翼神的2012款和2011款基本一致,.只是在1.8L的車型推出了2012魅力版,
另外,東南在下半年推出1.6L的翼神,但發動機是4A9x系列的MIVEC 4A92 1.6L鋁製發動機,
不同於之前1.8/2.0的4B1X系列發動機,.
4A9X系列發動機,更傾向於省油,.動力提升的空間,估計不及4B1X系列發動機.
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至於翼神銷量.,我還嫌它不夠慘咧,.我這小縣城,.過年前還只有三輛翼神的
(我和我朋友,還有一輛1.8白色的,不知道是誰,偶爾會遇見)
但是從今年的大年初一遇見一輛沒上牌的紅色翼神...接著,隔幾天就有一輛新翼神出現,.
直到今天我都算不清多了多少輛了,.
不過多是1.8車型,..但已經嚴重地影響了我!!~
(哥走在街上的回頭率急劇下降).......T0T
不過,相對其它品牌,.三菱在中國的近5年的市場佔有率非常少,..
我認為是主要原因:
三菱是日本的軍工企業,除華人沒什麼好感外,其經營理念也頗為變態.,
廣告投入比較少, 宣傳效果不好,.車型也很少,
特別在人數最多的購車價位上,除了翼神1.8就沒有了.翼神也不太複合華人的審美觀,..
而且是主打運動型的,,主要使用者一般都是年輕人和喜歡駕駛的人,~~~
(以上純屬個人見解)
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1.8/2.0翼神都配有動力不俗的發動機,.
底盤車架都採用EVO X的設計,雖然鋼性不及,但對比同級車的設計仍有很大優勢,
還有效能出色的懸掛系統,帶有副車架的彈簧減震合一的複雜5連桿後懸掛,
操控性在同級車中是很出色的,.在同價位和同級車中也是價效比很高的,..
但是裝配工藝和配件都比較垃圾,不過翼神主件是非常好的,.
在這價位上的成本問題是可以理解的,而且外觀和配件是可以更換的,主件換了就等於換了一輛車了,.這也是我選翼神的原因.,
還有最主要的是~發動機,底盤,懸掛,動力,操控,價效比,這幾樣都很出色~~
我的翼神2.0MT 刷了ECU,換了進氣+排氣中段+尾鼓,.現在馬力172匹,輸出穩定,油耗11點幾
(172匹已經相當2.4L的啦,之前改到186匹,但油耗太變態,綜合油耗高達14點幾,所以又降低了)
翼神的2012款和2011款基本一致,.只是在1.8L的車型推出了2012魅力版,
另外,東南在下半年推出1.6L的翼神,但發動機是4A9x系列的MIVEC 4A92 1.6L鋁製發動機,
不同於之前1.8/2.0的4B1X系列發動機,.
4A9X系列發動機,更傾向於省油,.動力提升的空間,估計不及4B1X系列發動機.
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至於翼神銷量.,我還嫌它不夠慘咧,.我這小縣城,.過年前還只有三輛翼神的
(我和我朋友,還有一輛1.8白色的,不知道是誰,偶爾會遇見)
但是從今年的大年初一遇見一輛沒上牌的紅色翼神...接著,隔幾天就有一輛新翼神出現,.
直到今天我都算不清多了多少輛了,.
不過多是1.8車型,..但已經嚴重地影響了我!!~
(哥走在街上的回頭率急劇下降).......T0T
不過,相對其它品牌,.三菱在中國的近5年的市場佔有率非常少,..
我認為是主要原因:
三菱是日本的軍工企業,除華人沒什麼好感外,其經營理念也頗為變態.,
廣告投入比較少, 宣傳效果不好,.車型也很少,
特別在人數最多的購車價位上,除了翼神1.8就沒有了.翼神也不太複合華人的審美觀,..
而且是主打運動型的,,主要使用者一般都是年輕人和喜歡駕駛的人,~~~
(以上純屬個人見解)
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1.8/2.0翼神都配有動力不俗的發動機,.
底盤車架都採用EVO X的設計,雖然鋼性不及,但對比同級車的設計仍有很大優勢,
還有效能出色的懸掛系統,帶有副車架的彈簧減震合一的複雜5連桿後懸掛,
操控性在同級車中是很出色的,.在同價位和同級車中也是價效比很高的,..
但是裝配工藝和配件都比較垃圾,不過翼神主件是非常好的,.
在這價位上的成本問題是可以理解的,而且外觀和配件是可以更換的,主件換了就等於換了一輛車了,.這也是我選翼神的原因.,
還有最主要的是~發動機,底盤,懸掛,動力,操控,價效比,這幾樣都很出色~~
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我的翼神2.0MT 刷了ECU,換了進氣+排氣中段+尾鼓,.現在馬力172匹,輸出穩定,油耗11點幾
(172匹已經相當2.4L的啦,之前改到186匹,但油耗太變態,綜合油耗高達14點幾,所以又降低了)