因為水有粘性，雖然不像膠水粘性那麼大，但比空氣粘性大的多，所以水進到底盤，輪胎，軸承等位置會產生較大阻力，造成動力降低。還有一個原因就是涉水後進氣柵格被水堵了一部分，進氣道進氣不暢，造成發動機動力不足。

如果嚴重到發動機進水，那就不是動力降低的問題了，就會報廢

汽車「涉水」動力變弱是最理想的結果_原因有三點汽車涉水駕駛後出現動力下降，故障點往往有三點。

解析前提：涉水駕駛車輛沒有熄火，如熄火則不存在動力改變的問題。汽車在涉水行駛中會透過車頭衝起很大的水花，這些水會對車輛的兩大核心總成和進氣點火系統造成損傷或影響。燃油動力汽車裝備的發動機為「內燃式熱機」，這是一種依靠燃燒燃油產生熱能、透過熱能驅動活塞連桿帶動曲軸運轉（轉為動力）的機器，執行概念參考下圖。

1：燃燒的基礎需要空氣中的氧氣，所以內燃機必須吸入空氣才能實現燃燒。空氣會透過車頭中網（進氣格柵）中上方的進氣口吸入，透過「空氣濾清器」過濾後送入發動機燃燒室；那麼在涉水行駛中充氣的水則有可能透過進口氣進入發動機，不過最理想的結果是隻“打溼空濾”，如果真的進入燃燒室後果會很嚴重。

空氣濾清器的濾芯主要是「微孔濾紙」，狀態為打孔、疏鬆的摺疊造型。這種濾芯理論上有一定的防水能力，但效果只能說是非常一般，充其量只能過濾掉高溼度空氣中的水分子。而直接進水會打溼濾芯，結果自然是空氣透過濾芯的能力會嚴重變差；造成內燃式發動機無法獲得充足的空氣（中的氧氣），而噴油量是按照進氣量計算，燃燒兩大基礎的同步減少自然會降低動力。

2：涉水行駛中的發動機艙下部會出現紊流，水的碰撞導致飛濺有可能影響「點火系統」，指點火線圈和火花塞。點火線圈的作用是將發電機或啟動電瓶的12V電升壓到2萬伏特以上，為火花塞輸出高壓電實現“電弧點火”；如果這一系統浸水則有造成系統執行不穩定，說白了就是電壓變化導致點火強度的波動，燃燒室內的混合油氣無法快速被引燃同樣會造成動力下降。

3：動力緩慢出現下降多為「變速箱進水」！汽車兩大核心總成離地間隙最低的是變速箱，這臺機器由於在執行中會產生高溫，變速箱油在高溫環境中會出現“熱脹冷縮”現象導致內部壓力升高；為了實現內外恆壓所以需要留有通氣孔釋放壓力，而這個孔就是變速箱進水的主要原因，即使有防水帽效果很不理想。而變速箱進水並不會像發動機一樣瞬間停轉，狀態為機油的與水反應緩慢乳化導致齒輪組執行阻力與磨損程度的增加。

上述三種情況真的是理想的涉水通行的結果了，因為直接熄火的後果會嚴重太多。因為汽車的主流內燃機是「活塞往復迴圈式」，熱能是透過推動活塞驅動連桿、以連桿帶動曲軸運轉輸出轉矩（動力）。活塞是在氣缸燃燒室內往復運動，在活塞達到上止點後的剩餘空間是非常小的；如果進水的機體大於燃燒室的容積，那麼活塞就無法達到上止點，通俗的描述就是活塞與曲軸都被迫停轉——發動機熄火。

涉水行駛中發動機熄火的問題還不大，因為低速行駛輸出的扭矩並不會很大，瞬間“停車”不會對連線活塞和曲軸的連桿造成較大程度的衝擊。不過維修還是要拆卸發動機，對氣缸進行全面清理並檢查連桿。在熄火萬萬不能重複啟動，因為起動電機瞬間就能爆發最大扭矩；曲軸在電機的驅動作用下強行運轉，這一轉矩會直接施加給連桿。而活塞又不能往上執行（水極難壓縮），於是連桿在電機的作用下則可能變形甚至崩斷，氣缸也會受到嚴重損傷。

圖1-發動機啟動系統▼

圖2-曲軸崩斷的概念▼

總結：汽車涉水行駛一定要用「低速擋高轉速」緩慢行駛，這種方式能夠保證車輛不熄火；但水位過深的路段仍然不宜通行，變速箱很有可能出問題。如直接熄火則不要嘗試啟動，正確的方式為快速離開車輛，同時保險公司拖車即可；車損險承保涉水導致的車損，但前提是不能重複啟動（單獨涉水險也不例外），供參考。

故障點解析

1：燃燒的基礎需要空氣中的氧氣，所以內燃機必須吸入空氣才能實現燃燒。空氣會透過車頭中網（進氣格柵）中上方的進氣口吸入，透過「空氣濾清器」過濾後送入發動機燃燒室；那麼在涉水行駛中充氣的水則有可能透過進口氣進入發動機，不過最理想的結果是隻“打溼空濾”，如果真的進入燃燒室後果會很嚴重。

空氣濾清器的濾芯主要是「微孔濾紙」，狀態為打孔、疏鬆的摺疊造型。這種濾芯理論上有一定的防水能力，但效果只能說是非常一般，充其量只能過濾掉高溼度空氣中的水分子。而直接進水會打溼濾芯，結果自然是空氣透過濾芯的能力會嚴重變差；造成內燃式發動機無法獲得充足的空氣（中的氧氣），而噴油量是按照進氣量計算，燃燒兩大基礎的同步減少自然會降低動力。

2：涉水行駛中的發動機艙下部會出現紊流，水的碰撞導致飛濺有可能影響「點火系統」，指點火線圈和火花塞。點火線圈的作用是將發電機或啟動電瓶的12V電升壓到2萬伏特以上，為火花塞輸出高壓電實現“電弧點火”；如果這一系統浸水則有造成系統執行不穩定，說白了就是電壓變化導致點火強度的波動，燃燒室內的混合油氣無法快速被引燃同樣會造成動力下降。

3：動力緩慢出現下降多為「變速箱進水」！汽車兩大核心總成離地間隙最低的是變速箱，這臺機器由於在執行中會產生高溫，變速箱油在高溫環境中會出現“熱脹冷縮”現象導致內部壓力升高；為了實現內外恆壓所以需要留有通氣孔釋放壓力，而這個孔就是變速箱進水的主要原因，即使有防水帽效果很不理想。而變速箱進水並不會像發動機一樣瞬間停轉，狀態為機油的與水反應緩慢乳化導致齒輪組執行阻力與磨損程度的增加。