一個完全靠著市場來決定的產品和一個完全靠騙補生產出來的產品是完全沒有可比性的。走的完全是兩條截然不同的路，肯定會有著天壤之別。

特斯拉除了前期積累的技術和品牌形象深得人心，近兩年也在不斷的釋出極具競爭力的車型，降低成本和價格，肯定會受到市場和消費者的青睞。

反觀北汽，一直在騙補的路上深耕，生產出來好多奇葩車型，駕乘體驗極為糟糕，消費者又不是傻。

所以有這樣的結果一點都不意外。

北汽新能源汽車這些年全靠北京市政府的補貼支撐著，北京市搖號這些年推出的電車技術不過關，騙補，誰還買？北汽新能源汽車不光要裁員，倒閉和被收購是它最終的出路。

先說特斯拉：

一、新能源時代風口：

按照某個網際網路大佬對商業的理解，豬站在風口上都會飛，做生意要順勢而為。Tesla就是在這個汽車產業忘電動化，智慧化，科技化這個風口上一躍而起。雖說BBA、豐田、大眾等傳統長期大佬有自己的電動車，但是tesla算是一批黑馬，而且他的打法很準，首款MODEL S定位就比肩80w水平，奠定了品牌的定位，就是主打高階市場，以至於很多人以為在新能源領域，tesla就是我們在"傳統燃油車中的BBA"

二、利用品牌優勢降維打擊

奠定了高階品牌定位之後，緊接著在中國市場推出model3，定價30w左右，讓那些想買tesla而又沒有80w的動了心思。這就好比沒錢買賓士s的為了這個品牌買了賓士C 一個道理。況且在30-40w這個價格區間的新能源轎車，tesla沒有對手。

三、tesla的超級工廠100%控股

傳統合資廠，有政策要求，外資控股最大為50%。生產model3的工廠，100%由美方控股，這樣一來，錢就全被美國佬掙了。

再說北汽新能源：

沒有技術亮點，雖說都站在了時代風口，但是北汽新能源的產品沒有產品優勢。雖說價格比tesla便宜，但是在北汽新能源的競品中，大家又有什麼理由非北汽不選呢？BYD也很香。

總而言之，產品力才是硬道理。

以上僅個人觀點。