個人建議：在中國現在的路況條件下，自動啟停功能直接關閉，不要使用。

現在有很多車型把自動啟停功能當做一個高大上的配置來宣傳，宣稱它能節省多少多少的燃油，如何如何的環保。但事實上，這個功能既不能節油，也不能環保，它是車企向日益嚴苛的排放法規妥協的結果。

車企開發自動啟停功能，是在表面上降低了汽車的油耗。感覺現在的車企為了降低油耗，進入了一個幾乎癲狂的狀態，無所不用其極，全然不顧駕駛者的感受和使用成本的增加。汽車頻繁啟停，駕駛者感受不好，對發動機磨損增加，縮短髮動機使用壽命，縮短電瓶、起動機的使用壽命，難道製造這些東西時就不消耗能源了嗎？而且汽車在啟動瞬間是需要更多的燃油的，在中國現有的擁堵路況下，過於頻繁的啟停不一定能夠節約燃油。即使能夠節油，在汽車整個生命週期內節省的那一點點的燃油，價值可能還不如一塊電瓶價值高。說是節能減排，其實是汙染的轉移。從整個世界範圍內來看，汽車自動啟停功能生產及使用的成本，遠遠高於節省下來的燃油的價值，產生的汙染也要遠遠大於燃油燃燒產生的汙染。

所以，自動啟停功能是政策高壓下的惡果，而不是汽車自然進化的結果。建議大家上車就直接把這個功能關閉，如果能永久性的關閉最好。

發動機啟停，技術一般是在等紅燈的時候踩住剎車，發動機自動熄火，當綠燈時鬆開剎車，發動機自動啟動。達到省油的目的。

自動啟停。傷。汽車電瓶嗎？答案是肯定的。由於自動啟停，這個功能還是一個汽車。啟動過程。雖然不傷發動機。但是蓄電池和啟動機在啟動時還是需要承受較大的壓力。普通免維護，蓄電池無法在短時間內多次大電流放電。其隔板無法讓電離子快速透過。當然。價格40萬以上的很多車，都會使用ATM技術的電池。這種鉛酸蓄電池具有耐酸性高。吸附電解液更強。從而達到更小的內阻。延長鉛酸類蓄電池的壽命。最重要的是。其深度放電效能好。允許短時間，頻繁大電流放電。a GM電池什麼都好。就一個缺點，貴。而且不是一般貴。    接下來再說一說與自動啟停相關的注意事項。只有我們知道了。自動啟停的注意事項的時候，才能避免。自動啟停帶來的困擾。無規律走走停停，關閉啟停系統。本來堵車就是鬧心的事情。再加上走走停停的停挫更加鬧心。關閉啟停系統，提升乘坐舒服性，比降低那點油耗更為重要。同時停機再發動起步，顯然起步速度插別人一截。然後又被別人超車。坡道情況下避免使用啟停系統。在坡道上臨時停車。啟停系統還是儘量避免使用。啟停系統，啟動緩慢。容易在鬆開剎車時。發生車輛滑動。發動機來不及著力制動力，助力不足。導致危險發生。不過絕大多數車輛都會對坡道進行偵測。下坡坡度超過10%。上坡坡度超過12%。啟停系統不會啟用。低速泊車時啟用啟停系統。大多數車輛變速箱在到達位置時並不會讓啟停系統工作。但沒人能保證每次包車都能一次搞定。挪一兩次是正常的。若是新手變可能要前後來回幾次才能停住車輛。本來停車並不是件愉快的事情，若還在向前挪車時，踩深一點，剎車就熄火，再啟動必定讓人心情更糟。油燈亮時建議關閉啟停系統。無可否認是其停系統的確帶來優秀的燃油經濟性。但在量油表，報警時，車輛不斷的啟停。只會讓你更加心慌。同時不斷啟停。燃油系統不斷重建供油壓力。增加燃油泵壓力。導致更快，過熱燒燬。涉水行駛時。必須關閉啟停系統，必須關閉，必須關閉重要的事情說三遍。透過積水路段時。切記必須要關閉啟停系統。萬一需要在行駛中停下來。發動機熄火。此時排氣壓力突然減小。水很容易從排氣管倒流進入發動機內，導致發動機無法啟動。最後提醒那些傳奇，忘記關閉自動啟停的車主。雖然說自動啟停一般不會影響發動機。但可能會縮短你的機油壽命。使用更好的機油是一種比較保險的做法。此外不要忘記定期保養汽車。話說這就是三分修7分養。