感謝邀請，這是一個非常專業性的問題，如果我們從技術角度出發，擺出各種資料，或許最終也難以真正的分出優缺點，那麼，我們作為消費者來說，就站在消費者的出發點，說一下真實的體驗，不看引數不看資料，從現實來看，我個人認為，3缸發動機幾乎沒有優點，至少缺點大於優點！

首先，眾所周知，3缸發動機研發的初衷就是降低環保排放，它所謂的優點就是體積小、質量輕，這一點基本是肯定的優點，但是它所謂的另一個優點，汽缸數少了，排量相對就會變得更小，排量小了發動機吃得就少，這樣一來油耗自然就會更低，3缸更省油，這一點我不認同，本田CIVIC的1.0T和同系1.5T相比，幾乎油耗分不出高低，甚至部分車主口碑中好會高於1.5T，最後一個優點，就是所謂的排放標準，雖然說降低了排放，我認為多少有點應付政策的意思，既然降低排量為何不去選擇新能源汽車？

說完那些書面上的優點，再說缺點，缺點那就比優點更突出了，首先就是體現在駕乘感受上，工作不平衡導致的噪音和抖動，是目前3缸機難以解決的問題，由於發動機兩邊放置的氣缸數量不均等，所以在工作中更容易出現抖動，發動機聲音或也將更大，特別是3缸機一般都是小排量渦輪增壓發動機，更容易出現這種現象，由於進氣量更小，起步和加速效能都非常一般，在車輛滿載的時候，低扭不足現象明顯，這一點可以參考別克Excelle的1.3T三缸，另外，別看氣缸少了一個，但是它的製造成本遠要高於四缸機，因為為了達到小排量高輸出、以及解決結構不對稱所帶來的強烈振動問題，需要採用許多新技術。

如果以上還沒有說服力，那麼我們來現實說事，寶馬作為汽車行業巨頭,技術自然不用多說，自從出了1.5T三缸後的X1和3系，口碑很一般，甚至寶馬未來會全面放棄這臺三缸發動機的研發和搭載，寶馬都解決不了的問題，別的車企更不用多說了，本田CIVIC由於1.0T賣不出去，加價1.5T，但是人們寧願加價等車，也不選擇1.0T三缸，別克更不用多說了，原來Excelle1.5L和1.5T時代，銷量還坐過緊湊型轎車冠軍，非要搞出1.3T三缸，銷量逐漸下降的同時，在最作死的路上也越走越遠，目前1.3T三缸GL6同樣半死不活，那麼，整天說三缸優勢明顯的，有哪一款成功了？

提到三缸發動機就會讓人不由的想起在90年代跑遍大江南北的夏利，夏利就是搭載的日本大發汽車的三缸發動機，這款發動機自從1977年在日本釋出後，直到2012年夏利正式停車，也持續生產了35年，那麼既然能堅持35年，一定有它的優點，體積小、重量輕、成本低，當時一臺三缸發動機的採購成本也就是兩千多一點，但給華人留下的固有印象，馬力小、震動大、毛病多。

現在各大汽車廠商為了符合各個國家制定的環保標準，紛紛開始研究三缸發動機，別克、福特、寶馬等車企也都在小排量車型中開始使用三缸發動機，但華人並不買賬，可能是受夏利三缸發動機的影響吧，Excelle採用了1.0T和1.3T三缸發動機，銷量一日千里，現在已萎靡不振，那麼三缸發動機有哪些優缺點那?

優點，體積小、重量輕，所以維修非常方便，耗油低，發動機少了一個缸油耗成本會降低，所以用車成本也進一步降低，還有配備渦輪增壓的三缸發動機動力不比四缸發動機差，大家可以看看三缸發動機的動力引數就能比較出來了。

缺點，發動機工作時，很容易產生震動，由於發動機兩邊的氣缸數量不均勻，所以會造成發動機的抖動，發動機的聲音也會更大，即使三缸發動機採用了平衡軸技術，但也達不到四缸發動機的震動水平，而且由於發動機少了一個缸起步和加速都受到了一定的限制，所以追求駕駛感受的消費者是不能容忍的。

隨著國家對油耗要求不斷提高，汽車廠家也是想出了很多對策，三缸發動機就是一個使用比較多的方式。以前由於都是自吸發動機，所以三缸發動機只能用於小微型車上，比如夏利，QQ，Alto等車型都是3缸發動機。現在渦輪增壓技術已經相當成熟了，所以很多汽車廠家都在推廣使用小排量三缸渦輪增壓發動機，有很多人都在問為什麼都是1.0/1.2/1.3/1.5的排量，做四缸發動機不是更好嗎？為什麼要做三缸發動機呢？其實這裡還是有一定道理的。相同排量的發動機三缸的優勢在於發動機衝程可以更長，這樣發動機的低扭就會更好，而且三缸發動機自身的摩擦阻力更小，重量更輕，加工製造成本更低，所以越來越多的品牌都在使用三缸發動機了。三缸發動機有一個最大的弊端就是抖動現象，這是三缸發動機避免不了的一個問題，雖然廠家使用了平衡軸和雙質量飛輪等手段降低發動機抖動程度，但和四缸發動機比還是要大點的。

感謝誠邀。

隨著政策調整，控制排放，很多廠家不得不生產三缸機來滿足政策要求，但是三缸機由於先天原因，會存在很多問題，今天我們來探討三缸機的優缺點。

一，抖動

奇數缸的致命缺點就是抖動。活塞上下運動會產生往復慣性力。四缸機的曲拐角度為90度，由於是偶數缸，可以完美中和往復慣性力，達到平順的效果。而三缸機曲拐角度為120度，無法中和往復慣性力，從而產生抖動。二，動力輸出

三缸機發動機由於缸數的減少，氣缸排量也會減少，所以目前基本上每一款三缸機都會配備渦輪增壓，來彌補動力。但是由於三缸機的飛輪會比四缸機飛輪大。飛輪的作用是儲存動力和傳輸動力的，想要既保證動力連貫性又要保證動力輸出依舊是三缸機的難題。低速起步會抖一下，高速動力不夠用。

三，耐用性差

既然三缸機會抖動，如何抑制抖動嗯？還需要提到發動機機腳墊。發動機機腳墊的作用就是抑制抖動。抖動就會帶來磨損，發動機機腳墊就會開裂，後期維修成本也會提高。

一，滿足政策排放

為何要研究三缸機，還不是為了滿足政策排放。排放降低了，保護環境。

二，體積小

三缸機少了一個氣缸，整體質量和體積就會減少，可以更好的裝配，也方便混合車型電動機的安裝，寶馬i8就是最好的例子。三，油耗低

隨著國家的環保方面的要求越來越嚴格，為了應對政策上的變化，各大車企都開始研究三缸發動機，由於其缸數少在技術上要更為簡單一些，同時油耗也比較經濟，最重要的是成本比四缸機要低。

上汽通用在旗下的很多車型上都搭載了三缸發動機，比如Excelle、Monza都搭載了1.0T或1.3T三缸發動機，技術上還是比較成熟的，而吉利新出的幾款車也都搭載了三缸發動機，比如繽越、繽瑞等車型。

三缸機被人們詬病最多的就是發動機抖動問題，這個是天生的只能通過後期技術上進行抑制，還不能完全解決，只是在怠速時稍微有點明顯，駕駛中感受不深，不像以前的三缸機抖動的厲害到讓人害怕。

三缸機在後期的穩定性上不如四缸機，故障率方面要稍高一些，不過日常家用還是能夠勝任的，現在三缸機已經是一種趨勢了，後續會有更多的車型加入到這一行列裡來。

最後，就從駕駛感受來說，繽越發動機的表現還是很穩定，如果不說是感受不出來是三缸機的。

三缸發動機優點：

三缸發動機因為少了一個氣缸，所以它的重量就會減輕不少，從而就會起到一定程度的省油效果，第二個優點，相對於四缸或者六缸的發動機來說，三缸發動機的生產成本較低一些，所以它的維修以及保養的費用也會降低一些，而且搭載三缸發動機的車價也會稍微優惠一些。

1、油耗低，更低的碳排放，節能減排。相同排量發動機，三缸發動機比四缸發動機少一個缸，進入發動機的的空氣體積就越少，因此噴油量也會減少，油耗就會更低。最關鍵的一點，目前的整個大環境都是節能減排，三缸發動機具有先天優勢。

2、更少的能量損失。與四缸相比，少了一個缸，減少了機械部件，就會減少機械摩擦帶來的能量損失。不管是熱傳遞損失還是摩擦損失，都比4缸要少。

3、與四缸相比，在相同排量下，能量損失小，單個缸能效更高。相應的，燃燒效率增加。

4、質量輕，體積小，節約空間，使得發動機佈局更為合理。同時，還可使車身整體質量減輕。

5、由於結構縮小，材料用的就少，相應的製造成本就會減少。

三缸發動機缺點：

首先就是三缸機的動力偏弱，因為三缸機少了一個氣缸，所以三缸機的動力則會偏弱一些，但好在三缸的發動機基本上都增加了渦輪動力，所以三缸機的動力方面雖然偏弱但還算說的過去；第二個缺點就是抖動問題，因為三缸機執行起來不平衡就會導致抖動的問題出現，廠家為了解決這一問題，加裝了很多的橡膠件，以此來緩解抖動問題，但是並不能根除抖動問題！再加上橡膠件是一個損耗品，時間長了橡膠件老化之後，抖動問題則會更加明顯，這個問題也是讓人非常頭痛的一個問題！還有就是三缸發動機的技術還不太成熟，所以難免會出現一些故障，一旦出現故障問題，那麼就讓人非常頭痛了，不僅費時而且還費錢！

1、發動機抖動，震動大，噪音大。抖動可以說是奇數缸發動機的致命缺陷。因為三缸發動機的工作方式與四缸發動機的不同，三缸發動機是兩上一下或者一上兩下，這就導致了工作狀態始終不平衡，而偶數缸正好能中和這種往復慣性力。最簡單的比喻，三個人抬轎總不如四個人抬轎穩當。

2、動力小。這是先天性決定的，缸數越多肯定定力越大。特別是起步和高速狀態時，非常明顯。不過城市代步來說，是問題不大的。

3、動力不連貫（動力輸出不線性）。四缸發動機缸與缸之間的工作角度是60度，三缸發動機每個缸相鄰工作的角度是90度。由於傾角變大，活塞運動不平衡，整個運動過程是斷斷續續的。

4、因為抖動、震動、活塞運動不平衡，可靠性、耐用性低。

今天剛巧開了一下朋友的Excelle1.0T三缸機，，總的感覺動力還可以，猛踩油門的時候推背感也是有的！上了高速以後80-120油門響應還可以，120往上就一般般了，畢竟是1.0的排量嗎可以了。油耗肯定是比四缸機低一些，高速油耗5個多一點，平均油耗7.1（表顯的）這裡對油耗就不做評價了（同樣駕駛習慣，同樣車型的狀態下三缸機還是很省油的）

對於三缸機的缺點第一抖動，第二噪音！

我開的這輛Excelle車齡一年多零3個月，啟動時開啟前機蓋發動機抖動嚴重，進入正常執行狀態後抖動就不是很大，但是還是抖。進入駕駛室後手握方向盤有明顯震感，關掉音響噪音明顯比四缸機要大一些，但是還在可接受範圍之內。隨著車齡的增長髮動機連線橡膠件老化噪音會有所增加！

總結 優點省油，排量低環保更容易達標！

缺點抖動是不可避免的，噪音也是有的!

本篇只是針對Excelle1.0T發動機說了一下我自己的觀點，如有不足之處望大家諒解。

三缸發動機優缺點

優點：

三缸機的優勢主要有兩點。一是油耗相對較低，氣缸少了排量自然就小了，油耗方面也會有所下降。第二個優點就是體積小，重量輕。體積小了之後，能夠最佳化發動機艙的佈局甚至是駕駛艙的佈局，與四缸發動機相比佈置更靈活。

缺點

1、抖動

三缸發動機由於設計缺陷，和四缸發動機相比，天生存在怠速抖動的問題，這一點已經人盡皆知。也正是這一點讓很多人對三缸發動機望而卻步，比如別克Excelle、BMW1 Series等，都避免不了抖動的通病。

2、噪音

噪音同樣是三缸發動機的通病之一，廠商透過在發動機艙增加隔音罩、在駕駛艙使用隔音更好的用料等方式來降低噪音，但在車外仍舊會很明顯。

3、動力不足

雖然現在大多數三缸機都採用了渦輪增壓及缸內直噴技術，但在渦輪沒有介入前會扭矩不足，也就是說在低速行駛時會稍顯無力。此外，偏高的轉數設定會導致舒適性和平順性和四缸機相比也有些差距。

三缸發動機由於比四缸發動機缺少一個氣缸，也有一些明顯的優勢，如體積小，重量輕，排放量小等優勢也是很受一些車輛製造廠喜愛的。

三缸發動機因為少一個氣缸，所以用料零部件數量都有所減少。這樣就使發動機的體積小，重量輕，生產和維護成本都要比四缸發動機要小。同時減少了缸內接觸金屬表面導致的摩擦。

同時還因為缺少一個缸體，就使三缸發動機的排量減小，符合當下的節能減排的政策等優勢。

當然三缸發動機的缺點也非常明顯，三缸發動機產生的抖動和噪音，非常影響我們用車的駕駛感。三缸發動機因為缸數是奇數最大的缺陷首先就是抖動。發動機的活塞運動會產生往復返的慣性力量，而偶數缸它正好能中和這種慣性力，但是奇數缸卻是不能的，這就是為什麼三缸發動機會抖動的原因。

現在三缸抖動最普遍的解決方法是平衡軸，。在曲軸驅動的平衡軸的每個端部具有一定重量的配重鉛。平衡軸的配重鉛與端部活塞是呈相反方向的運動。 它可以有效的來抵消一些振動力。但是增加平衡器軸製造成本肯定也是會增加的，還有平衡軸的增加也增加了發動機的重量，這就使三缸發動機的一部分的優勢被抵消了。

三缸發動機最大的優勢就是節省成本，拉低整車售價，其他的根本談不上優點。所謂的節省油耗貌似也沒有可靠的證據來支撐吧！回頭看看三缸車降價幅度，是不是普遍挺大的，因為本身就不值那個價。少一個缸工作就能省油?摩托車單槓機肯定省油，可摩托車自重才多少？我們把單槓機放到轎車上，會是什麼效果，有句話叫:小馬拉大車，反而更費油。現在太多1.0T、1.2T，不可否認，在溫柔模式下，理論上油耗肯定不高，但是遇到提速、上坡等需要大功率輸出情況下，會是什麼結局?

真正的省油，是發動機+變速箱配合默契，技術的不斷進步，車體材質輕量化，而不在於幾個缸，現在很多四缸機比三缸機還要省油。三缸發動機缺點其實大家都知道，抖動+噪音，我原來試駕過別克閱朗1.3T頂配，一腳油門下去把副駕駛銷售員嚇得不輕，提速還可以，但是引擎室傳來類似馬達的“噠噠噠”連續聲音，而四缸機都是非常線性的聲音。

寶馬算是較早採用三缸機的車企，貌似至今也沒有解決抖動噪音問題，更不要提自主品牌。現在唯一的方法就是強化隔音和防震措施，儘量降低抖動和噪音幅度。孃胎裡帶來的真的很難從根本上解決。最後，建議看看自吸引擎或者四缸增壓引擎車型吧！