對比一下兩者的動力系統表現。全新榮放的頂配車型配備了2.5L混合動力以及電四驅系統。混動系統包含一臺2.5L自然吸氣發動機以及前軸兩臺電動機和後軸一臺電動機。2.5L自然吸氣發動機擁有131千瓦的最大功率以及221牛米的峰值扭矩，前軸電動機資料為88千瓦和202牛米，後軸電動機資料為40千瓦以及121牛米，系統總功率達到了163千瓦，對於一款SUV車型來說，這樣的成績足以秒殺一眾同級別2.0T車型了。

在油耗方面，由於混動系統的優勢所在，官方的百公里綜合油耗為4.7L。全新榮放頂配車型採用了相比傳統四驅更有優勢的電動四驅系統，後軸上的獨立電動機可以為車輛提供足夠的後軸動力來增加行駛穩定性以及完成越野脫困，電動機啟動沒有任何延遲，扭矩大，對於城市SUV車型來說，作用效果也就更加明顯。

X-Trail的頂配車型仍舊是搭載了那臺QR25系列2.5L自然吸氣發動機，最大功率137千瓦，峰值扭矩246牛米，官方0-100km/h加速時間為10.5秒。在動力系統方面，X-Trail由於沒有加入混動系統，所以在動力表現方面也就稍顯不足，同時對於燃油經濟性方面的表現也沒有太多貢獻。四驅系統方面，東風日產X-Trail搭載了一套中央多片離合器結構的適時四驅系統，系統在檢測到前輪打滑時，可將部分動力傳遞至後輪，整體來說算是中規中矩的水準。

X-Trail搭載的均是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，但是全系車型均沒有混動車型可供消費者選擇，且X-Trail已經多年沒有全新換代，技術老舊的問題確實讓其競爭力降低不少。X-Trail在今年年初曝出了一些關於動力總成上的問題，讓很多消費者都頗為苦惱。其引以為傲的CVT變速箱，在網上收到很多車主投訴，投訴內容均為變速箱出現抖動，異響等問題，整體表現還是有一些不如人意。

兩款車都是目前市面上最炙手可熱的車型，消費者在選車時也極有可能在這兩者間糾結，所以本篇文章就來看看，產品上孰勝孰負。

車型選擇方面，RAV4榮放這邊選擇了官方指導價19.48萬的2.0L CVT兩驅風尚版，X-Trail則選擇2.0L CVT智聯舒適版 2WD，後者價格比RAV4榮放高出4500元，比較接近，並且兩款車都是各自車型的次低配車型，可以作為參考。（RAV4榮放圖片為非對比車型型號）

外觀上，RAV4榮放走的是較為硬派的風格，線條筆直有力，可以說顛覆了消費者對於傳統城市SUV設計上的認知。而X-Trail這邊的線條則較為圓潤，走的是“居家暖男”路線。

燈光配置方面，RAV4榮放全系標配了LED大燈，並帶有自適應開啟和遠近光自適應切換功能，相較之下，次低配的X-Trail只配備鹵素光源，在照明效果上稍遜之。

而在體感方面，X-Trail更出眾的長度、高度及軸距引數無疑讓它更佔優勢；RAV4榮放則勝在車身寬度。另外，RAV4榮放 18英寸的輪圈更加符合了自身硬派的風格，較之X-Trail上17英寸的輪圈，視覺上也更加討喜。

來到車尾，兩款車各自都很好的與前臉進行呼應。RAV4榮放尾燈紅黑對撞、稜角分明，顯得很運動，下方貨真價實的雙出排氣也深得年輕人喜愛。X-Trail這邊依舊是圓潤敦實的設計思路，同樣十分耐看。

總的來說，兩款車在外觀完全展現了不同的設計思路，孰勝孰負完全取決於你自己的審美。

內飾方面，兩款車都是對稱式的佈局。不過直觀感受上，RVA4榮放的現代設計元素更多一些，不光層次分明，細節地展現也精緻不少。

兩款車都沒有采用時下流行的全液晶儀表盤，都是以指標+液晶屏的方式呈現。RAV4榮放的液晶螢幕尺寸更大，所顯示的資訊也更為豐富。

中控屏方面，RAV4榮放的尺寸為10.1英寸，X-Trail為9英寸，兩者相差不大且都支援觸控。功能上，兩者互有長短，RAV4榮放支援百度的CarLife，X-Trail則加入了車聯網的相關應用，還支援OTA線上升級。從功能豐富性上看，X-Trail更勝一籌。此外，兩款車都配備了360°全景影像系統，對於次低配車型來說，能有這樣的配置還是挺顯誠意的。

而在空間的比拼上，兩款車在後排空間基本處於同一水平。不過以乘客的感受來看，擁有全景天窗的X-Trail視野會更加開闊些。

配置對比中，眾所周知，TNGA架構下的豐田產品在安全配置的投入十分巨大，這一點從配置表上就能體現。

可以看到，RAV4榮放比X-Trail多出了前後排頭部氣囊、膝部氣囊以及車道保持、主動剎車、全速ACC自適應巡航等主被動安全配置，比X-Trail表現的更加豐富。當然X-Trail也不是沒有亮點，比如X-Trail的胎壓監測可以直接顯示各輪胎的胎壓數值，讀取更為方便。另外X-Trail採用了真皮座椅和真皮方向盤，成本也會比RAV4榮放更高一些。

最後在兩者動力的比拼上，兩款車都搭載了2.0L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱。只是RAV4榮放的引數更高，171匹的最大馬力對於城市用車來說足夠，而X-Trail僅154匹馬力的表現就羸弱了些。

寫在最後：誠然，RAV4榮放是更受年輕群體歡迎的車型，不論是設計還是安全配置的表現都更加出色。不過X-Trail並沒有明顯處於下風，加之自身目前有著不錯優惠幅度，產品力並不遜於RAV4榮放。如果你預算有限，那麼市面握有優惠的X-Trail會是更理智的選擇，而如果你是位追求新品體驗，注重顏值的人，RAV4榮放才是你的菜。

X-Trail和RAV4榮放都是暢銷全球的家用SUV，從產品和口碑而言，也都是深受使用者喜愛的車型。但透過對比後可以發現，2020款X-Trail是更具價值感的車型，不管是空間、配置還是舒適性、越野效能方面都略勝一籌。綜合考慮產品力以及終端售價的話，2020款X-Trail更值得推薦。

單從整體的造型來看，兩車的設計水準是毋容置疑的，但2020款X-Trail大氣而居家的設計可以覆蓋更加廣泛的年齡區間，而RAV4榮放偏硬朗的設計難免會讓兩極分化嚴重，喜歡的人愛不釋手，不感冒的人敬而遠之。

至於車身尺寸，2020款X-Trail的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距2706mm，而RAV4榮放的長寬高則為4600/1855/1680mm，軸距2690mm，資料表現方面前者更勝一籌。長度、軸距有優勢的X-Trail能讓後排乘客更舒服，也保證了後備箱空間的充裕。

更重要的是，除了五座車型外，2020款X-Trail還有七座車型可選，滿足中國消費者更為廣泛的用車需求。在座椅方面，也許是考慮到了長時間乘坐可能給後排乘客帶來不適感，七座版的X-Trail支援前後移動和背靠角度等調節，加上大尺寸的全景天窗，後排乘客的壓抑感和舒適度得到很大程度的改善。另外，X-Trail座椅的乘坐舒適性是有口皆碑，柔軟的程度就如同家裡的沙發，其中值得稱讚的是座椅雖然柔軟，但整體的質感不錯，坐久了不會讓您覺得腰疼，這也是許多家庭選擇它的重要原因。

要說誠意，大家都有。我們先從大部分消費者關注的入門級車型聊起，2020款X-Trail和RAV4榮放低價格區間都擁有主流的2.0L發動機，從資料上看是不相上下，並且這兩款發動機在內業都是赫赫有名的，效能表現和成熟度無需擔心。此外，X-Trail在底盤和操控層面同樣有亮點，比如它在麋鹿測試專案中一直以高分透過，至今還沒有家用緊湊型SUV敢直面挑戰它的。當然，誠意不僅僅體現在動力總成，配置同樣很關鍵。全新RAV4榮放新增了包括胎壓監測、LED日間行車燈等配置，切實實現了配置大升級。但是，這些配置，X-Trail早已配備。而且，在官方售價接近的主銷車型對比中，2020款X-Trail還多出許多實用性較強的配置，比如車聯網、全景天窗、真皮座椅、真皮方向盤等。這些配置，對於車輛駕駛便捷度和舒適度來說都是福音。

值得一提的是，2020款X-Trail的“智行+”車聯絡統，包含智慧語音控制、車載全時導航、遠端實時監測、24小時娛樂、車載Wi-Fi熱點等功能，讓汽車生活更加豐富精彩。相比之下，RAV4榮放在智慧互聯方面顯得有些保守。

作為一款合格的SUV，出色的透過性也是必須考量的因素。雖然二者都配備了四驅系統，但X-Trail提供4×4-i全模式四驅系統，這也是該車產品效能的最大賣點之一。這套四驅系統可以在低速下鎖定四驅模式，達到用扭力更強的低速檔透過碎石、坑窪等複雜路況，充分體現了該車的越野效能。而RAV4榮放配備的四驅系統更多是提升了駕駛安全性，與越野的賣點聯絡不大。由此看見，2020款X-Trail在配備的四驅系統方面還是佔有優勢的。

感謝提供一次機會為你解惑！

我的是2020款X-Trail舒適版，進入車廂內，新車氣味還是有的，開啟通風味道好多了。一鍵啟動發動機，隔音效果較差，仍然可以通到輪胎的胎噪聲，起步時，輕給油，動力輸出中規中矩，加速表現上比較線性，雖比不上2.0T的發動機，可SUV應具備的動力它都有，不然就有點小馬拉大車了。2.0L排量的用於平時的家用代步完全夠用。操控性上，這款車採用皮質的方向盤，方向盤很輕便，操控靈活，打方向很輕鬆，方向精準度很高，指哪打哪。駕駛員操控起來自信滿滿的。剎車系統靈敏，在減速過彎時，車身有明顯的傾側，總體來說，還是蠻舒適的。

動力效能方面：搭載著2.0L直列4缸進氣方式自然吸氣。最大功率/最大扭矩可到113k2/204N.m.配備7擋CVT無級變速箱，變檔平順性好，最大馬力可達154Ps，最大扭矩轉速達到4400rpm，與2.5L不同的是供油方式使用直噴的。百公里加速度時間為11.7S，加上92#汽油，動力輸出滿滿，日常家用代步不成問題。官方給出的綜合油耗為6.2L-7.7L之間。油耗方面有一部取決於車主的駕駛習慣。還是因人而異。是作為一個參考值。

內部空間方面：智聯舒適版車身尺寸長寬高為4675*1820*1722，軸距2706，內飾材質由皮質加軟性塑膠組合，主要以簡單為主，缺少花裡胡哨的功能，中控材質做工細緻，整體內飾設計風格簡單不失大氣，很受大眾的歡迎。座椅真皮沙發，針線平實質樸，做工瓷實，乘坐舒適度很高，整體上對身體支撐很到位，包裹性很好。給人乘坐時一種安全可靠的感覺，設計很居家，缺少了點時尚和豪華感。車內空間滿足於平常一家5口人出行，不僅只有前排空間大，後排坐上3個人也沒有覺得太擁擠，腳部和頭部空間很充裕，後座可按比例放倒，後備箱的容積空間滿足日常載物的需求。

作為一款2.0L排量的車型，我的智聯舒適版，市場指導價為19.93W，而4S店最大優惠價可到17.13W，整車落地價可到19.41W。智慧舒適版，大燈採用鹵素前大燈，同級別車型均配備LED大燈，這方面略顯得誠意不足；駕駛輔助功能有定速巡航、併線輔助、上坡輔助，這個版本的360°全景攝像的倒車影像，顯示效果不是特別清晰，有待提升。中控採用9.0寸的觸控式液晶屏，配置行車電腦顯示屏，可隨時檢視自己愛車的詳細資訊，做到知根知底。GPS導航具有實時路況、線上地圖，隨時知道行駛道路情況，提前做好行車安排，支援4G網路，可透過微信小程式控制車載APP應用的下載更新。透過語音控制，識別度高，很智慧，基本做到行駛過程中解放手的控制，增加安全感。僅透過藍芽機車連線，單一的USB外接介面，擁有5-6個揚聲器，音質方面還可以，不算出眾。

油耗表現方面：這輛車實際行駛里程15300公里，表顯油耗8.6L

作為前不久剛剛親身試駕、試乘過豐田、日產的這兩款主打緊湊型SUV的資深車迷來講，我會就平頭百姓最關注的三個方面回答：

1、產品平臺與科技。這個方面，首先，rav4榮放去年10月剛剛完成中國產換代，運用豐田TNGA全新架構、也就是與亞洲龍、CAMRY、雷克薩斯Es等中大型轎車一致的車架平臺，在行駛質感、操控穩定等方面較老款榮放提升頗大，好於X-Trail；其次，榮放搭載豐田tss主動安全系統，在各大媒體及自媒體評測中評價不錯，如果您喜歡開車既安全又輕鬆，是一大助力；第三，無論是2.5混動、還是2.0自吸發動機，日常行駛動力與燃油經濟性平衡的不錯，尤其是2.0燃油版的cvt變速箱帶低速齒輪，駕駛感受比X-Trail爆發力更強也更平順。一句話，同級別競爭，新款產品力通常要高於老款。

2、後排乘坐體驗與配置。買這倆車，鮮有自己開的，基本都要拉家帶口，因此後排體驗很重要。那就先說後排乘坐，榮放比X-Trail更寬，但座椅類似於轎車座椅，略低、略後仰；X-Trail座椅高於駕駛位、同樣比榮放高，類似於劇院式的感覺，但比榮放窄大概10公分；我184cm、180斤，前排駕駛位調整好後，兩車後排腿部空間相差無幾。其實這麼對比，後排腿部最寬敞的，還是crv/皓影。再說配置，就拿最走量的次低配四驅或兩驅來說，榮放是一貫的豐田“摳索”風格，比如風尚四驅沒有全景天窗、座椅加熱、皮座椅等華人還比較看重的面子配置，而X-Trail就基本上都齊了（您可以懂車帝上實際比對下配置），榮放要22.58萬的燃油頂配才能有這些配置。一句話，後排空間相近，走量車型相比、豐田樸素到不要面子。

3、價效比。榮放新上市，北京目前價格優惠5-8000；X-Trail據說明年換代，目前優惠力度很大。在保養上，豐田是一貫的實惠；但X-Trail北京目前買就送多次保養，整體下來差不多。在省心上，X-Trail這代產品有諸多小毛病，高於榮放的上一代；榮放的新一代，前陣子也爆發機油門問題，還有待觀察。一句話，您拿車就當一代步工具，就打算少花錢多享受，X-Trail可以當抄底來考慮（就跟買朋友一個靠譜二手車道理一樣）；您對車還是有新品質、新鮮感追求的，可以考慮榮放。

我覺得，咱都是平頭百姓，錢還是算計著花，同樣的錢，那就可新不買舊、可配置多不買少、可省心不買操心；如果您不是在北京好容易搖到號、得趕緊買一輛車，同時手裡預算又有限的話，我建議您等等，等個一兩年，按豐田的規律，必然優惠更大、必然配置下放，到時候新X-Trail也換代上市了，一定是對飈現在牛的不得了的2020款榮放，產品力也絕對不會差。到時候，您的選擇會更從容，您說呢……

我現在兩臺車，一臺日產X-Trail，一臺奧迪Q5L。X-Trail是人生第一臺車，五年開了12萬公里，非常穩定，高速油耗6點幾。日產要買就買爆款車，X-Trail綜合情況比豐田榮放要好一點。