新款ZS在10月份ZS銷量達到13,505輛，環比大漲78.4%，同比增幅也達到了74.4%。從銷量上看還是很猛的，和繽越始終是小型SUV的前兩名，繽越遲遲沒有公佈10月資料，恐怕是下滑明顯了。

新ZS的優勢在於，斑馬智行3.0車機系統覆蓋了更全面的功能；另外新車在高科技配置上同樣出色，還搭載同級最高級別的博世L2+自動駕駛系統，是9萬級第一款自動駕駛小型SUV。該系統整合帶騎行人保護的自動緊急制動AEB-Cyclist等駕駛員輔助，以及TJA交通擁堵輔助和ICA整合式巡航輔助等功能。

ZS是同級小型SUV中唯一的1.3T加愛信6AT，動力輸出和經濟性是他的優勢。愛信是日本的變速箱企業，但是合資的日系很少用愛信6AT。比如CHR用了CVT變速箱，是因為CVT變速箱的生產升本低於6AT，這符合豐田高度成本控制的理念。CVT的綜合表現不如6AT。

另外ZS鋼結構籠式車身、6安全氣囊，各種複雜路況規格都可以進行自動駕駛。所以名爵ZS的發動機動力系統要比國內甚至是合資的同級別車要好。綜上，名爵ZS的品控做到了國內的標杆水平，還是很值得入手的。

無論新款還是老款，ZS的造型都是運動時尚，銷量維持在8000到10000之間，稍後我會做一篇ZS的文章，敬請關注

當然，本人支援技術創新。

祝願你，市場廣闊，發大財。

自動駕駛應該有市場。

值得入手。

謝謝邀請。此類社會銷售問題也是我學習的物件。剛才一位業界精英的回覆非常精彩，銷售額與技術性能介紹的非常詳實，文字精練，語風優美，是我學習的標杆。感謝悟空邀請，讓我認識了社會各界精英，學習了社會各類知識。再次感恩邀請，只可惜我本人除了學習態度，沒有專業性的建議。

新款ZS在10月份ZS銷量達到13,505輛，環比大漲78.4%，同比增幅也達到了74.4%。從銷量上看還是很猛的，和繽越始終是小型SUV的前兩名，繽越遲遲沒有公佈10月資料，恐怕是下滑明顯了。

新ZS的優勢在於，斑馬智行3.0車機系統覆蓋了更全面的功能；另外新車在高科技配置上同樣出色，還搭載同級最高級別的博世L2+自動駕駛系統，是9萬級第一款自動駕駛小型SUV。該系統整合帶騎行人保護的自動緊急制動AEB-Cyclist等駕駛員輔助，以及TJA交通擁堵輔助和ICA整合式巡航輔助等功能。

ZS是同級小型SUV中唯一的1.3T加愛信6AT，動力輸出和經濟性是他的優勢。愛信是日本的變速箱企業，但是合資的日系很少用愛信6AT。比如CHR用了CVT變速箱，是因為CVT變速箱的生產升本低於6AT，這符合豐田高度成本控制的理念。CVT的綜合表現不如6AT。

另外ZS鋼結構籠式車身、6安全氣囊，各種複雜路況規格都可以進行自動駕駛。所以名爵ZS的發動機動力系統要比國內甚至是合資的同級別車要好。綜上，名爵ZS的品控做到了國內的標杆水平，還是很值得入手的。

從今年上半年各級別SUV銷量情況看，緊湊型SUV銷量最大，2019年1-6月累計銷量為234.42萬輛，累計同比爆增50.42%，緊湊級SUV已構成了SUV市場銷量增加的主力細分市場。因此也越來越多的廠商加入到該細分市場爭奪中，國內緊湊型SUV車型如雨後春筍般的湧現，而合資品牌表現更為明顯。

就在前幾天，廣汽本*首款緊湊型SUV 皓*正式開啟預售，預售價格為18萬元起；日系SUV三強之一豐*RAV4*放也即將在10月正式迎來換代；大眾也有*嶽、

T-ROC(引數|圖片)*歌兩款緊湊型SUV……可以看出，想要在緊湊SUV市場上奪得一席之地是很不容易的。

然而，日系SUV三強赫赫有名的X-Trail無疑是該細分的扛鼎之作，銷量表現十分亮眼。今年8月X-Trail終端銷量達19294輛，實現20.5%的高增長；1-8月累計終端銷量140697輛，同比增長11.6%，取得了中國SUV市場前三，日系SUV銷冠的佳績。為適應日益變化的消費市場，9月20日，2020款X-Trail正式上市，售價區間為18.88萬元-27.33萬元。此次煥新而來的2020款X-Trail，在原有產品基礎上新增多達10項配置升級，以先進智慧科技與越級舒適配置升級為核心，智勇登場。

今年9月初，東風日產攜ProPILOT超智駕亮相成都車展，正式釋出“東風日產智慧駕駛行動計劃”。而2020款

X-Trail(引數|圖片)其中3款2.5L車型也成為東風日產旗下繼第七代Teana(引數|圖片)後第二款搭載ProPILOT 超智駕的車型，同時也是搭載L2級自動駕駛輔助系統的日系合資SUV，僅需20餘萬。該系統透過車前單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態控制系統等7大控制系統監測識別單車道車道線，讓車輛實現全速段智慧巡航、自動啟停及轉向控制功能，實現真正意義上的L2級別自動駕駛。同時，3款2.5L車型還搭載了Auto Hold自動駐車功能，為消費者帶來更便利的用車生活。

此外，新增2.0L級別—智聯尊享版，配備LED自動大燈、副駕電動座椅等舒適配置，同時，多項智慧安全科技從頂配車型下放，普惠更多消費者。X-Trail持續提升均衡卓越的產品競爭力，為消費者帶來越級享受。

在動力上，2020款X-Trail沿用了現款車型的動力總成，搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，其中2.0L發動機的最大功率為154馬力，2.5L發動機的最大功率為186馬力。傳動系統方面，與兩款發動機匹配的均為CVT無級變速箱。值得注意的是，2020款X-Trail只有2.5L車型會配備四驅系統，2.0L車型僅提供前驅車型。

這個自動駕駛，還是不斷完善升級，對於中國這個路況來說，想完全實現還是有一定難度。只要車輛本身沒有大的問題，價格上在優惠些。想多賣點。不是問題。

其實市場上名爵的口碑還是不錯，比較適合年輕人。而且價格也相對便宜，銷量已經月銷破萬。現在的ZS換裝了全新斑馬3.0系統，並且在動力方面採用1.3T+愛信6AT的組合，這套組合我在以往的車型當中有過體驗，非常平順且動力充足。這臺1.3T發動機是上汽、通用和通用泛亞汽車中心三方共同研發的，也就是藍芯動力的新款發動機， 163馬力、230牛米，這樣的資料看起來根本聯想不到一臺1.3T的發動機，資料比國內競品高出了一大截。新車搭載了愛信第三代6AT變速器，相比之下更加平順、經濟，發動機與變速器的配合十分默契，加速的時候頓挫感不強，即便是渦輪的介入和升擋，也不會覺得突兀，開起來非常自然。加速過程非常快，0-80公里/時左右都有不錯的推背感，大腳起步前輪會稍有打滑，城市代步非常足夠，最終8.51秒破百，相比很多1.5T的競品車型來說都算是非常快的成績了。關於制動，可以看到這臺車初段的制動力非常大，G值一度到達了-1.4g，從姿態上來看這臺車的前懸架行程較長，點頭現象比較明顯，不過穩定性是非常好的，最終制動距離為36.9米。

經過保時捷工程團隊協助調校的ZS底盤具有平衡且安全的前後軸調校，使車輛在彎中均衡地發揮輪胎的抓地力，保證過彎極限及穩定性，同時重點最佳化衝擊路面的柔和度以及粗糙路面隔振效能。

非常平順且動力充足。這臺1.3T發動機是上汽、通用和通用泛亞汽車中心三方共同研發的，也就是藍芯動力的新款發動機， 163馬力、230牛米，這樣的資料看起來根本聯想不到一臺1.3T的發動機，資料比國內競品高出了一大截。新車搭載了愛信第三代6AT變速器，相比之下更加平順、經濟，發動機與變速器的配合十分默契，加速的時候頓挫感不強，即便是渦輪的介入和升擋，也不會覺得突兀，開起來非常自然。加速過程非常快，0-80公里/時左右都有不錯的推背感，大腳起步前輪會稍有打滑，城市代步非常足夠，最終8.51秒破百，相比很多1.5T的競品車型來說都算是非常快的成績了。關於制動，可以看到這臺車初段的制

聽說名爵ZS銷量都不錯，很可觀，品牌好！

外表美觀大方，經濟實惠，實用，穩！

新款ZS在10月份ZS銷量達到13,505輛，環比大漲78.4%，同比增幅也達到了74.4%。從銷量上看還是很猛的，和繽越始終是小型SUV的前兩名，繽越遲遲沒有公佈10月資料，恐怕是下滑明顯了。

新ZS的優勢在於，斑馬智行3.0車機系統覆蓋了更全面的功能；另外新車在高科技配置上同樣出色，還搭載同級最高級別的博世L2+自動駕駛系統，是9萬級第一款自動駕駛小型SUV。該系統整合帶騎行人保護的自動緊急制動AEB-Cyclist等駕駛員輔助，以及TJA交通擁堵輔助和ICA整合式巡航輔助等功能。

ZS是同級小型SUV中唯一的1.3T加愛信6AT，動力輸出和經濟性是他的優勢。愛信是日本的變速箱企業，但是合資的日系很少用愛信6AT。比如CHR用了CVT變速箱，是因為CVT變速箱的生產升本低於6AT，這符合豐田高度成本控制的理念。CVT的綜合表現不如6AT。

另外ZS鋼結構籠式車身、6安全氣囊，各種複雜路況規格都可以進行自動駕駛。所以名爵ZS的發動機動力系統要比國內甚至是合資的同級別車要好。綜上，名爵ZS的品控做到了國內的標杆水平，還是很值得入手的。