汽車文化的含義很多，每個品牌都有自己的含義，宗旨，設計理念。每個國家都有自己的風格，對汽車的認識也有差異，你比如說日本，美國，歐洲，他們的汽車產品都有自己的特點，沒有絕對的錯對。汽車文化是汽車在發明和發展過程中所創造的物質財富和精神財富的總和。簡單地說，就是人們在製造和使用汽車的活動中，形成的一套行為方式、習俗、法規、價值觀念等內容，這些便是汽車文化的內涵。

汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時，的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好與壞。這是一種觀念，一種態度，更是一種文化。當一種消費品已經達到一定數量時，它自然就會在人們生活中發揮其“使用價值”以外的作用。從而也就形成了其自身的一種文化。汽車也不例外。近年來，“汽車文化”、“汽車時尚”等概念已不斷被人們所提及。然而，究竟什麼是“汽車文化”？又有多少人能夠真正地理解它呢？掐指算來，中國的汽車工業發展也走過了50多年的歷程。從首長專用到現在逐步走入尋常百姓家，從十多年前的“老三樣”到現在的“百花齊放”。轉瞬間，中國就從一個汽車沙漠突然轉變為世界汽車第二大汽車生產國，百姓們的購車熱情被充分地激發了出來，汽車迅速從“奢侈品”轉變為了“生活必需品”，發展之快令人咂舌。但是，進入2005年，中國汽車工業的增速明顯變緩。從宏觀政策控制到貸款收縮利率上調，從石油危機到交通瓶頸，從保險免賠保費上漲到再次臨近關稅下調，從自身的產能擴大到外來資本的湧入，多重要素構成了這樣一個歷史的拐點。中國汽車工業前面的路該怎樣走，成了討論的焦點。當前，輿論對汽車有兩種聲音。一種認為汽車延伸了私人生活的半徑，是必須要有的；而另外一種則認為私人汽車的擁有會帶來很多的煩惱。甚至列出了例如“新手太多，總堵車”等“七宗罪”。我在法國曾經特意考察過那裡的交通狀況，那裡的公路很多沒有北京的寬，車密度也不比北京的小，但是那裡的車流看上去是井然有序。堵車的現象並沒有北京這樣嚴重。為什麼呢？我諮詢了當地的一些駕駛員。他們說，在法國，駕駛員的駕駛習慣很好，非常遵守道路上的禮儀和規則，非常尊重路權。他們不會“頻繁地變換車道”，不會長期佔據“超車道”，更不會“見縫插針”地進行駕駛。在法國，要行駛上主路，無論是左轉還是右轉，駕駛員都會在主路入口處先把車停下來，細心檢視主路上的車輛行駛狀況，在確信不會影響主路車輛的情況下，他們才會進入主路行駛。這樣的做法，無疑會大大提高駕駛的安全性，而且有序地行車，也使得賭車的現象大大減少。相比較而言，我們現在的交通環境的確很糟糕。搶道的、頻繁變線的、變線不打轉向燈的，類似的情況比比皆是。表面上看這是人的素質問題，實質上就是對汽車文化普及不夠，因為文明用車是汽車文化的核心內容之一。現在大多的人把車當作是“你有我也應該有”的爭強好勝（無論是買車還是開車）的工具，還沒有把它看作是一種文明發展的產物，沒有把它看作是一種生活態度。我認為，造成這種現象的根本原因是多年來社會上對於車本位的東西在大肆宣揚，忽視了對汽車文化的傳播。當駕駛員還是一種職業的時候，專業的汽車雜誌就出現了。中國開始有了屬於自己的汽車文明傳播載體，最早一本的好像是《汽車之友》。那時候，車還是普通消費者可望不可及的絕對奢侈品。所以，汽車類的雜誌最主要的功能似乎是普及汽車知識，這樣的媒體更多的也被看作是科普類雜誌。進入21世紀，進入汽車銷售井噴時代，這種情況越演越烈。市場上，汽車類媒體多達40餘種，幾乎雷同，大家都扎堆似地進行著0~100的加速評測、集中進行發動機和ABS等技術的介紹，樂此不疲地進行著一輛接一輛的路試，而現在我們的汽車使用者們到底關心著什麼呢？據我們的調查顯示，有78%的受訪者關心什麼車省油、有56%的受訪者關心什麼車便宜、有35%的受訪者關心什麼車耐用，但是，多達95%的受訪者關心他們怎麼能用好車，汽車可以給他的生活產生多大的影響和帶來多大的變化。可以看出，目前人們對車的興趣已經不僅僅是一種知識的談資，更看重它能夠給生活帶來哪樣的變化。而這種變化也正是人們對汽車需求的原動力，是汽車產業發展的原動力。這個時候，對汽車文化的介紹，對汽車生活的渲染就更重要。無法否認，汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時，的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好與壞。這是一種觀念，一種態度，更是一種文化。http://www.trendsmag.com/article/article_detail0.jsp?id=70802&page=1

汽車社會的前提是大眾可以普遍享受汽車文明。毫無疑問，汽車極大地擴張了人們的生活半徑，也改變了社會的產業結構、生產和生活方式。20世紀，汽車創造的社會財富和衍生文化比上一個千年的總和還要多。