1、首先題主選擇的這三款車軸距都達到了2900以上，屬於中大型轎車，空間及舒適性都有一定的保障。如果從國內市場的品牌表現來說，別克屬於主流合資品牌，福特在主流與二流之間，屬於一腳門裡，一腳門外的那種，而東風標緻及雪鐵龍，已經淪落成二流品牌！

2、動力上來說，三款車都搭載了渦輪增壓發動機，Taurus最高功率180千瓦，最大扭矩350牛米，雪鐵龍C6搭載1.8T發動機，功率引數略低，155千瓦，300牛米；Taurus搭載的是8AT變速箱，C6搭載8AT變速箱，而Lacrosse搭載9AT變速箱；

3、底盤方面，三款車都是前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸掛，調教方面略有不同。美系車更加註重車輛的舒適性，而法系車在追求舒適性的同時兼顧了一定的操控效能；

綜上，如果打算長期持有，C6是一個不錯的選擇，雖然說保有量比較小，二手車保值率也很一般，但是作為駕駛者來說法系車會給你帶來一個全新的駕駛感受；如果未來2-3年有換車打算，建議選擇Lacrosse，畢竟這三款車當中Lacrosse的保值率要相對好一些！

這三款都是各自品牌裡的旗艦車型，都是中型B級家用轎車。Lacrosse和C6款車型在運動過程中的路感和靜音效果都表現不錯，但整體別克Lacrosse和雪鐵龍C6鈑金工藝和底盤規整度最好，要說的底盤懸架用料，三款車型懸架一致，前麥弗遜後多連桿，別克Lacrosse和福特Taurus用料上表現稍好一些，用了鋁合金控制臂，雪鐵龍C6懸架結構又稍複雜於Lacrosse和Taurus，但別克Lacrosse頂配與次頂配車型配備CDC電磁懸架軟硬可自動調節，這三款車型除Taurus沒有實際駕乘體驗，Lacrosse和C6都有駕乘體驗，這兩款車低中高速在伯仲之間，別克的內飾用料和設計很有豪華的質感，但如果接觸了C6的內飾用料對比別克感覺會更精細更有質感，Taurus雖然沒有實際駕乘體驗，但靜態觀摩接觸過，內飾用料以及質感也非常上檔次，中控豎著的大屏雖然簡單但科技感滿滿，屬於當下流行。內飾外觀這個蘿蔔白菜各有所愛吧………這三款車型勢均力敵，保值率三個品牌也差不多，動力組合上推薦別克Lacrosse28T加9速手自一體，之後就是雪鐵龍C6的1.8T加8速手自一體，不要小看了C6的1.8T，211匹馬力起步稍肉但中後段很給力。至於Taurus確實沒有實際駕乘體驗所以不好說。這三款就看你喜歡哪一款外觀內飾，傾向於哪款就選那款吧………

這三款車對比建議考慮Lacrosse2.0T，從用車成本上來看，還是Lacrosse最低也最省心，雖然2.0T的油耗確實有些高，然而這個級別的車真沒有很省油的，要有買得起車就加的起油的好心態。配置方面Lacrosse確實比較豐富，2.0T的動力也足夠用，5米長的車身空間沒毛病、氣場也不弱，是個不錯的選擇，但如果只是論底盤的話，C6還是要更勝一籌，畢竟PSA集團的底盤調教還是非常出名的。

福特Taurus，福田在轎車方面的品控確實略差，Taurus和Mondeo小毛病都比較多，所以不建議考慮這款車，而且Taurus銷量下滑的也比較嚴重，雖然近期有小幅上漲但仍然不能挽回頹勢。

雪鐵龍C6確實是臺好車，只是不適應中國市場，已經是臺非常邊緣化的車，銷量很淒涼……除去公務和採購這車月銷不能有兩百臺，真要買就得做好入手虧一半的準備。

PSA的底盤世界第一！發動機大量出口歐洲。

PSA在歐洲與BBA同價位，是世界賽車常勝冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

東風標緻雪鐵龍是與歐洲同步開發的，它的安全性和價效比，是所有車系中最高的，是國內唯一低於國際價格的世界名車，各款車型都值得擁有。

可以說，質量幾乎好到讓修車人失業了，那種貪婪的修車人甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車。

開車關乎自己和他人的安全，真心希望滿大街都是超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

我堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要再被多如牛毛的、要錢不要良心的自媒體職業法黑，給惡意矇騙了。

在底盤方面，Taurus和C6排名前列，新款的Lacrosse底盤舒適性其實一般了，因為減配了。老Lacrosse的底盤才是真不錯，開過老Lacrosse的朋友對Lacrosse的底盤應該深有體會，高速穩，有緊湊感，而且路面震動的過濾性也不錯，比德系車好不少，尤其是長途行駛時，開Lacrosse比開同級別其他車型都要舒服。

Taurus的底盤勝在用料比較好，設計也比較到位，這點從底盤上面的一些細節就可看出來，懸架方面採用了各種鋁製鑄造架件，材料也都給得足，底盤護板上也不吝嗇，大部分採用了護板進行防護，這加強了底盤的平衡度，有益於最佳化空氣動力學，高速上帶來更好的下壓力和減輕一些不必要的噪音。

如上圖，像Lacrosse在底盤以及車身附件上採用了類似打孔的方式，實際上算是一種減料的做法。

據悉，Taurus的底盤來自於Mondeo的CD4平臺，CD4平臺是由福特歐洲技術團隊對沃爾沃EUCD平臺進行技術整合，開發的新平臺。老款的沃爾沃XC60就是由這個EUCD平臺打造而來的，當年XC60的指導價在40萬元以上，可見這個平臺的含金量還是很高的。

雪鐵龍的底盤調教能力好主要得益於它有著豐富的拉力賽參賽經驗，早些年，雪鐵龍經常參加世界級的拉力賽，得過很多拉力賽冠軍，而要想縱橫拉力賽，參賽車輛的底盤必須得經得起賽道高強度的摧殘，這些參賽經驗都為雪鐵龍技術團隊在底盤調教方面積累了不少寶貴的經驗。

像前輪驅動技術、液氣聯動懸掛、後輪隨動轉向、主動液壓懸掛等，都是雪鐵龍的拿手技術，而C6搭載了雪鐵龍第三代主動液壓懸掛，擁有FML減震韌性多連桿後懸掛、加強型麥弗遜前懸掛、底盤液壓緩衝系統、1Hz減震控頻技術；並且獨有斜置減震器設計，可以對垂直力進行有效地分解，從而獲得更好的減震效果；還配備了副車架和液壓減震襯套，懸掛與車身採用多處軟性連線，可以有效抵消和吸收部分震動。

其中1Hz減震控頻技術主要說的是C6在全路況形式環境下，車身的震動頻率始終處於1赫茲左右，這是最接近人體可感知的最舒適震動頻率，所以坐過C6的朋友都會覺得它的底盤是真的坐著舒服。

總結：Taurus在底盤方面的舒適性得益於它擁有一個不俗的造車平臺，並且在底盤用料方面也很厚道，底盤的平整度和一體性比較好。而C6在底盤方面有著雪鐵龍豐富的調教經驗為它加持，並且也配備了不少新的技術，像第三代主動液壓懸掛、1Hz減震控頻技術等，這些都加強了C6底盤的舒適性。Lacrosse目前在底盤上面的實力稍顯不足，主要在於以輕量化的幌子偷成本。

福特Taurus、雪鐵龍C6和別克Lacrosse運動化的設計風格讓這些本來應該屬於40歲左右人士的座駕變得越發年輕，即使你20多歲，開任何一輛也並不會有任何的違和感。對那些人過中年的男同志來說，是時候選擇一部宜商宜家且空間大一些的中型車了。

一，底盤懸掛方面

福特Taurus、雪鐵龍C6和別克Lacrosse在底盤懸掛方面，三款車型車型均為前置前驅的佈局以及前麥弗遜式獨立懸掛。後懸掛方面三款車都使用了多連桿式獨立懸掛。其中C6採用了電子液壓助力轉向，其他兩款款車型均為電動助力轉向。另外Lacrosse還使用了CDC全時主動式液力減振系統，感測器透過每秒100次的掃描，來適時調整減振器阻尼。

二，外觀對比

別克Lacrosse：Lacrosse的前臉依舊採用了家族化的設計語言——飛翼式鍍鉻進氣格柵經過四周鍍鉻金屬條的點綴，使得它的前臉看起來非常的大氣，豪華感油然而生。

福特Taurus：車頭正面碩大的六邊形進氣格柵搭配粗壯的多幅鍍鉻中網並配以造型犀利的長條狀前大燈，保險槓的方兩側和霧燈邊框透過鍍鉻裝飾條進行點綴，也讓Taurus的前臉看起來更加時尚。

雪鐵龍C6：採用了雪鐵龍家族基於能量美學的全新設計，車頭採用一體式設計，將雙人型車標與前進氣格柵融為一體並與全LED大燈無縫相接，營造出高貴優雅的視覺感受。

三，內飾對比

Lacrosse：內飾丟掉了美系車特有的粗糙，給人感覺充滿了精緻與科技感。中控臺和車門內飾板採用了大面積仿皮材質進行包裹並透過銀灰色飾板點綴，質感出色，氛圍豪華。

Taurus：Taurus的內飾無論是設計還是用料，都展現出了很高的水準。它採用了全黑的配色，並使用了大面積仿皮材質進行包覆，細節處還透過縫線進行點綴，塑造出極強的內飾質感。

雪鐵龍C6：C6的內飾可以用奢華來形容，中控臺、座椅等部位均使用NAPPA真皮材質，不僅手感上乘，對於豪華感的營造也十分到位。細節處的白栓實木材質飾板也大大提升了車內質感。

四，動力對比

別克Lacrosse：2019款 28T 精英型 2.0升 渦輪增壓 241馬力 前驅9擋手自一體

福特Taurus：2019款 EcoBoost 245悅享版 2.0升渦輪增壓245馬力 前驅8擋手自一體

東風雪鐵龍C6：2019款 360THP 舒適型 1.6升渦輪增壓 170馬力 前驅6擋手自一體

總結：

綜合來講，Taurus的舒適性應該是最好的，但不足之處在於配置低，價格高。雪鐵龍C6是三款車中最便宜的，並且配置高，駕駛感也好，但品牌影響力小，這個級別，誰不想讓別人知道自己開的車有多好呢。Lacrosse相對來說比較均衡，雖然各方面不是最強，但也不差，並且品牌認知度也更高。

你們會選那一個？

從底盤上來對比，雪鐵龍C6底盤調校沒有任何對手，這點毋庸置疑。在安全、舒適度、外觀設計、油耗、內飾佈局和用料、製造工藝等方面對比又更勝一籌。雪鐵龍C6是法國總統專屬座駕之一。

一般說的底盤大師主要指的是標緻雪鐵龍，更準確的說指的是雪鐵龍。雪鐵龍稱為底盤大師的原因以下幾點：第一，底盤極限高，幾乎所有的標緻雪鐵龍的車麋鹿測試的極限都在78公里/小時以上，最好的麋鹿測試極限世界記錄是雪鐵龍桑迪亞創造的。第二，舒適平穩，法國車開起來非常平穩，這是其他品牌無法比的，如果你對比過雪鐵龍和其他歐美車，你依然能夠很快感受到標緻雪鐵龍的車更加平穩舒適，底盤質感更好。第三，調教一流，標緻雪鐵龍連普通的扭力梁都可以調教出獨立懸架甚至超過很多品牌的獨立懸架的感覺，並且有豪華車的高階感。第四，只有標緻雪鐵龍能做到操控和舒適的平衡，其他的品牌的車一般操控好的舒適性非常差，舒適性好的操控非常差，這就是法國車底盤調教厲害獨到的地方!第五，雪鐵龍發明了非常多的底盤技術。雪鐵龍曾經在歷史上釋出過很多具有創新意義的懸架系統：（第一是1954在DS車型上裝備的液氣聯動懸架，這也是雪鐵龍歷史上最著名的懸架系統之一；第二是1989年推出的主動式液壓懸架；第三是1994年推出的主動抗側傾液壓懸架；第四是2000年推出，並在第一代C5上裝備的第三代主動液壓懸架；第五，2005年在C6上首先裝備的升級版第三代主動液壓懸架。）液壓懸架相對於空氣懸架，成本更低，維護更加方便，同時更加安全可靠!先進的底盤技術使得寶馬垂涎已久，並向雪鐵龍購買底盤驅動方面的PSS後輪隨動轉向技術。

第六，雪鐵龍豐富的賽道經驗，常年稱霸WRC,幾乎囊括冠亞季軍。標緻稱霸達喀爾，勒芒24小時，用兩驅對抗四驅，把一眾四驅吊打的看不到標緻的車尾。豐富的賽道經驗造就標緻雪鐵龍豐富的底盤調教經驗。

第七，標緻雪鐵龍把底盤調教當做自己的獨家絕技，成立專門的部門研究底盤，這是絕無僅有的，大家知道寶馬操控好，被稱為彎道王子，其實論操控，真正的操控大師是標緻雪鐵龍，標緻雪鐵龍被稱為彎道之王，曾經的廣告語是“彎道是我家”，“我從彎道來”，彎道之王。

第八，發明第一款前輪驅動轎車。1934年，雪鐵龍7A問世。這是第一款前輪驅動轎車，它以大膽的技術震動了整個汽車行業。Traction Avant(前驅)是一次真正的技術革命，它一亮相就受到如潮好評：“新穎、大膽、豐富獨特的解決方案，是對從前的一次超越”。該車一直生產到1957年，共生產了76萬輛。

第九，獨特的魔毯懸掛。可調節主動液壓懸架配合電子裝置，讓懸架可隨路面的變化自動調節軟

美國車和法國車的地盤穩定性都很好，大眾車及日本車的地盤就點忽悠華人了，如果大家不相信的話可以上高速公路去試試，再說大眾及日系車減配相當厲害，雖然外觀設計比較時尚，但是駕駛起來和美國車法國車沒法比。

蘿蔔白菜，各有所愛。各位說得都有理，不能說非要弄個對錯出來。因為喜歡開快車，我的第一輛車選的是福特FOCUS，它的操控，從未讓我失望過，做工嘛差強人意；9年後第二輛選了Taurus，中級車嘛，做工比FOCUS好了不只一點點，尤其這個大螢幕，反正我是喜歡，前臉格柵個人認為不好看，音響好像沒有重低音，沒有那種影院效果。尊享版配置齊全，尤其座椅通風，夏天是真舒服。目前5100多公里，油耗表顯8.1（基本高速），現在為止沒有發現什麼不滿意的地方。