換鞋記米其林韌悅XM2
馬牌UC6
輪胎對於車主來說既熟悉又陌生，熟悉的是每天都用的到，陌生是指那些花紋型號、品牌各自代表著什麼，有時即使說了各位聽得也雲裡霧裡。所以從今年起我們準備對市場上一些比較熱門的輪胎進行專業測試，根據測試結果用比較通俗的語言告訴準備換胎的人——這款胎適合什麼道路、什麼用車環境、能不能讓你可勁造等等。
本篇我們測試的是馬牌UC6 SUV這款輪胎，倔強的馬牌近些年的新產品都刻上了“中國特供”的印記。經過大規模市場調研，馬牌此前針對中國消費者需求釋出了UC6與CC6，而這次聊的UC6 SUV則是前者血脈的傳承。當然，不喜歡馬牌也不要緊，我們本次在同一場地測試了8套輪胎，後續還會有7款輪胎的詳細測試登陸。對了，本篇文章閱讀時間較長，各位可以點選下方影片看個縮略版。
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靜態介紹
UC6 SUV這款胎已於2018年4月份正式上市，此前我曾為大家簡單介紹了一下它的花紋設計與引數《分割緊湊中型SUV市場 馬牌UC6 SUV釋出》。事實上，UC6 SUV是針對亞太地區研發的一款輪胎，主要在噪音、舒適性上進行了最佳化。馬牌認為亞太地區的使用者更加註重輪胎噪音、舒適性的表現，但這項指標在德華人看來顯得匪夷所思——明明應該注重溼地效能！據說為了說服總部認可研發方案，UC6 SUV產品負責人沒少廢吐沫。雖然德華人的妥協讓研發重心向著靜音、舒適性傾斜了，那其它方面的表現如何呢？
馬牌近些年的產品都比較有特色，胎面花紋槽的功能性設計越來越多，從最初的CC6與UC6開始，功能性設計逐漸出現，這是在其它品牌輪胎中不多見的。但比較難受的是，這些設計隨著磨損會致使輪胎效能出現下降。
高速導流槽——運用類似樓房屋簷排雨管道的設計，在車輪高速轉動時，中心孔可將水“吸入”，並導向細密的排水溝槽中，最終匯聚到主排水溝內，加速排水，從而提升溼地效能。
主動降噪系統——所謂主動降噪系統的大致原理是運用排水溝槽內的設計來打破由輪胎滾動擠壓出現在排水溝槽中的音波，從而起到降噪的目的。
胎肩加強筋、橫向倒角——在胎肩部分UC6 SUV的設計非常感人，加強筋及倒角都在一定程度上提升了輪胎過彎時的操控，前者旨在抑制花紋塊形變，後者讓花紋塊有更充足的接地面積。
一直以來我們喜歡用卡尺、硬度計這些裝置去測量輪胎的一些引數，但經過我們與輪胎廠商產品經理的溝通，這些外在的引數與輪胎效能的關係沒有很直接的關係。排水溝槽的深與寬雖然會決定排水能力，但絕不是必然聯絡，更多的還是取決於配方或像上文提到那些個性化設計。
胎面橡膠硬度更是一個比較寬泛的資料，受溫度、磨損程度的影響，輪胎硬度值會出現很大的變化。如我們將剛購買的輪胎靜止於車間一晚後測量的結果與經過一天測試後靜止一段時間後的結果對比，發現差異在±10HA左右。如果單純的用硬度測量來推算輪胎的效能，這是非常不嚴謹的。
相比輪胎花紋設計來說，輪胎配方才是每個品牌的看家法寶，前者可以被抄襲，後者在經過硫化後幾乎無法被還原到最初的狀態。舉個例子，就好像做菜，不一樣的廚子做同一道菜，雖然原料相同，但最後的色、香、味還是會有明顯的差別。
再舉個例子，北美唐人街做的宮爆雞丁肯定與四川本地做得味道完全不同。但你不能說哪個味道不好，只是受眾人群不同罷了。在輪胎上同理，不一樣的胎面設計、不一樣的配方，最終會轉化成性格迥異的輪胎。
動態測試
前文對輪胎設計特點、相關引數進行了介紹。而一款輪胎的效能如何不能光“紙上談兵”，往往經過實測後你會發現，輪胎的實際效能表現會顛覆你對它原本的定位。而從現在開始我將為各位展示UC6 SUV這款輪胎的噪音、舒適性、乾溼地操控及乾溼地剎車的測試結果。
測試場介紹
熟悉我們的朋友都知道，每年的輪胎橫評讓我們的足跡踏至漢諾威的Contidrom、法國的固特異、芬蘭的諾記等全球知名輪胎測試場，而本次單品測試，我們選擇了位於山東招遠的伊狄達輪胎測試場，這是一座仍在建的輪胎&整車測試場，各測試道的種類、長度、專業度在國內數一數二。
車外音測試
噪音，幾乎所有輪胎品牌在中國發布新品時都會提到中國消費者由衷偏愛輪胎的靜音效能，從各大品牌在中國的產品佈局也不難看出，幾乎所有的一線、二線品牌都會佈局至少一款主打靜音的輪胎。但無論是從本次測試還是以往的輪胎橫評中，我們不難看出，各品牌的靜音性輪胎產品差異並不大，在時速50km/h、80km/h下，幾分貝的差距幾乎人耳難以捕捉。而隨著時速的增加，風噪、發動機噪音逐漸增加，胎噪則更加難以捕捉。
馬牌UC6 SUV既然是為中國消費者打造的產品，其在靜音上的表現註定不會太慫，我們採用在測試區域空擋、熄火滑行的方式用聲級噪聲儀進行測量。測試當日8小時內平均風速為5m/s。經過測試，50km/h、80km/h的車外透過噪音平均值分為60.6dB、71.6dB。
要體現出輪胎靜音性的特點，需要勻速且在同一平整度的路面，但結果中國道路情況，這項屬性的收益並不明顯。當然極端的對比（靜音舒適胎對比AT、MT）區別還是很大的，或者高速上定速巡航行駛時，輪胎有明顯胎噪也容易捕捉。
乾溼地剎車
對輪胎來說，乾溼地剎車成績可以說是表現輪胎效能最直觀的方式之一。其對行車安全有著不可多得的影響。溼地剎車可謂兵家必爭之地。由於這項資料直觀，也最能被廠商拿來標榜輪胎效能。目前越來越多的輪胎品牌都開始關注輪胎的溼地效能，研發重心也逐步向溼地效能傾斜，對於早期的UC6轎車輪胎，雖宣傳為均衡，但一些設計已經向溼地效能所傾斜。而我們今天今天所測試的UC6 SUV作為轎車產品的衍生品，同樣將溼地效能列為重點。
我們在μ值為0.8的瀝青路面進行100-0km/h的乾地剎車測試，UC6 SUV的平均成績為40.7米；在μ值為0.6，水膜厚度1mm的瀝青路面進行100-0km/h的溼地剎車測試，UC6 SUV的平均成績為43.2米。
滾動阻力測試
我們經常看到有的輪胎定位為節能型輪胎，而輪胎的節能性則是由滾阻決定的。我們將一條全新的輪胎送至滾阻實驗室，按照國標進行測試。由於測試過程中的空氣阻力，轉鼓軸承的摩擦力等因素會對輪胎損失的能耗（滾阻）產生一定影響，所以一般描述滾阻值都是以一個比值的形式進行展示。
我們得到滾阻比值只能與同實驗室測試的資料對比，得出誰的節能效果更好，但至於節約多少燃油並沒有一個明確的說法，因為影響油耗的因素實在太多了。但目前行業內有一種說法，即中國橡膠工業協會推出的輪胎標籤中的油耗等級，每提升一個等級，以輪胎五萬公里壽命為基準，可節約17升燃油。
主觀評價
在任何輪胎廠商的研發測試、釋出前的測試階段，主觀評價都佔有很大權重。主要是依據經驗豐富的試車手透過一系列的既定操作對輪胎的好壞給出主觀評價。千萬不要小瞧這一步，如果說輪胎配方是一個品牌的看家法寶，那這些試車手也是一筆寶貴財富，他們憑藉豐富的經驗，能夠在研發階段給出最寶貴的建議，而在釋出之前的測試階段也保留一票否決權，況且日薪幾千歐的價格讓這批人真得很“貴”！
NVH主觀評價
NVH主觀評價主要是駕駛車輛行駛於不同路面來對輪胎的舒適性做出判斷。我們在IDIADA測試場選用了普通柏油路、正負U型路、波紋路、粗細柏油路、正負斷層路、粗細比利時路、搓板路、井蓋路及減速帶路共計13種路面對UC6 SUV的舒適性進行主觀體驗。
UC6 SUV在舒適性的表現可以大致總結為：對於細碎顛簸過濾得比較乾脆，但面對較大顛簸時胎側無法起到很好的緩衝作用。對於這點其實看個人駕駛習慣，要是像我們測試一樣以50km/h的時速透過大型顛簸路段，基本也就不在乎那點顛簸；倘若放慢車速的話，濾振多數都交給懸掛了。低頻噪音的主觀感受還是比較明顯的，我認為這會隨著輪胎進一步磨損而出現減輕。
編輯操控
針對這款輪胎的操控性我們進行了簡單體驗，專案就是比較常見的繞樁與麋鹿，方法也則是在空載狀態下，以恆定速度過樁或避障，逐漸提升車速以ESC系統介入時的車速來評價輪胎操控，有些測試場，如諾記夏季胎測試場也曾用這類方式測試輪胎的乾地操控效能。樁桶碼放間隔為18米，麋鹿測試的障礙物距離參照VDA樁桶擺放方案，該方案等同於ISO 3888-2標準。
總得來說，繞樁、麋鹿及大S曲線專案中，UC6 SUV乾地操控的表現尚可，極限無法達到運動型輪胎的標準，但滿足日常行車、緊急避讓等駕控需求還是綽綽有餘的。
IDIADA車手主觀評價
一直以來輪胎測試多是以編輯觀點進行輸出，或者說媒體角度。有道是聞道有先後術業有專攻，這次借用IDIADA測試場，也聘請了他們的試車手對UC6 SUV乾溼地操控表現進行評價，對！就是前面提到的齁費錢那職業。
乾地操控部分由測試車手Frank Tellería完成。它將分別從直線操控穩定性與行駛穩定性兩個方面來評價馬牌UC6 SUV的乾地操控水平，分別涉及總計13個維度。這些維度囊括了所有日常用車中會遇到的情況，包括極端情況。
直線操控穩定性是指車輛在不同時速下，進行小角度轉向評價輪胎的響應時間、轉向力度、扭力、精準度、線性感以及循跡性。舉個日常駕駛時的例子，“車豁子”高速行駛時的緊急變線，佛系車主正常變線都在這類評價中體現。
簡單來說車手對這款胎直線穩定性的評價還是不錯的，雖然不像運動型輪胎那樣帶感，但日常“撒個歡”絕對夠用了。當然，太過極限的操作對UC6 SUV來說就有點吃力了。可以說這款胎“買菜屬性不錯”、偶爾“豁一豁”也成，但你要真拿它跟P Zero較勁，那就……
相比前者，行駛穩定性更注重安全層面的表現，例如達到極限後的回救能力。此外還涉及到輪胎側傾剛性、轉向制動後的穩定性等評價。
溼地操控的評價由IDIADA的測試車手Oliver Campos完成，相比干地的十餘個維度，溼地操控只從7個維度進行評價，而這些維度更多的是與行車安全相關的內容。
馬牌UC6 SUV還是秉承了轎車版的“中庸之道”，沒有明顯的劣勢，其在滾阻上的表現還是較為突出的，而為中國市場做出“特需”改變的舉動還是有那麼丟丟感動的。不過從我個人角度來看，滾阻、噪音這些效能雖然可以透過更換輪胎來提升，但這個幅度非常有限！且很受客觀環境影響。相反，對於輪胎來說，強調幹溼地效能對於日常行車的受益會更大。
換鞋記米其林韌悅XM2
17年5月家人給我購買的16款精窗版LEVIN雙擎，作為人生第一輛車，至今已經陪伴我兩年有餘了。那會選車也選了兩個月，作為廣東人，首選日系車，彼時代CIVIC已經上市半年了，自己也心儀了好久，無奈家人出資且有些超預算；年輕人嘛，鍾愛AXELA也正常的，家人看了後排覺得不家用車的料，徹底沒希望了；Sylphy這款車嘛伯已經有了，家人就沒考慮；開Crider的同學推薦LEVIN，這時LEVIN才進入我的法眼，可老爸鍾愛COROLLA，為此我堅決不讓步，年輕人就不該有中年人的油膩！此時還略微看過法系德系，最後還看中豐田的可靠。選雙擎也老爸的意思，可能怕我泡妞不夠錢加油吧，不過也感謝家人的支援，人生第一臺車選LEVIN雙擎不後悔！哈哈哈今天換鞋，主要小雷雖然只陪伴兩年有餘，不過因為自從做業務之後，里程數也到了萬公里有了，這段時間開著eco模式下剎車總感覺剎不住，就整天想著因為光頭胎的原因。這一兩個月在看輪胎，之前看過倍耐力P1，分喜歡，操控基因啊。原廠輪胎普利司通泰然者ER300也有看過，分均衡的輪胎，耐磨耐操。馬牌固特異等等等等這些都沒看過，分鐘愛偏向於操控的輪胎。最後為啥換米其林，就因為胎噪，喊副駕的女朋友拿紙巾聲了點導致晚上不讓摸，才痛下決心換米其林！最後在米其林浩悅韌悅之間選一，思前想後，考慮到自己要用來跑業務長期開，選擇了號稱耐磨長里程的韌悅XM2。其實195 65R15尺寸的輪胎，操控其實談不上，還以舒適為主，後來看了某虎養車下的評論說靜音了操控也不錯，晚上決心立刻下訂，第天早上就到店了，打電話預約後就屁顛屁顛地趕過去換胎。下面圖字並上寫寫感受再見了泰然者ER300條新胎19年35周，還可以嗎？之前扎過的地方，心疼輪胎，總共不知道扎過次了。輪胎外邊吃胎比較嚴重，還以為光頭了這條還扎著一顆釘子哈哈哈前輪新鞋上腳後輪新鞋上腳有點像low低了的感覺，下一步計劃改避震彈簧今晚停車裡程60696公里4.6百公里油耗，一般般吧，不低不加滿油跑個七百公里，跑業務來說感覺挺省的換鞋後，冷車胎壓2.3，感覺輪胎比以前胖了些，像米胖子一樣。開起來不知道錯覺還心理作用，感覺胎噪了一丟丟，不過上了粗糙路面還挺的胎噪，日系車嘛，地盤隔音這個還挺正宗的；駕駛在路上感覺平穩了些，剎車也好了，起碼比之前的光頭胎總感覺剎不住要好；操控這部分來了，原廠的普利司通泰然者ER300的操控還挺可以的，打方向立馬有反應，響胎過彎側傾，後半段會突破極限產生推頭，米胖子韌悅雖然剎車好行駛較為平穩，但打方向後反應會慢些，給我感覺穩重油膩，直路行駛下快速擺動方向盤，側傾居然比ER300要小了，神奇！當然，第一天換胎，還捨不得狠操！馬牌UC6
輪胎對於車主來說既熟悉又陌生，熟悉的是每天都用的到，陌生是指那些花紋型號、品牌各自代表著什麼，有時即使說了各位聽得也雲裡霧裡。所以從今年起我們準備對市場上一些比較熱門的輪胎進行專業測試，根據測試結果用比較通俗的語言告訴準備換胎的人——這款胎適合什麼道路、什麼用車環境、能不能讓你可勁造等等。
本篇我們測試的是馬牌UC6 SUV這款輪胎，倔強的馬牌近些年的新產品都刻上了“中國特供”的印記。經過大規模市場調研，馬牌此前針對中國消費者需求釋出了UC6與CC6，而這次聊的UC6 SUV則是前者血脈的傳承。當然，不喜歡馬牌也不要緊，我們本次在同一場地測試了8套輪胎，後續還會有7款輪胎的詳細測試登陸。對了，本篇文章閱讀時間較長，各位可以點選下方影片看個縮略版。
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靜態介紹
UC6 SUV這款胎已於2018年4月份正式上市，此前我曾為大家簡單介紹了一下它的花紋設計與引數《分割緊湊中型SUV市場 馬牌UC6 SUV釋出》。事實上，UC6 SUV是針對亞太地區研發的一款輪胎，主要在噪音、舒適性上進行了最佳化。馬牌認為亞太地區的使用者更加註重輪胎噪音、舒適性的表現，但這項指標在德華人看來顯得匪夷所思——明明應該注重溼地效能！據說為了說服總部認可研發方案，UC6 SUV產品負責人沒少廢吐沫。雖然德華人的妥協讓研發重心向著靜音、舒適性傾斜了，那其它方面的表現如何呢？
馬牌近些年的產品都比較有特色，胎面花紋槽的功能性設計越來越多，從最初的CC6與UC6開始，功能性設計逐漸出現，這是在其它品牌輪胎中不多見的。但比較難受的是，這些設計隨著磨損會致使輪胎效能出現下降。
高速導流槽——運用類似樓房屋簷排雨管道的設計，在車輪高速轉動時，中心孔可將水“吸入”，並導向細密的排水溝槽中，最終匯聚到主排水溝內，加速排水，從而提升溼地效能。
主動降噪系統——所謂主動降噪系統的大致原理是運用排水溝槽內的設計來打破由輪胎滾動擠壓出現在排水溝槽中的音波，從而起到降噪的目的。
胎肩加強筋、橫向倒角——在胎肩部分UC6 SUV的設計非常感人，加強筋及倒角都在一定程度上提升了輪胎過彎時的操控，前者旨在抑制花紋塊形變，後者讓花紋塊有更充足的接地面積。
一直以來我們喜歡用卡尺、硬度計這些裝置去測量輪胎的一些引數，但經過我們與輪胎廠商產品經理的溝通，這些外在的引數與輪胎效能的關係沒有很直接的關係。排水溝槽的深與寬雖然會決定排水能力，但絕不是必然聯絡，更多的還是取決於配方或像上文提到那些個性化設計。
胎面橡膠硬度更是一個比較寬泛的資料，受溫度、磨損程度的影響，輪胎硬度值會出現很大的變化。如我們將剛購買的輪胎靜止於車間一晚後測量的結果與經過一天測試後靜止一段時間後的結果對比，發現差異在±10HA左右。如果單純的用硬度測量來推算輪胎的效能，這是非常不嚴謹的。
相比輪胎花紋設計來說，輪胎配方才是每個品牌的看家法寶，前者可以被抄襲，後者在經過硫化後幾乎無法被還原到最初的狀態。舉個例子，就好像做菜，不一樣的廚子做同一道菜，雖然原料相同，但最後的色、香、味還是會有明顯的差別。
再舉個例子，北美唐人街做的宮爆雞丁肯定與四川本地做得味道完全不同。但你不能說哪個味道不好，只是受眾人群不同罷了。在輪胎上同理，不一樣的胎面設計、不一樣的配方，最終會轉化成性格迥異的輪胎。
2輪胎還能節省燃油？
動態測試
前文對輪胎設計特點、相關引數進行了介紹。而一款輪胎的效能如何不能光“紙上談兵”，往往經過實測後你會發現，輪胎的實際效能表現會顛覆你對它原本的定位。而從現在開始我將為各位展示UC6 SUV這款輪胎的噪音、舒適性、乾溼地操控及乾溼地剎車的測試結果。
測試場介紹
熟悉我們的朋友都知道，每年的輪胎橫評讓我們的足跡踏至漢諾威的Contidrom、法國的固特異、芬蘭的諾記等全球知名輪胎測試場，而本次單品測試，我們選擇了位於山東招遠的伊狄達輪胎測試場，這是一座仍在建的輪胎&整車測試場，各測試道的種類、長度、專業度在國內數一數二。
車外音測試
噪音，幾乎所有輪胎品牌在中國發布新品時都會提到中國消費者由衷偏愛輪胎的靜音效能，從各大品牌在中國的產品佈局也不難看出，幾乎所有的一線、二線品牌都會佈局至少一款主打靜音的輪胎。但無論是從本次測試還是以往的輪胎橫評中，我們不難看出，各品牌的靜音性輪胎產品差異並不大，在時速50km/h、80km/h下，幾分貝的差距幾乎人耳難以捕捉。而隨著時速的增加，風噪、發動機噪音逐漸增加，胎噪則更加難以捕捉。
馬牌UC6 SUV既然是為中國消費者打造的產品，其在靜音上的表現註定不會太慫，我們採用在測試區域空擋、熄火滑行的方式用聲級噪聲儀進行測量。測試當日8小時內平均風速為5m/s。經過測試，50km/h、80km/h的車外透過噪音平均值分為60.6dB、71.6dB。
要體現出輪胎靜音性的特點，需要勻速且在同一平整度的路面，但結果中國道路情況，這項屬性的收益並不明顯。當然極端的對比（靜音舒適胎對比AT、MT）區別還是很大的，或者高速上定速巡航行駛時，輪胎有明顯胎噪也容易捕捉。
乾溼地剎車
對輪胎來說，乾溼地剎車成績可以說是表現輪胎效能最直觀的方式之一。其對行車安全有著不可多得的影響。溼地剎車可謂兵家必爭之地。由於這項資料直觀，也最能被廠商拿來標榜輪胎效能。目前越來越多的輪胎品牌都開始關注輪胎的溼地效能，研發重心也逐步向溼地效能傾斜，對於早期的UC6轎車輪胎，雖宣傳為均衡，但一些設計已經向溼地效能所傾斜。而我們今天今天所測試的UC6 SUV作為轎車產品的衍生品，同樣將溼地效能列為重點。
我們在μ值為0.8的瀝青路面進行100-0km/h的乾地剎車測試，UC6 SUV的平均成績為40.7米；在μ值為0.6，水膜厚度1mm的瀝青路面進行100-0km/h的溼地剎車測試，UC6 SUV的平均成績為43.2米。
滾動阻力測試
我們經常看到有的輪胎定位為節能型輪胎，而輪胎的節能性則是由滾阻決定的。我們將一條全新的輪胎送至滾阻實驗室，按照國標進行測試。由於測試過程中的空氣阻力，轉鼓軸承的摩擦力等因素會對輪胎損失的能耗（滾阻）產生一定影響，所以一般描述滾阻值都是以一個比值的形式進行展示。
我們得到滾阻比值只能與同實驗室測試的資料對比，得出誰的節能效果更好，但至於節約多少燃油並沒有一個明確的說法，因為影響油耗的因素實在太多了。但目前行業內有一種說法，即中國橡膠工業協會推出的輪胎標籤中的油耗等級，每提升一個等級，以輪胎五萬公里壽命為基準，可節約17升燃油。
主觀評價
在任何輪胎廠商的研發測試、釋出前的測試階段，主觀評價都佔有很大權重。主要是依據經驗豐富的試車手透過一系列的既定操作對輪胎的好壞給出主觀評價。千萬不要小瞧這一步，如果說輪胎配方是一個品牌的看家法寶，那這些試車手也是一筆寶貴財富，他們憑藉豐富的經驗，能夠在研發階段給出最寶貴的建議，而在釋出之前的測試階段也保留一票否決權，況且日薪幾千歐的價格讓這批人真得很“貴”！
NVH主觀評價
NVH主觀評價主要是駕駛車輛行駛於不同路面來對輪胎的舒適性做出判斷。我們在IDIADA測試場選用了普通柏油路、正負U型路、波紋路、粗細柏油路、正負斷層路、粗細比利時路、搓板路、井蓋路及減速帶路共計13種路面對UC6 SUV的舒適性進行主觀體驗。
UC6 SUV在舒適性的表現可以大致總結為：對於細碎顛簸過濾得比較乾脆，但面對較大顛簸時胎側無法起到很好的緩衝作用。對於這點其實看個人駕駛習慣，要是像我們測試一樣以50km/h的時速透過大型顛簸路段，基本也就不在乎那點顛簸；倘若放慢車速的話，濾振多數都交給懸掛了。低頻噪音的主觀感受還是比較明顯的，我認為這會隨著輪胎進一步磨損而出現減輕。
3磨損後輪胎溼地效能下降？編輯操控
針對這款輪胎的操控性我們進行了簡單體驗，專案就是比較常見的繞樁與麋鹿，方法也則是在空載狀態下，以恆定速度過樁或避障，逐漸提升車速以ESC系統介入時的車速來評價輪胎操控，有些測試場，如諾記夏季胎測試場也曾用這類方式測試輪胎的乾地操控效能。樁桶碼放間隔為18米，麋鹿測試的障礙物距離參照VDA樁桶擺放方案，該方案等同於ISO 3888-2標準。
總得來說，繞樁、麋鹿及大S曲線專案中，UC6 SUV乾地操控的表現尚可，極限無法達到運動型輪胎的標準，但滿足日常行車、緊急避讓等駕控需求還是綽綽有餘的。
IDIADA車手主觀評價
一直以來輪胎測試多是以編輯觀點進行輸出，或者說媒體角度。有道是聞道有先後術業有專攻，這次借用IDIADA測試場，也聘請了他們的試車手對UC6 SUV乾溼地操控表現進行評價，對！就是前面提到的齁費錢那職業。
乾地操控部分由測試車手Frank Tellería完成。它將分別從直線操控穩定性與行駛穩定性兩個方面來評價馬牌UC6 SUV的乾地操控水平，分別涉及總計13個維度。這些維度囊括了所有日常用車中會遇到的情況，包括極端情況。
直線操控穩定性是指車輛在不同時速下，進行小角度轉向評價輪胎的響應時間、轉向力度、扭力、精準度、線性感以及循跡性。舉個日常駕駛時的例子，“車豁子”高速行駛時的緊急變線，佛系車主正常變線都在這類評價中體現。
簡單來說車手對這款胎直線穩定性的評價還是不錯的，雖然不像運動型輪胎那樣帶感，但日常“撒個歡”絕對夠用了。當然，太過極限的操作對UC6 SUV來說就有點吃力了。可以說這款胎“買菜屬性不錯”、偶爾“豁一豁”也成，但你要真拿它跟P Zero較勁，那就……
相比前者，行駛穩定性更注重安全層面的表現，例如達到極限後的回救能力。此外還涉及到輪胎側傾剛性、轉向制動後的穩定性等評價。
溼地操控的評價由IDIADA的測試車手Oliver Campos完成，相比干地的十餘個維度，溼地操控只從7個維度進行評價，而這些維度更多的是與行車安全相關的內容。
馬牌UC6 SUV還是秉承了轎車版的“中庸之道”，沒有明顯的劣勢，其在滾阻上的表現還是較為突出的，而為中國市場做出“特需”改變的舉動還是有那麼丟丟感動的。不過從我個人角度來看，滾阻、噪音這些效能雖然可以透過更換輪胎來提升，但這個幅度非常有限！且很受客觀環境影響。相反，對於輪胎來說，強調幹溼地效能對於日常行車的受益會更大。