首先要知道，問題中的"黑灰"就是因為燃料不完全燃燒留下的。

順藤摸瓜，什麼情況下會導致不完全燃燒呢？

1. 汽車點化系統出現了問題。火花塞和點火線圈如果出了問題，就會導致車輛抖動，油耗增加等問題。

比如每個氣缸都有一個火花塞，如果其中一個火花塞壞了，那麼就會造成“缺缸”，這時候汽車就會加速無力，排氣管也會出現“突突”的空響，排除大量的黑煙。

2.第二個原因，就是可能汽車年限長，動力系統積炭過多，比如節氣門積炭過多，不僅僅會造成噴油量增加，增加油耗，還會使汽油燃料不能完全燃燒。

如果都是平時上下班開車，汽車每4-5萬公里，建議清晰下節氣門，節氣門清理的方式有專用霧劑噴射除碳還有拆卸除碳兩種，肯定拆卸更徹底一些，但是比較麻煩，老楊建議這這種方式週期內，可以交替進行。

3.再有一個原因，就是加的油品不合格，建議去正規的加油站去加油。

4.另外，汽車在行駛的過程中氣缸給予的壓力過低，使其汽油燃燒的不夠完全而造成。然後燃燒不完全的汽油將透過排氣管而出，這樣大家也會看到有許多的黑煙冒出來。

以上基本就是你的車子冒黑煙的可能原因，可以以此排查一下。

氧感測器故障造成的燃油濃度高，還有就是燒機油的車，都會有黑灰或黑油泥。看看我這十年老車的排氣管子吧……

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很多車主會在各大汽車平臺上提問：自己的愛車可能年數有點久，啟動時怠速不穩定，為什麼上路後自己跑著跑著排氣管就會冒黑煙，不僅汙染空氣，還影響自己的駕駛體驗。久而久之，檢查不出原因，就只能將就著開。那麼到底是什麼原因造成的呢？今天我就來為大家分析一下。

首先，造成排氣管冒黑煙的原因有很多種，如果您是冷啟動工作狀態，火花塞狀態很差，車子不 很難啟動，同時，積留下的混合氣燃燒不充足，就會冒出大量黑煙，那麼此時就建議你檢查一下火花塞的工作狀態，看一下是否符合以上判斷，這是最簡單也是最快捷的處理方法之一。第二種情況應該是氧感測器的問題，發動機使用年數太久，空氣流量達不到應該有的程度，導致發動機內的汽油燃燒不完全，簡單來說，就是車子噴的汽油多，能夠結合的空氣少，像柴火燃燒不夠充分一樣，產生大量的灰黑色濃煙。第三種情況可能是汽車發動點火的時間不對，提前或延後，都可能造成氧氣與機油的不充分結合，使得大量濃煙冒出。

除以上原因外，還有空氣流量計過髒、溫度感測器損壞、噴油嘴堵塞等原因，建議不要輕易放過每一個容易出問題的小細節，平時維修保養時也注意檢查各個小部件的老化程度，同時，還要注意自己的駕駛習慣，只要達到以上兩點，那麼您的愛車可以儘可能的延長使用壽命。

生活中我們會發現排氣管黑乎乎的，但同樣工況，缸內直噴渦輪增壓發動機排氣管要黑很多而自然吸氣要很多.

究其汽車自身內部因素還是挺多的：

1.火花塞及點火線圈故障致使點火電壓不足致使燃油不充分燃燒.

2.空氣流量感測器及氧感測器故障，導致混合氣濃度失調，形成濃度過大.

3.缸體缸壓不穩，壓縮可燃氣壓力不足，未能達到最有效燃燒！

4.發動機出現串氣及跳缸現象.

5.三元催化堵塞.

6.缸體節氣門及氣門積碳嚴重

大部份的車開過一段時間後，摸下汽車排氣管就能發現手都黑的，有些肉眼都能明顯看到黑色的物質。有些車主就會緊張，擔心愛車出了什麼故障。

其實這些黑色物質是炭顆粒，是汽油燃燒之後的產物。這屬於正常現象，不是什麼故障。產生這些黑灰的車輛一般都是經常處於低速、低溫、短距離行駛或大負荷工作狀況。

出現這種情況的原因主要是燃油混合氣過濃，燃燒不充分導致的，而導致燃油混合氣過濃又主要有以下的原因：

車輛氣缸壓力低，汽油燃燒不完全，就會產生黑色的煙霧，再從排氣管排出。

新增的汽油品質有問題。

空氣過濾器堵塞導致混合氣過濃或者氧氣不夠導致燃燒不完全。

汽車點火繫有問題或故障，比如火花塞漏電、高壓電太弱或者跳火弱等。

冷車時，發動機溫度還沒上來，噴油嘴的噴油量比較大，混合氣過濃導致燃燒不完全。經常低速短距離行駛，比如跑市區，這樣也會導致燃燒不充分，從而產生炭顆粒。

對於大部份的車來說，排氣管的黑灰都是不可避免會出現的，我們可以放心大膽地開。為了讓愛車達到更佳的工作狀態，更好地延長愛車使用壽命，我們要注意自己的駕駛習慣，多檢查愛車的各部件。

是燃油沒有充分燃燒，尾氣碳排放還超標。汽油浪費了1/3你會心痛你的人民幣嗎?

我的車03款50萬公里，發動機內無油泥，排氣管內無黑色碳灰。

下面是一個朋友的越野車，十二萬公里。

只要啟動發動機排氣管就冬季排水蒸氣夏季就排水滴。

很多細心的車友，關注到一些汽車的排氣管有黑灰，用手一模，就是鍋底黑！

排氣管為什麼會有黑灰？汽油是混合物，燃燒以後，會產生水蒸氣、一氧化碳、二氧化碳、固態碳化物，當汽油完全燃燒時，也就是空燃比正確的時候，固態碳化物很少，反之，固態碳化物就會增多，燃燒後的固態碳化物一部分會附著在燃燒室，另一部分會透過三元催化器、排氣筒排出去，很多黑色的碳化物附著在排氣管尾口。汽油中的雜質，由於中國汽油煉製技術、裝置、條件限制，汽油標號不夠，此時就需要新增錳劑以提升標號，按照早期國四標準，汽油中加入每升需要加入8毫克的錳劑，提升辛烷值1-1.5個標號。錳劑比較廉價，但是其燃燒後產物會在燃燒室沉積，會堵塞三元催化器，還會產生大量的PM2.5，於是，到了國五時代，國家禁止在汽油中加入錳劑，但是，利益誘惑下，真的就沒有錳劑了？我是不信，特別是小煉油廠......燒機油，這個大家都知道，有些車型機油消耗過大，於是，很多機油蒸汽就會附著在排氣筒尾口上。。自然吸氣發動機即使有黑灰也非常少

由於自然吸氣發動機的燃燒工況相對簡單，汽油的燃效比高，因此汽油燃燒產生的黑色固態物少，這樣，相對而言，自吸發動機的排氣管即使有黑灰也少的多。

渦輪增壓發動機基本上都會有黑灰

由於渦輪增壓發動機的燃燒工況複雜，分為渦輪正壓以及負壓兩種工況，這兩種工況很難兼顧，特別是，有些缸內直噴發動機在冷車啟動時，由於汽油霧化效果差，會產生一些“黑煙”，這就附著在排氣筒上。因此，渦輪增壓發動機的燃燒工況相對差一些“黑灰”就多一些，特別是行駛幾萬公里以後的車，有好奇的朋友可以嘗試摸一摸渦輪增壓發動機的排氣管，保證有驚喜！

因為汽車發動機有故障導致

比如，有些車空氣濾芯嚴重堵塞、空氣流量計髒、節氣門過髒、氧感測器堵塞、三元催化器堵塞等，總之，要想黑灰少，燃燒環境必須要好，請各位車友回去一一對照吧！

朱博士回答：

如果您在加油時，有推銷人員在排氣尾管裡摸一把，然後跟您說“黑灰這麼多，發動機燃燒不好，需要使用燃油新增劑。”這時候您要理性選擇。

不是說燃油新增劑不能用，是想表達這個因果關係不對。

黑灰與發動機狀態的關係

如果摸一把排氣管，就能判斷出發動機燃燒不好，那就枉費修車技師們多少年的努力！

現在汽油機和柴油機，都很難再看到它們冒黑煙；但是排氣中不可見的顆粒物的還是存在的。

國V以後排放法規，對柴油機和汽油機的顆粒物排放都有限制。

排氣中的顆粒物是不可見的，但是沉積附著在排氣管內壁上，就可見了。

排氣管有黑灰是一種正常現象，不能表示發動機狀態怎麼樣！

顆粒物的生成和成分

顆粒物主要有三種成分

1、炭顆粒

由於燃料與空氣混合不均勻，在高溫缺氧環境下分解出的碳；

2、可溶性有機物

燃油和竄入汽缸的潤滑油不完全燃燒剩餘的重餾分碳氫化合物；

3、硫酸鹽

燃料和潤滑油中含有的硫，燃燒後的生成物，也包括其他金屬鹽和燃燒室金屬表面脫落物。

所以，排氣管的黑灰主要是由上述三種成分聚合而成，只要發動機工作，就會有這些物質的生成。

當然，發動機在故障狀態下，會生成更多的顆粒物。

很多人第一反應就是，積碳嚴重了，基本上一個積碳就能總結一切了，其實這樣的說法並不準確。

確實排氣管有黑灰，積碳的成分肯定有，但並不是唯一，你有經歷過在加油站，人家工作人員突然在後面往你排氣管一摸，然後就跟你說兄弟你這車已經嚴重有問題了，排氣管都出現黑灰了，證明發動機嚴重積碳了，然後就會順手掏出一瓶瓶的燃油寶，接著各種推銷。

其實就我個人認為，排氣管有黑灰是常有的事情，屬於正常現象，對汽車也不是什麼致命的影響，出現這種情況的原因主要是燃油混合氣過濃，混合氣燃燒不充分導致的。

尤其是冷車怠速的時候，此時發動機溫度還沒上來，噴油嘴的噴油量比較大，混合氣過濃，就會出現燃燒不完全的情況，還有經常跑市區的車子，經常低速行駛，燃燒不充分，產生炭顆粒，時間一長就積攢到排氣管了。

很多人都以排氣管出現黑灰就認定為發動機積碳，好比如我朋友剛買了一輛新車，結果才跑了5-6千公里，有一次在加油站的時候，就被診斷過是發動機嚴重積碳，原因是排氣管有黑灰。

一般燒機油的汽車排氣管肯定是發黑的，但排氣管發黑的汽車卻並不一定燒機油。其實發動機燃料燃燒不充分，那就肯定會出現積碳過多的表現。

汽車的排氣管有黑灰是很正常的現象，其實並沒有什麼原因；車輛猛踩油門的時候ECU會判斷車子需要提速，就會加濃燃油噴射，此時混合氣體濃度增加、空燃比降低，這個時候就會導致大量燃油無法充分燃燒就被排出，自然夾雜著黑灰；渦輪增壓如此、大馬力的自然吸氣同樣會出現這種狀況；網上有很多大腳轟油門冒黑煙的影片，各位朋友可以自己看看；效能越強悍的發動機，急加速時發動機加濃噴射的程度越高、混合氣體的濃度就越高，自然黑煙冒的就狠，黑煙自然夾雜著很多黑色物質了！

首先要說明一點，就是無論在什麼樣的條件之下，發動機的加濃噴射=燃燒不充分；發動機採取加濃噴射的場景很多，比如在北方冬季冷啟動熱車的時候、急加速的時候等等，但凡發動機採取了加濃噴射，附帶的表現必然是空燃比降低、燃燒不充分；因為發動機在冷啟動時由於水溫過低會導致燃油霧化程度低；霧化程度低即代表只有部分燃油完成了霧化與空氣相混合而不是全部，由於低溫時每次噴射的燃料未能全部霧化，所以此時的混合氣體濃度處於偏低狀態（部分燃油液化了），混合氣體偏低不利於怠速穩定，所以ECU就會採取加濃噴射的方式寧可多噴油也要保證怠速平穩，所以在熱車時低水溫狀態需要噴射更多的燃油來保證足夠的霧化程度維持怠速的穩定，所以這個時候的混合氣體濃度很大，大量的高濃度混合氣體無法完全燃燒，也就變成黑色物質被尾氣帶出（未完全燃燒有機物，完全燃燒剩水），這就是冷啟動方面的加濃噴射。。至於車輛的加速狀態同樣會採取加濃噴射，尤其是對於渦輪增壓發動機，加濃噴射的程度更為劇烈；這裡引入爆震的概念，絕大多數渦輪增壓發動機都是直噴，因為直噴的燃油直接噴濺在缸內，可以吸收熱量導致點火前的溫度不致於太高，從而使得燃油燃燒程度不至於太劇烈，繼而防止爆震；爆震並不是隨時都在發生的，爆震通常產生於發動機高負荷區間，所以當渦輪增壓發動機地板油、急加速時，節氣門全開、洩壓閥完全關閉進入全增壓狀態，缸內的氣壓瞬間爆增，為了防止爆震只能加濃噴射燃油來抑制點火前的溫度、降低熱負荷，而保證了混合氣體的濃度等同於提高了動力輸出的響應，這就是加速時的加濃噴射；好事的朋友可以嘗試在冬季冷啟動時大腳給油，絕大部分的渦輪增壓會噴黑煙；少量的大排量、大馬力的自然吸氣同樣會噴黑煙，只是程度比渦輪增壓要弱一些！為什麼渦輪增壓排氣管有黑灰的多？這就是因為渦輪增壓大都是直噴發動機（電噴渦輪現在少之又少）；直噴發動機雖然在發動機中高段負荷時的燃燒表現優秀，但是在低負荷時、尤其是冬季冷啟動時的燃油霧化程度超差，因為燃油直接噴濺在缸內，沒有充足的空間、時間與空氣進行混合、霧化，這一點不如電噴（所以會有雙噴射發動機的產生），直噴發動機冷啟動由於霧化程度低再加上冷啟動時的燃油加濃噴射，所以會導致了燃油燃燒不充分，黑色碳化物質就會順著尾氣排出；而急加速時渦輪增壓的加濃噴射會更嚴重，因為需要給缸體降溫，所以同樣會冒黑煙，當然溫度越低這種現象越容易產生！而自然吸氣發動機排氣管也會黑，但相對比增壓發動機要輕很多；其次就是自然吸氣發動機的電噴也比直噴要輕不少，所以渦輪+直噴最容易導致排氣管黑灰，而自然吸氣+電噴出現這樣黑灰的就少見一些；不過這都是正常現象，不值得太在意；有機物燃燒充分時會產生水+二氧化碳，燃燒不充分時就遺留下黑色碳化物質；遇到這類問題時不必驚慌，考慮下煙筒為什麼會發黑，就清楚了！