如果這個問題問的是目前美俄兩國現役運輸機中各自的噸位最大的型號，可以認為俄羅斯略勝一籌。

目前美國空軍中服役的噸位最大的運輸機是C-5“銀河”重型運輸機，該機機身長75.54米、翼展67.88米、機高19.85米，空重169噸、最大起飛重量379噸、最大載重量130噸；而俄羅斯現役最大的運輸機是安-124“魯斯蘭”，該機機身長69.10米、翼展73.30米、機高21.08米，空重175噸、最大起飛重量405噸、最大載重量150噸。從上述資料對比不難看出，安-124無論是體積、空重、載重還是最大起飛重量都比C-5更高，因此在現役運輸機領域，俄羅斯顯然是比美國更強的。

但如果說的是目前美俄兩國能夠生產的最大的運輸機，那就是美國壓過一頭了。雖然俄羅斯一直在竭力恢復安-124的生產能力，但目前在這一領域進展緩慢，甚至連庫存的機體都無法完成最後的裝配。目前俄羅斯能夠生產的噸位最大的運輸機是伊爾-476，該機在伊爾-76MD的基礎上加長了機身（機身全長49米）、換裝新型發動機，因此最大起飛重量達到220噸。

但相比於美國目前保留生產能力的C-17（生產線關閉但並未拆除），伊爾-476無論機體規格還是最大起飛重量都居於下風。如果將運輸機的定義範圍再拓展到客機的同型號貨機，由於美國仍然能夠生產波音747這種“巨無霸”級的貨機，那麼俄羅斯的差距就更明顯了。

應該是美國略勝一籌。畢竟俄國現在也只有伊爾76當臺柱子。有人會說安-225,是的，那是個大傢伙，可它屬二毛子，發展前景黯淡無光，不可想象。

平流層發射、波音747-8對安-124？這對比是美國巨大航空優勢的體現

身為多年槓精，本人敏銳的提問的問題“美國最大”而不是“美軍最大”，那麼就有空子可以鑽。因為美軍最大的運輸機還是1966年首飛的C-5“銀河”，已經使用了半個世紀，落後對方很正常。

但如果擴大到美國最大的話，那麼有個剛出來的大傢伙可以出場了。那就是微軟聯合創始人保羅.艾倫旗下的Stratolaunch“平流層發射”巨型雙體飛機。平流層發射機長73米，翼展117米，空重226.8噸，使用6臺普惠公司的PW4056發動機，單臺最大推力25.5噸，最大起飛重量達到589.6噸，兩個機身中間最多可以掛載250噸重的火箭，飛到11000米高空，進行發射。平流層發射的翼展世界最長，該飛機最大起飛重量僅次於安-225的640噸，是目前世界第二大。由於安-225目前僅烏克蘭有一架，並不屬於俄羅斯所有，所以平流層發射毫無疑問超過俄羅斯最大的飛機。如果嫌平流層發射，太過於非主流，並不屬於傳統的運輸機。別急，美國還有一個大型運輸機，那就是現在獨霸民用航空大型飛機市場數十年的波音747的最大貨機子型號，波音747-8F。波音747-8F機場76.3米，翼展68.4米，機高19.4米，操作空重197.1噸，最大起飛重量447.7噸。

波音747-8F，貨艙總容積量858立方米，最大有效載荷為132.6噸，燃料總容量181.5噸，常用於洲際貨運市場。該貨機自2005年開始推出以來，已經生產交付83架，還有20架訂單正在生產中。

對其對比，俄羅斯這邊最大運輸機還是安-124魯斯蘭，其體積和尺寸與波音747-8F非常接近，機場68.96米，翼展73.3米，機高20.78米，空重175噸，最大起飛重量405噸，貨艙最大載重150噸。

作為專用軍用運輸機，魯斯蘭的貨艙尺寸更大，運載能力更強，能夠允許承運大件貨物，因而在國際民航大件貨運市場也很吃香，常被用來租運大型貨物。

但是安-124的發動機D-18T較差，最大推力23噸，涵道比只有5.1，波音787-8F使用的GEnx發動機最大推力達到30噸，涵道比達到9，FADEC全權數字操控，帶有反推力裝置。兩者在技術上幾乎可以用30年差距來形容，特別是油耗率相差太大，再加上安-124機體比較短粗，導致雙方在過載飛行距離方面相差非常大。波音747-8F可以運載90噸貨物飛行7620公里，而安-124載重50噸情況下，只能飛行7500公里，這也正是波音747-8F可以繼續稱霸民航市場的底氣。

兩者進行對比，更深層的情況就是，美國在民航市場的獨霸天下！不管是平流層發射還是波音747-8F，都是美國民間航空公司的作品，波音747更是一代經典機皇，目前總產量超過1588架，被冠以“縮短世界的距離”。相比較之下，安-124還是蘇聯80年代的作品，蘇聯解體後停產，雖然在2008年俄羅斯與烏克蘭達成恢復生產協議，但很快因雙方政治外交危機再次停產。造大飛機甚至巨型飛機，其他國家即使是國家工程和很難完成，對美國來說不過是民間工程和商業專案。

毋庸置疑，美國的！首先，我們並不是說俄羅斯的不好，反而俄羅斯的軍用運輸機整體上來說比美國的環球霸王還要牛掰。

但之所以說美國的更強一點，是因為美國的C-17相對來說比較先進。要知道，隨著軍工技術的不斷髮展，現階段各國主要將軍事建設投身到了戰機的研發上。這個時候，對於強大的運輸機來說，想要做比較，只能比硬體設施。俄羅斯的安-225雖然是世界上公認的全世界最大的運輸機，但其機艙內部條件設施老化，同美國的C-17想比的話，還是比較遜色的。當然，僅代表個人觀點！

能不能來幾個關注呀 ！！！

美國最大的運輸機是C5，C—5“銀河” 最大起飛重量達到了381噸，載重量為122噸，由美國洛克希德公司在上個世紀六十年代研製。

俄羅斯最大的運輸機，如果刨除安225，畢竟目前只有一架而已

那就是現役的安124.安-124運輸機是當今世界上最大的現役軍用運輸機。有網友會說，世界最大運輸機不是烏克蘭的安-225麼？這裡要說明一下。僅剩的那架安-225運輸機現在主要由安東諾夫航空公司當作貨機來使用，已經轉為民用，所以現在不屬於現役的軍用運輸機之列。所以，安-124運輸機就成了世界上最大的軍用運輸機

安-124運輸機是蘇聯時代設計的一種遠端戰略運輸機，安-124魯布斯重型運輸機就是一個代表作，於上個世紀八十年代研製，最大起飛重量為400噸，載重229噸。1982年首飛，並於1986年開始裝備部隊，面世時是當時全世界最大的飛機。其航程為5200千米，最大航速為865千米/小時，世界最大運輸機排名第二。

就載重量來說，安124碾壓C5銀河，C5的優點是更節油，場地適應更強，更遠的運輸距離，所以應該說各有優劣，沒有最強

我個人認鷹醬和毛熊比較運輸機的的鷹醬要勝一籌，原因在於前蘇聯分裂後最強的運輸機制造體在烏克蘭這二毛子手裡，也就只有二毛子有最快啟動世界大最大的運輸機的維修和建造。鷹醬跟前蘇聯比較的話還是前蘇聯強，

美國最大的軍用運輸機是洛克希德C-5“銀河”，而俄羅斯最大的軍用運輸機是安託諾夫安-124“魯斯蘭”式（安-124）。從賬面上看，C-5最大載重122.5噸遠遜於安-124的150噸。但是C-5交付了131架，遠超過安-124的55架，而且由於俄羅斯和烏克蘭局勢緊張，安-124已經陷入無限期停產狀態。而C-5的生產線則可以隨時重啟，這也是它相對安-124最大的優勢。

安-124至今仍是世界第一大軍用運輸機、世界第二大運輸機，它僅次於“六發神獸”安-225。安-124和安-225一脈相承，它們的總設計師都是維克多·托爾馬喬夫（Viktor Tolmachev）。1970年代正值冷戰時期，蘇聯發現空軍的戰略重型投放能力是其一大短板，他們僅有約50架安-22渦槳式運輸機，這也讓大型戰略運輸機計劃提上了日程。安-124由兩家工廠並行生產，包括俄羅斯的Aviastar-SP和烏克蘭基輔航空工廠。

安-124載重高達150噸，其上層甲板可以搭載88名乘客，貨艙比C-5大出20%，其搭載了4具Д-18Т發動機，起飛重量高達405噸。而C-5則是美國空軍現役最大的戰略運輸機，它擁有重型洲際戰略空運能力，而且其前、後艙門均可已進行裝卸物資。C-5採用T型尾翼，25°後掠機翼，搭載了4具通用電氣TF39-1型渦扇發動機，其貨艙更是可以搭載美軍幾乎所有裝備，包括重達74噸的移動棧橋！

這應該比較美國的C-5M和俄羅斯的安-124運輸機，這兩種運輸機都是各自現役最大的戰略運輸機。相對於來說，還是美國的C-5M銀河運輸機更好一些。

俄羅斯的安-124“魯斯蘭”運輸機數量比較少，俄空軍現役只有10幾架安-124，這架龐然大物的最大載重量可以達到150噸，接近伊爾-76運輸機的4倍，最大載重下的航程也可以達到4500公里，在航程為8000公里的情況下，可載重80噸。如果中國空軍擁有安-124運輸機，從國內西北機場起飛，安-124可以載重100噸直飛中東，非洲東部和南部地區，包括索馬利亞、葉門等熱點和咽喉要道，也可直飛非洲東部的蘇丹和西部的安哥拉等中國的關鍵能源來源國。

在俄羅斯進入敘利亞作戰期間，從2015年9月到2016年1月的120天時間裡，俄軍調動全部10架安-124，先後任務起降280架次，向敘利亞空運了1.38萬噸作戰物資，為俄軍赴敘作戰提供了關鍵保障。是該機強大的戰略力量投送能力，給俄羅斯插手中東提供了關鍵底氣。

所謂好馬配好鞍，要想成為戰略空軍，就得匹配相應的戰略飛機。在這方面，能夠稱得上戰略空軍的恐怕只有中美俄三國了，不過比起美俄兩國來說，中國缺乏人家那種大型戰略飛機。比如說既能運送坦克，又能運送直升機等大型裝備的安-125和C5M運輸機。該型飛機使得俄軍和美軍全球投送能力增強了不少，而這樣的飛機幾乎是所有國家夢寐以求的。

C5M運輸機綽號為超級銀河，其原型機是在冷戰期間研發的C5銀河戰略運輸機。當時為了滿足空軍和陸軍空投的需要，比如對地投放M48主戰坦克等大型裝備，洛馬公司開動了腦筋搞起了研發工作。1968年C5原機型進行了首飛，兩年之後，第一架C5運輸機下線，正式交付美軍使用，被取名為C5A，此後經過多次升級衍生出B，C，M三個型號。

經過20多年的使用，美軍發現C5運輸機毛病不少，包括機身太單薄，機翼大梁容易出現裂痕，讓飛機安全性降低了不少。收到美軍建議後，洛馬公司從1998年開啟了C5運輸機改造計劃，包括更滑新的引擎，吊掛，起降裝置和航電系統，而改進之後的運輸機就取名為C5M運輸機。使得該型飛機的安全性，載重量提高了不少。

C5M運輸機載油量為21.8噸，起飛降落時只需要450米的飛機跑道就行了，這要比老本的C5運輸機900米的跑道縮短了不少。C5M運輸機起飛速度也比較快，能夠在20分鐘內爬升到1萬米以上的高空，而C5運輸機需要30多分鐘才能爬升到8000米的高空。最值得注意的是，它的運力驚人，比如運送1.5萬名軍人到達歐洲，一般情況下要動用234架C124運輸機飛行63個小時才能完成任務，相比較之下，只需要42架C5A飛行13個小時就能完成任務。由此可見這種巨無霸飛機絕不是吹得，符合其“銀河”的稱號。

雖然C5運輸機出現了50年之久，但經過了多重挑戰和困難，一舉成為全球戰略運輸機的標杆。在目前的大型運輸機行列中，C5運輸機跟俄羅斯的安124不相上下，以後還會隨著技術的不斷升級譜寫新的篇章，根據美軍計劃，C5運輸機要服役到2040年才結束，到時候可能還會有更大的運輸機出現。所以我們在這方面光不能眼饞別人啊，還需要在運20身上多下功夫啊。

美國目前現役最大的運輸機是C-5“銀河”系列，誕生於上世紀60年代，距今為止“銀河”系列重型運輸機已經服役超過半個世紀了，在這期間“銀河”系列運輸機出了許多升級改造後的型號，從原始版本的C-5A到初步改進升級的C-5B、C-5C，再到1998年航電進行了現代化升級的C-5AMP和2006年對引擎進行換代的C-5M“超級銀河”，銀河系列重型運輸機的升級改造可謂從沒有停止過，而最新的“超級銀河”除了發動機換成了通用電氣的F138-GE-100外，飛機的蒙皮、起落架、車架、駕駛艙和增壓系統等都進行了全部的換新，可以說跟初代的C-5相比，C-5M“超級銀河”已經是“脫胎換骨”的後從新一代運輸機了，其引擎的推力提高了22%，起飛距離縮短了30%，爬升率提高了38%，預期將會服役至2040年。

▲C-5“銀河”重型戰略運輸機

而俄羅斯目前現役最大的運輸機是由烏克蘭安東諾夫設計局於上世紀70年代開始設計生產，1982年正式首飛的安-124“魯斯蘭”重型戰略運輸機，安-124現世後即成為當時世界上最大的運輸機，即使是在今天，安-124“魯斯蘭”也仍然是世界上排名第二的運輸機，排在第一的則是安-124的“放大版”烏克蘭的安-225運輸機，不過隨著蘇聯的解體，安-124的生產速度開始放緩，處於低速生產中，且到1995年正式停止生產為止，安-124只生產了56架，直到2005年烏克蘭才宣佈安-124重新恢復生產，且同時對其進行現代化的升級和改造，不過由於俄烏之間緊張的政治局勢，雙方之間的合作已經在2014年停止，目前俄羅斯空軍的10架安-124的升級計劃主要是由本國的Aviastar-SP工廠負責，截止至今年9月，已經有9架完成了升級改造。▲安-124“魯斯蘭”重型戰略運輸機

美國的C-5和俄羅斯的安-124都是世界上最大的重型運輸機之一 ，不過如果單純比運載能力的話，那應該還是俄羅斯的安-124更勝一籌，最新的C-5M“超級銀河”的有效載重量為130噸，而提升了有效載荷的安-124-150的有效載重量則是達到了150噸，不過安-124-150在最大載荷下（150噸）只能飛3700公里，在120噸載荷下士可以飛5400公里，而C-5M“超級銀河”在滿載負荷（130噸）下只能飛4440公里，這樣一對比的話，在相同載荷量下兩者之間的航程差距並不是特別大，但是安-125勝在有載重量的優勢，或許C-5M在航電和發動機上要比安-124先進，不過總的來看，應該還是俄羅斯的安-124更勝一籌吧。

大型運輸機領域俄羅斯還在吃老本，如果放眼將來還是美國更強些，俄羅斯大型運輸機現在整個配套都已經不行了。而美國的技術升級和對應制造的配套毋庸置疑領先的不是一點點。

第五名，C-17運輸機。

C-17運輸機是美國空軍的一型戰略戰術運輸機，由美國的麥克唐納·道格拉斯公司於上個世紀80年代研製，融合了戰略戰術兩方面空運效能於一體，是迄今為止世界範圍內唯一一個能夠同時適應戰略及戰術任務的運輸機。

C-17採用了大型運輸機的常規佈局，機翼為懸臂上單翼、前緣後掠角25度，懸臂為T形尾翼，垂直安定面和機身連線的地方往前延伸有一個小背鰭，利於空氣流動，嵌入型的方向舵則分為上、下兩段，升降舵也分為兩段。C-17還有一個很特殊的設計，是以前的運輸機所沒有的，就是垂直尾翼內部有一個可供單人攀爬透過的隧道形空間，能夠極大程度的方便了上方水平尾翼的維修。

整體來看，C-17安裝了四具普惠的PW2040渦輪風扇發動機，單臺推力可達18,915千克，能夠使其達到830千米的時速及最大11600千米的航程，貨艙寬度為5.49米、長26.82米、高4.11米，可同時容納3輛吉普車和3架“阿帕奇”武裝直升機，能空投2.7萬-5萬千克左右的貨物、空降102名傘兵，最高承載能力60噸，能帶一輛M1A2主戰坦克進行遠距離作戰。

第四名，安-22運輸機。

安-22運輸機是前蘇聯安東諾夫設計局研製的遠端重型軍用運輸機，顧名思義，它就是用來運載重型軍事裝備的，它還是人類歷史上製造的最大的渦槳飛機。安-22誕生於如火如荼的冷戰美蘇軍備爭霸賽，曾經參加過鎮壓捷克斯洛伐克社會主義改革軍事運動，並於第三次和第四次中東戰爭用來支援阿拉伯國家，為其提供軍事武器援助，北約給它起了個響亮的名字“雄雞”。

據悉，安-22的貨艙容積為640平方米，能夠運載包括地空導彈、火箭發射車、導彈運輸車、坦克以及汽車等重型軍備，而它駕駛艙的後面還有一個與主貨艙隔開的機艙，可以容納30名左右的空軍士兵。

安-22裝載了四臺庫茲涅佐夫設計的HK-12MA渦槳發動機，每臺功率可達15000軸的馬力，能夠讓安-22達到最大740千米的最大平飛時速，最大載重80噸，等於裝載了一個T-62主戰坦克，而也只有安-22能裝在T-62進行跨戰場作戰。不過安-22由於經濟性和安全性偏差的緣故，只生產了85架就停產了，但它曾創下了多起世界飛行記錄，就效能和資料來看還是無愧於第四名的位置的。

第三名，C-5M運輸機。

C-5M超級銀河是目前美國空軍現役最大的戰略運輸機C-5兩階段現代化升級專案的成果，是由洛克希德公司生產並改造，能夠在全球範圍內進行大規格貨物的運載，並在相對較短的距離內完成起飛降落，與C-17一同構成了美國空中機動司令部戰略運輸理念的最佳拍檔。

相較於前身C-5的四臺單馬力191.2千牛的TF39非加力渦扇發動機，C-5M加裝了四臺通用電氣公司的新型GE CF6-80C2渦扇發動機，每臺馬力提高到了225千牛，將載重增加到了129274公斤，也就是129噸左右。除此之外還提升了飛機蒙皮、機體結構、起落架以及輔助動力，各種現代化資訊化的系統裝備一應俱全，讓C-5M超級銀河儼然成為了極具未來科技感的先進大型運輸機。

第二名，安-124運輸機。

安-124運輸機是由前蘇聯的安東諾夫設計局設計研製的一型大型運輸機，沒錯，跟安-22是一個廠產的，不過論先進性和效能以及載重，安-22可沒法跟安-124相提並論。安-124是迄今為止世界第二大的運輸機，主要用來運輸坦克、導彈、橋樑等大重型物資，因為體積大所以它機艙裡還配備了廁所、洗澡間、廚房以及兩個休息間，使遠端飛行中的乘員能夠得到良好的休息，如此一來它進行遠距離重型物資運輸的優勢就顯現了出來。

安-124裝備了四臺由扎波羅什“進步”機器製造設計局研製的D-18T渦扇發動機，單臺推力為23400千克，最大飛行速度為865千米每小時，實用航程在4500千米左右。其貨艙分為上下兩層，上層貨艙較小，放置的是6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位，最多可以搭載88名空軍隊員；下層則是主貨艙，容積可達1013.76立方米，最大載重150噸，這一指標約為美國C-17的2倍以及自家安-22的1.875倍。

第一名，安-225運輸機。

本次榜單五席位置被安東諾夫設計局佔據了三位，奪得頭魁的也是他們研製的安-225超大型軍用運輸機。這款運輸機僅僅只生產了一架，獨一無二，現歸烏克蘭所有。

安-225設計之初是為了運輸暴風雪號太空梭，說白了就是在安-124 的基礎上延長了機身，延長後總共有84米，是世界最大的軍用運輸機。裝備了六臺ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發動機，每臺推力229千牛，可以讓安-225達到棲居亞音速的0.8馬赫最大飛行速度，最大油量下的航程為1.54萬千米。

安-225當貨艙形狀非常平整，全長為43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米，為了方便巨大貨物的進出，貨艙還採用了可以上掀開啟的“掀罩”門。最大載重量為250噸，完全秒殺了前面四位，是當之無愧的運輸機王者。