還著一個手動的遮陽簾，這樣不僅更加的隱私而且還可以起到防曬的作用。

動力方面，這款雷諾ESPACE將會採用的是一臺1.8T的發動機，最大功率為224馬力，最大扭矩為300牛·米。傳動部分，與之匹配的是一臺7當雙離合變速箱，只是到國內之後不知道會不會依然採用同樣的動力總成。

提及雷諾這個品牌，我們可能會想到賽道速度、獨到設計、出色駕控等形容詞，但你會想到它和MPV結合會怎麼樣嗎？是GL8的那張商務範，還是ODYSSEY那種居家系，亦或是兩者的結合？還是兩者都不！

無獨有偶，最近小白就眾測了一輛雷諾的MPV---ESPACE，在跟它好好相處了一個星期後，實在有好些話想跟大夥聊聊。

出身雷諾-日產聯盟的技術平臺，從0-1的全新車型

關於雷諾ESPACE的出身大概可以這樣概括。

雷諾ESPACE是一個新名字，是一款以進口方式進入國內的多功能7座MPV。

與日產Murano一致源自雷諾-日產聯盟的技術平臺，這個平臺跟大眾MQB相似，及多樣性與一致性於一身，而雷諾ESPACE則是一款從0到1的新車。

長4.87米、軸距2.88米、5/7座、起售價27萬出頭，純進口。

第一印象：無聊不存在的，這輩子都不可能！

就算是大夥都認為的無聊物種，雷諾也能把它設計的很浪漫獨特，讓人一看，咦，就不就是雷諾的車子嘛！

真的，對於雷諾的車子而言，無聊是不存在的，感覺這輩子都不可能，從Captur到Kadjar再到科雷傲，就別說什麼鋼炮雷諾梅甘娜，Clio RS等車型，這個品牌從來都如此有調性！

不無聊大概可以從幾個點體現：

大燈設計，前進格柵延伸到前大燈，並且前大燈的設計弧線與格柵協調統一，大燈的造型與格柵。

其次，凹凸有致的側面腰線，側面略顯低矮的車身最大的亮點在C柱延伸到D柱的側窗設計，像一個吹泡泡的開口，也像氣流結束的收尾，這種懸浮式車頂的設計很飄逸和別緻，不會顯得很突兀。

第三，車尾部分是這車最大的吸引點，靈動的尾燈則是整個尾部的重點，採用全LED細燈帶設計，與前格柵和前大燈相呼應。

而且從側面看，尾燈的造型向C柱延伸的部分與懸浮車頂結合很到位，尾燈夜晚點亮的識別度也很高。

看看白天與黑夜對比

小白認為車尾和車身側面是ESPACE外觀設計的精髓所在，當你在黑夜看到兩條很有弧度的”L”燈帶，那肯定就是ESPACE。

第四，航空座艙＋個性化定製

相對於外觀，內飾可發揮的想象就更大了，ESPACE採用航空座艙的設計，中控臺和擋把等黑色為主調，並且配上銀色的鍍鉻點綴，非常科幻。

儀表盤採用三塊液晶顯示，車輛資訊在儀表盤顯示，並且會根據五種不同的駕駛模式變換顏色。

真皮包裹的三幅式的方向盤大小剛好合適，三九點位置還有凹槽，握在手上很舒服；音量調節、儀表盤資訊顯示等多功能也整合在方向盤上。

8.7英寸的中控屏，顯示效果和功能都很齊全，全車雷達、倒車影像等資訊在中控屏顯示，並且支援Carplay的功能，全車雷達對於那些車感差的人來說特別實用，一輛MPV尺寸沒有全車雷達真不自在。

環抱式的內飾設計，懸浮式的中控臺，以及像飛機操控的推杆，讓前排設計很搶眼。

不得不提全車的五種駕駛模式，五種模式下車內氛圍燈顏色各不同，並且會根據不同的模式選擇燈光，第一次使用感覺很驚豔，全車的氛圍燈會根據不同的模式切換，那是我終於知道為什麼法國是浪漫的代言詞。

運動模式

紅色是運動模式、綠色是ECO節能模式；而舒適模式是橙色，這個模式下，駕駛位還有按摩的功能。

第五，真皮座椅，後排能養狗

三排座椅採用真皮材質，包裹性和舒適性不錯，座椅之間的空間足夠一家大小出行。

調好前排和第三排的座椅後，第二排的空間大概還要一隻狗的大小，放著養狗都可以。

空間方面，ESPACE車內有眾多的儲物格，而且二三排放倒後的空間更大。

全景天窗夜晚看星星，晚上行駛在高樓聳立的都市，欣賞流光溢彩的建築物，也是一樁美事。

第六,靜若處子，動若脫兔

我們拿到的ESPACE是2018款TCe300曠逸版，搭載的是1.8T發動機，最大功率為224馬力/5600rpm，峰值扭矩為300牛·米/1750rpm，配7速雙離合變速箱，這套動力總成表現如何？

小白試過其運動、舒適、標準、節能和個性五種駕駛模式後，我最喜歡的標準和舒適兩個模式。為什麼？

因為，這兩種模式真的很舒服，尤其是舒適模式下駕駛位的按摩功能還會啟動，一天疲勞工作後在車上享受按摩，舒服！而且這兩種駕駛模式下，起步平順，而且動力輸出很線性，足夠應對加速和超車等使用，最為深刻是平順性非常好。在城市道路行駛，車內靜謐性處理也是這個級別MPV該有的水平，即使是透過比較坑窪的路面底盤的濾振也處理到位，行雲流水一般自在。

運動模式下，油門的相應會更靈敏，懸掛也會變硬，方向盤隨之也加重，行駛過程中如果急踩油門踏板，變速箱降擋的過程中會有一定的頓挫感，也有模擬的聲浪，動力輸出爆發性很強，300牛米的峰值扭矩加速表現，感覺自己駕駛的不是MPV，而是效能車。

經濟模式的駕駛感受和大多車型一樣，油門反應會遲鈍一兩秒，駕駛變得很柔和、很肉；至於個性模式，也就是我們自定義模式，可以根據自己的喜好來設定。

試駕完ESPACE讓我回味無窮，以前沒想過原來MPV也有這般感受，舒適模式下的平順性，運動模式下的爆發力，很好的展現了這款車多面能手的特性。

最後，送上一組ESPACE夜景圖：