親生的和撿來的就是這麼個區別，之前還有一個思銘是個私生子，長的和老款CIVIC一樣，一個八萬落地一個十五萬落地，肯定是不一樣的，說到題主這個問題，有錢就上親兒子，麼錢就買撿來的或者私生子，好歹也是有個家族血統三大件大問題還是麼有，不過說到底說破了說穿了，親的好還是撿的好不用多說了吧？

CIVIC好一點吧，從保有量和大家用過之後的評價來說，CIVIC外觀漂亮，動力強，油耗低，後備箱空間也不錯，就是舒適度不是很好，漆面很薄，配置不高，其他都還OK

在小白看來，享域對CIVIC的影響並不大。理由很簡單，享域那怕是外觀再年輕運動，但實際上的定位必然是更偏向舒適與家用。

這就和CIVIC有大不同，CIVIC的使用者群相當的細分，定位是在兼顧家用的同時，儘可能的偏向運動。就例如早前的CIVIC秒天秒地秒六百萬事件一樣，CIVIC的擁躉粉絲群體並不只是看重空間和動力，還會去考慮改裝，玩車的理念，是相當個性的。

而相比之下，享域的這種舒適性為王的家用定位，理論上的使用者群體會比CIVIC的受眾群體更大，換句話說就是考慮享域的消費者有可能會去考慮CIVIC，但首選CIVIC的消費者，很大可能是不會去考慮享域，甚至可以說哪怕是考慮LAFESTA、領克03的可能性都會比享域的可能性大。

導讀：緊湊型的家用車市場一向都是非常火爆的，這樣的資料，我們從每個月的銷量成績單上都能夠看得出，而再過12天，也就是2019年4月10日，本田將推出一款全新的緊湊型家用轎車命名為享域，這款車型其定位其實和本田新Crider其實是差不多的，可以把它看成是換標的車型，因為內飾的設計用料，三大件都是相同的，下面我們就來聊一聊這款即將上市的車型究竟實力如何。

新車的整體外觀設計能夠看出有家族式的設計影子在，可接受程度還是比較高的，這款車型不同於其它車型的設計，主要就在於它的兩個前大燈和前進氣格柵採用了一體式的設計，所以你會發現，這款車型的整個車頭會非常的寬大，雖然車型還未上市，但是其配置已經公佈了，除了最低配的兩款車型，大燈使用的是鹵素光源外，另外的兩款次頂配以及高配車型使用的則都是LED的光源，值得一提的是大燈延時關閉，大燈高度可調以及車前霧燈都是全系的標配，做的是比較不錯的。

這款車型的定位是一臺緊湊型的家用車及車身側面的線條設計，我個人感覺和Crider有一些相似的地方，比如它採用了雙腰線的設計，這款車型的車身尺寸為4756×1804×1509毫米，軸距2730毫米，在車身尺寸方面可以說已經非常的完美了，不僅超過了自家的兄弟CIVIC，在同級別的車型當中，也是非常的有優勢，除此之外整個尾部的設計，同樣也非常的有層次感，用了當下很多的流行設計元素，比如說後擾流板的造型立體，就給整個尾部增加了些許好感。

整車的內飾設計和本田Crider有很多相似的地方，這臺車型同樣採用了對稱式的設計風格，非常的簡潔實用，而且有兩種不同的內飾配色可以選擇，不出所料，整個中控臺的上方使用了大量的硬質塑膠件，除了用料方面之外，這款車型的，整體內飾安全配置方面表現也是比較不錯的，比如說胎壓報警是全系標配車身穩定系統，以及運動模式自動駐車上坡輔助等等都是全系標配，所以說在同級別車型當中也是有優勢的。

新款車型上市之後，在空間方面是絕對有優勢的，在車身尺寸方面不僅有優勢，而且本田汽車都有著機械空間，最小化乘坐空間最大化的設計理念，所以說他的第2排空間表現，會和本田CIVIC差不多，甚至會超越本田CIVIC。

動力方面，如果真的要給這臺車提一個缺點，我個人覺得它所搭載的三缸發動機，其實並不是很好，但發動機和本田Crider上面是同一款發動機，1.0T發動機的最大功率為122馬力，最大扭矩為173牛米，採用的是缸內直噴的供油方式，在發動機技術方面本田汽車確實有優勢，與之匹配的是6擋手動變速箱和CVT無級變速箱，動力方面的表現還算不錯。

按照工信部資料，享域這款車長寬高分別是4756×1804×1509，軸距2730mm，尺寸資料上，享域要比CIVIC大不少。東本在車展上說，享域是其全新戰略車型，是對三廂轎車產品線INSPIRE、CIVIC、Greiz的完善和補充。看來，享域要和CIVIC一起，利用更精準的定位，一起守衛並進一步開拓A級車市場。

東本CIVIC賣得是超乎意料的好，只是作為年輕和運動的代表，CIVIC也只能吸引喜歡駕控和個性的部分年輕人，A級車買家中，還有那麼多喜歡Lavida、COROLLA、Sylphy等實用型轎車的買家，怎麼能搶來這些買家呢？東本要把這個任務給享域。

享域出自本田廣州研發中心，這個中心研發的第一款車是最新一代Crider，其實，觀察享域的車身和軸距引數，就會發現，享域和Crider其實是同一款車，類似東本的UR-V和廣本的AVANCIER，或者XR-V和Vezel，只不過，享域和Crider是本田紮根中國市場做研發，專門為中國消費者偏好打造的車。

所以像Lavida和Sylphy一樣，大空間、高配置、舒適以及低價，一定是享域的基本特性，此外，把INSPIRE的外形移植過來，也算是一大亮點，加上本田對於動力和底盤的技術調校，可以想象，享域一定是一款各方面表現都比較均衡的車，另外，享域和Crider一樣，使用1.0T三缸發動機，按工信部資訊，將有1款MT手動變速箱和3款CVT無級變速箱車型提供。

享域和CIVIC都是東本的A級車，從規劃的定位來看，兩款車各有不同消費群，貌似重疊並不大，理應不存在互搶買家的可能。但有些事情並不總按套路來，現實告訴我們，福特ESCORT搶了FOCUS的飯碗，雪佛蘭CAVALIER搶了Cruze的飯碗，極少有企業能像大眾那樣，新Bora和Sagitar雙雙在A級市場紅得發紫。

其實按照道理來講享域跟CIVIC根本沒有對比的意義，一方面是因為價格區間相差較大，另外一方面其實兩輛車的定位也不相同：享域可是Crider的雙子星車型，主打經濟性和大空間，而CIVIC主打的外形和動力，應該是與享域不搭邊的。

但是事實上，中國市場是個神奇的市場。小弟挖大哥的牆角不是沒有先例的：2012年上市的FOCUS，之後三年間幾乎每個月都是月銷3萬以上，在當時很多年輕人的心中，FOCUS幾乎就是緊湊級"操控"+"動力"的代表，Cruze當年在A級車市場也是一把好手，結果後來的ESCORT小弟和CAVALIER小弟讓這倆大哥徹底涼涼。雖然不單單是小弟的原因，但是對CIVIC來說，還是有一定威脅的。

說回享域，其實產品力方面我覺得95%都可以參照去年上市的Crider了，享域和Crider同平臺打造，動力總成變速箱底盤幾乎一樣，而"喪心病狂"的是連長寬高都一樣….這兩臺車的區別應該就如同XRV和Vezel，COROLLA和LEVIN這樣的關係，僅限外觀，部分車內設計以及配置的一些微小差異，當然，對於雙子車型來說，決定買哪臺的無非就是看哪臺更順眼罷了。

對我來說，享域還是比Crider更順眼的。

首先說一下外觀的區別，因為是"域"字輩，享域的外觀還是保留了一絲CIVIC那種運動化的造型，無論是後備箱上的俏皮小尾翼，還是略帶一些溜背感的造型，享域的外觀設計可以說是介於CIVIC和Crider之間——沒有CIVIC將運動化進行的那麼徹底，但是也去掉了Crider年輕中帶一絲老氣的造型設計。

和Crider相比，最為明顯的其實只有前臉，前臉去掉了Crider碩大的鍍鉻條，我覺得在這個級別尺寸上，享域的前臉造型會更和諧一些，事實上以年輕人的角度看，前臉燻黑會比鍍鉻更有吸引力，這也不難理解為何許多CIVIC車主會把前臉貼成黑色了。

除了外觀享域沒有亮點了嗎？作為一個CIVIC車主，其實還有點羨慕享域的一些小"玩意"。

1.四個SUB介面。我的CIVIC是中配，但是事實上頂配的也就主駕旁邊有一個5V1A的USB介面，現在年輕人的電子裝置越來越多，出去玩或者辦事難免有需要充電的時候，這個介面慢的我都不想用。而享域配備4個，其中還有3個是快充的介面，羨慕+1.

2 .享域雖然從價格，動力上都算CIVIC的小弟，但是實際上從車身尺寸來說享域並不比CIVIC小，軸距也達到了2730mm，而從車內空間看，享域的空間表現實際上也是比CIVIC更好的。本田的MM理念在享域和Crider這種家用車上發揮的淋漓盡致——享域的空間已經足夠媲美一些小號的中級車了，加上後排小桌板，後排出風口，且後排中央也是全平的，這臺車有著越級的空間表現以及對後排乘客非常友好。

3.ACC的配置是我覺得比較驚訝的，雖然目前不知道享域的價格區間，但是相比Crider也不會有什麼差距，估摸著也是10-14萬之間，而頂配車型配備了ACC，在這個價位目前真不多見，一線合資品牌裡大多數都是15萬以上的車型才有，而我預估的享域的頂配不會超過14.5萬，極大可能就是和Crider相近的13.98萬，那麼頂配的配置就極有競爭力了。

當然，這臺車最終的競爭力如何，我們只能等待4月10釋出會才能得知，但是說個小彩蛋：中國市場的雙子星戰略車型，都賣的很不錯。享域能否繼續延續下去這個傳統呢，讓我們拭目以待吧。

東風本田享域在4月9日晚於全國五城聯動上市，其最終售價為9.98-13.68萬元，享域定位於A+級轎車，和廣汽本田的Crider為姊妹車型。我們從它的命名就不難發現，享域與CIVIC同為“域字輩”產品，定位略高於“瑞字輩”。而從目前享域的售價來看，它的定位要略低於CIVIC。顯然，CIVIC主打的是一款運動高階轎車，而享域主打的則是一款高性價大空間家庭轎車。既然主打的是一款高性價大空間家庭轎車，那麼它又有哪些值得被選為家用車的優點呢？

A+級時尚外觀

首先，在外觀上，享域就有著符合當代人審美的時尚設計。家族化的設計風格與老大哥INSPIRE造型相似，立體感十足的貫穿式前格柵與外羽翼式全LED大燈連為一體更顯大氣。側身流暢型的上下雙腰線設計以及時尚的車身線條都極具辨識度。

尾部微微翹起的尾翼加上貫穿式的尾燈，造型與新款CIVIC類似，讓整個尾部的運動範十足。

A+級真大空間

除了時尚的外觀，享域的空間表現更是A+級的。前不久上市的全新一代Sagitar2731mm的軸距被稱作當前A+級車市軸距的佼佼者，而享域就有著與全新一代Sagitar同樣的空間性。東風本田享域的尺寸為4756*1804*1509MM，軸距為2730MM。以目前A+級轎車市場熱銷的車型為例，COROLLA的軸距為2700mm，別克VERANO的軸距為2662mm，由此不難看出享域在軸距上的優勢。

進入到車內，則整個空間感更加強烈，特別是後排乘坐空間給人驚喜。東風本田享域延續了本田在空間方面的造詣，並且後排座椅中間還配備了帶小桌板的後排中央扶手，開啟後可與前排扶手箱相接，非常實用。同時，後排中央扶手後隱藏的儲物空間，可將後座與後備廂連線，乘客可在車輛行駛中拿取物品，提升便利性。

A+級豐富配置

如果只有空間是A+級的，那麼這款車還不足以稱之為A+級。在內飾以及配置上，東風本田享域同樣是A+級的。內飾方面，享域走得是簡潔的家用風格，並沒有過多的花哨設計。享域中控採用對稱式設計，並運用大量軟質皮革覆蓋加鋼琴漆飾條搭配，整體質感良好。

配置方面，享域搭載了本田HondaSENSING安全超感系統，配備有豐富的安全配置，ACC自適應巡航、預碰撞警示系統、碰撞緩解剎車系統、車道偏離抑制系統、車道偏離預警系統及車道保持輔助系統等都有配備，讓消費者用車能夠更加安心放心。

動力方面，享域搭載了180Turbo(1.0T)+CVT的動力組合，儘管是一個三缸發動機，但Crider過萬的市場銷量足以說明本田三缸的技術實力與穩定性，而這臺發動機的調教可以最大輸出功率90kW(122Ps)/5500rpm，峰值扭矩為173Nm/2000-4500rpm，主要以舒適為主，畢竟家用車講究的還是實用性，所以享域的燃油經濟性也很高，它的百公里綜合油耗可達到4.9L/100km。

本田享域於4月10日上市，定位於緊湊級轎車，指導價9.98-13.68萬元。跟CIVIC不同的是，本田享域並不是全球車，而是一臺從老FIT平臺不斷加長增配的“特供車”，至於它有沒有CIVIC好，單從定位和平臺來說，肯定是不如CIVIC了，但如果從價效比來說，它足夠好了。

享域全系搭載1·0T三缸發動機上市，無其它排量可選，對於三缸機目前來看，更多的消費者並不買賬，但原本油耗就不高的本田車，在採用了1.0T三缸發動機後，油耗肯定低得令人髮指，何樂而不為呢？

外觀簡約大氣，整車線條較為硬朗，通體式尾燈增加了不少高階感，深色的內飾，沉穩氣息很重，但中控臺的貫穿式亮條，使氣氛不顯單調。

長×寬×高[mm] 4756x1804x1509軸距[mm] 2730，如果在緊湊車型裡面挑選空間大的車，享域就是其中一款，2730mm的軸距和內部合理的佈局，使內部空間非常寬敞，後排地板基本是全平狀態，滿載時不會影響腿部空間。

配置方面，入門級僅提供2個氣囊，並與次低配同時無倒車雷達，後排出風口，布藝座椅，多媒體僅提供收音機，配置同級較低，丐版中的丐版。

最高配置雖然提供了車道保持和偏離預警，主動剎車，併線輔助等安全配置，但沒有提供車聯網，導航等配置，所以看上去依然缺少競爭力。

1·0T三缸發動機，最大功率[kW] 90最大馬力[Ps] 122最大扭矩[N.m] 173，匹配6檔手動和CVT變速箱，百公里加速時間11·2秒，與同排量車型相差不大，優勢在於其它品牌為了彌補小排量三缸發動機動力不足的問題，更多品牌選擇了雙離合變速箱，而享域的CVT變速箱在保證了動力不弱的情況下，舒適性和油耗表現更好。

但最大的劣勢是在更多品牌持續推出國六排放車型時，作為剛剛上市的享域才滿足國五標準，難免有些落後。

前懸架麥弗遜式獨立懸架，後懸架扭力梁式非獨立懸架，本田的扭力梁懸架調校並不是很好，行駛不平路面過於顛簸，舒適感較差，並且用料也比較單薄。

但換一個角度，如果說家用，本田CIVIC的價格虛高太多，價效比非常低，實際做工用料和設計也並不討喜。而本田享域無論是低油耗的發動機，還是2.73米的軸距大空間，都是給華人設計的最合適的車型，因此理性選擇，二選一我選擇本田享域。