☆手動擋汽車的倒擋一般都沒有使用同步器，並且倒擋的擋齒採用直齒設計，這使得倒擋在個別切換時會有打齒、切換困難的現象。

倒擋擋齒

最初的汽車在使用了離合器後仍會出現擋難掛的現象，所以那個時候的駕駛員在換擋時都使用兩腳離合的操作方法。就是讓發動機的動力輸出端轉數和變數箱動力輸入端的轉數儘量趨於一致。實現平順換擋的目的。

但是這樣的操作畢竟繁瑣，為了徹底解決這個問題，離合器增加了同步器的設計，這樣就可以在最大的限度內讓發動機動力輸出端的轉數和變速箱動力輸入端的轉數達到一致，很好的解決了換擋難的問題。

同步器

但是同步器並沒有應用到所有的檔位，例如倒擋就沒有使用同步器，這時的車輛在切換倒擋時，如果發動機轉數過高或者擋齒出現對位的情況，想要掛擋就有些困難了。

那麼如何解決這個問題呢？

首先就是把發動機的轉數降下來，讓發動機動力輸出端的轉速和處於靜止狀態的倒擋速度差儘量縮小，然後再做換擋操作。

其次，在倒擋無法切換的時候，可以先掛入一擋或者二擋，讓擋齒運動一下，解決兩個齒輪對位卡死的情況，然後再重新切換倒擋，基本可以解決倒擋掛不進去的問題。

如果別的檔都能掛上，只有倒擋掛不上，那就說明是倒擋的掛檔齒輪有問題。如果別的擋也掛不上，那請檢查一下離合器泵

倒擋、全稱倒車擋，汽車中的三大標配擋位之一，在擋位操縱檯上的位置標識為R，目的是使車輛能夠後退，屬於一種特殊的行車擋。倒檔一般都不好掛，只要稍不注意離合不踩到底就很難掛進去。當第一次沒掛進去時，就重新再踩一次離合（到底），就能掛進去。

倒擋掛不上問題也許是離合、擋線、倒檔齒輪，具體要去維修店檢查。

倒車擋是所有汽車均有的一種行車擋位，一般都配有大寫字母R的標記，掛倒擋後車輛的行駛方向會與前進擋的相反，實現汽車倒退。當駕駛員將排擋撥杆移至倒擋位置時，發動機端的動力輸入轉輪方向不變，變速箱內部的反向輸出齒輪與輸出軸對接，從而驅動輸出軸反方向運轉，最終帶動車輪反向旋轉進行倒車。在擁有五個前進擋的手動擋車型中，倒擋的位置一般在五擋的後方、即相當於“六”擋的位置；有的則設定在獨立擋區，多見於有六個以上數量前進擋的車型中；還有的會設定在1擋的正下方，需將排擋操縱桿下壓一層後移到原1擋的下面接通，如老Jetta等。

倒擋的功能作用單一簡單，就是使車輛反方向行駛、實現倒退，但這一功用對任何汽車而言都不可或缺。在手動擋車型中，倒擋還具有坡道剎車功能，在下坡段停車可以透過掛倒擋方式將驅動軸機械鎖止。

在自動擋轎車中，倒擋大多設定在擋位操縱檯靠前的地方，緊隨P擋之後、在N擋之前；無論在有無P擋的自動擋轎車中，倒車擋和前進擋的中間都一定會隔著空擋，並且要透過踩制動踏板以及按下排擋手柄上的保險按鈕或下壓排擋撥杆才能對R擋進行掛入或摘出操作。汽車廠家的這些設計是為了最大限度避免司機誤操。

開車過程中，掛倒檔要注意一些地方，因為和正常開車不同，倒檔往往設計比較特殊，而且要掌握好一些基本操作，那麼開車掛倒檔該怎樣掛？

注意事項主要有：

一般的傳統的方法是直接掛倒檔。傳統的直接的方法比較簡單，就是向右到底，然後向下拉檔杆即可完成掛倒檔了。注意要卡到位就行。

提拉式解鎖掛倒檔。提拉式解鎖掛倒檔是檔杆下方有個提拉環，需要提起來之後再向左前或者左後方掛倒擋。注意要提到位才行。

按壓式解鎖掛倒檔。有的車輛是按壓式解鎖掛倒檔，即要把檔杆按下去後，在向左前或者左後方掛擋。這就要求平常不能把手掌放在檔杆上，以免加速齒輪的磨損。否則容易導致變速箱早早磨損了。

特殊的掛倒檔方法。有的車，倒車需要向左撥檔位後，再向左前推一個格掛入倒檔。所以平常要養成習慣，避免掛錯了倒檔了。

倒車注意事項：

要把車輛停穩後再掛倒檔。很多老手為了顯示自己開車技術，沒有把車停穩了就掛倒檔，這樣對變速箱損害不小的。很容易出現倒擋打齒的現象，所以正確的方法就是車停穩，然後掛倒檔倒車。

掛倒檔時離合器一定踩到底。掛倒檔時，離合器要踩到底，否則會出現打齒的現象，就是聽見刺耳的磨齒輪聲音時間長了，齒輪的齒冠就會被磨圓，齒輪間咬合就不徹底了。所以要避免打齒，應該把離合器踩到底。

倒車擋是汽車中最重要的工作擋位之一，正確使用不僅能延長變速箱運轉壽命，而且能避免意外事故。

靜止掛擋

無論手動擋車型還是自動擋車型，都要在車輛停穩後才能將其它任何擋位換成倒擋，否則會磨損變速器內的換擋機構部件，也會或多或少損壞變速齒輪。完成倒車後，亦要停穩車輛方能將倒擋換成除空擋外的其它擋位。手動擋轎車中的倒擋位置一般都偏離前進擋；自動擋轎車中的倒擋緊靠P擋和空擋，不會相鄰前進擋，需要制動踏板和保險按鈕同時使用才能掛倒擋。有的自動擋車型還在排擋手柄上增設了擋鎖，強制排擋撥杆只能在空擋和前進擋之間移動。汽車商家的這些設計理念就是防止司機在車輛前行過程中不小心誤掛倒車擋。常速行駛的車輛一旦誤掛倒擋，就會損毀變速齒輪。

上坡加油

在已掛好倒擋的情況下進行坡道起步，車輛處半聯動狀態時發生短暫的反向滑動並不會給變速器部件帶來實質性的損壞，但如果溜車距離過長、速度太大就會磨損變速箱部件，所以倒擋上坡要在松剎車後及時加油。

正確換擋

因為掛錯擋而造成的交通事故屢見不鮮，特別在倒擋這一塊，誤操事故時有發生。所以駕駛員在掛擋、換擋的時候一定要確定排擋撥杆處於即將要用的擋位位置上，不能心急疏忽。在自動擋轎車中，有的汽車在掛倒擋時會發出“滴滴滴”的警報聲，提醒司機擋位處R擋位置上；大多自動擋車型在掛倒擋時，即便沒有警告音，也會在儀表盤上閃爍字母R的燈光。如果配有倒車影像系統，掛倒擋後會自動開啟倒車探照畫面。這些諸多的汽車配套設施都會盡可能地防止駕駛員用錯倒車擋。

控制車速

即使配有倒車雷達或倒車影像，駕駛員的視線盲點還是不少的，加之大多數人對倒車操作始終遠不如前進熟練，所以倒車時應先了解周圍路況，然後小心翼翼控制好離合踏板、制動踏板和加速踏板，切忌猴急，以免發生碰撞事故。

怠速掛擋

自動擋車型在剛啟動發動機的前幾秒中，一般引擎轉速都很高，如果在發動機轉速還未下降到穩定狀態就將擋位從空擋掛至倒擋，就會給變速箱帶來強烈的衝擊震動，久而久之會損壞變速箱內的換擋開關。科學做法是待儀表盤中顯示的轉速穩定下來後再使用倒擋。

倒車尾燈

只要排擋撥杆移到或經過倒擋，金白色的倒擋車燈就會立刻亮起，這也是掛P擋停車後再回前進擋起步時倒車尾燈會閃一下的原因。為有效提醒後車，應確保倒車尾燈能正常工作。外面的行人看到附近車輛的倒車尾燈亮起時要及時遠離避讓。

關於這個問題！本人有切身體驗過。

我15年買了寶駿560。前進檔一到五檔都好掛，唯獨就是倒檔難掛。而且還會有打齒的聲音。確實讓人挺抓狂的。之所以倒擋難掛，因為倒擋沒有同步器。我對此有以下幾種解決辦法！

第一：在掛入倒檔之前，先掛入前進檔，往前面移動一下後，再去掛入倒檔。這樣就比較容易掛入倒檔的，而且還沒有異響。

第二：車輛啟動之後，先讓車輛預熱一會，等怠速穩定之後，在掛入倒檔。掛入倒檔，切記不要操之過急。我們可以先在N檔停留一會，或者原地踩住剎車與離合器。把檔把推入到前進檔，反覆地來回操作幾次，再去掛入倒檔。這樣就比較輕鬆掛入了。

以上的幾點做法，就是本人親身體驗得出來的結論。發現確實還不錯。你可以按照我的方法去做，試試哪個方法比較適合。因為，目前倒擋難掛的問題，很多車型都有存在。這些不是故障的故障，只能在使用過程中不斷地去摸索，去解決了。

倒檔換檔採用直齒齧合的方式，受其換檔方式影響，倒檔的換檔感較差，與1~5檔不同,因倒檔採用直齒齧合結構，如果在離合系統未分離徹底或離合系統剛分離徹底的瞬間掛入倒檔，因變速器內部仍有轉動慣性，此時直齒掛檔會產生打齒現象，存在掛檔掛不進、不好掛現象。

倒檔為直齒結構，無單獨同步器，且需要三個齒輪同步齧合（相比其他檔位多了一個惰輪），如果不規範換擋會出現倒檔打齒的現象，原因是動力輸出齒輪和惰輪發生了直接碰撞。

如何解決這個問題呢？

1、靜態啟動或制動挺穩後，整車處於完全靜止狀態踩下離合2-3秒後再掛倒檔。

2、倒檔為直齒結構，掛倒檔時會有一定機率存在齒輪頂死情況，這時需松下離合踏板再踩下，再次掛入倒檔。

作為一個老司機可以回答一下你這個問題。大家都知道，手動擋的車型存在一個踩離合換擋的問題。在汽車剛剛發明的時候，手動擋變速箱就已經伴隨著誕生了。譬如說以前的老解放它的變速箱就是老式手動變速箱。這種變速箱有什麼特點呢？就是沒有同步器。

同步器可以理解成為幾個摩擦片。他能在兩個齒輪轉速不同的情況下儘量去減少頓挫，讓司機能夠更容易地把檔位掛進去。

當然出於成本的考慮。並不是所有的檔位都有同步器，對於手動擋轎車來說一般一檔和倒檔都是沒有同步器的為什麼呢因為這兩個崗位使用的時候基本上都意味著從零速開始起步，所以說同步器的意思不大。但是齒輪總有老化的時候，有時候難免難以掛入，這個時候需要先進一下二檔或者其他的檔位稍微的動一下，這樣就能順利地掛住了。

買手動擋的車友平時在開車換擋過程會發現一個現象，前進擋很好入擋，而倒車檔卻顯得特別倔強，要費點勁才能入擋，車友疑惑的是倒車為什麼這麼難入擋？“倒擋你為什麼這麼倔強”。

倒擋原理

倒檔為直齒結構，無單獨同步器，且需要三個齒輪同步齧合（相比其他檔位多了一個惰輪），如果不規範換擋會出現倒檔打齒的現象，原因是動力輸出齒輪（圖中R輪）和惰輪發生了直接碰撞。

倒擋與其他檔位結構不同

倒檔換檔採用直齒齧合的方式，受其換檔方式影響，倒檔的換檔感較差，與1~5檔不同,因倒檔採用直齒齧合結構，如果在離合系統未分離徹底或離合系統剛分離徹底的瞬間掛入倒檔，因變速器內部仍有轉動慣性，此時直齒掛檔會產生打齒現象，存在掛檔掛不進、不好掛現象。

PS：倒擋入擋小技巧

1、靜態啟動或制動挺穩後，整車處於完全靜止狀態踩下離合2-3秒後再掛倒檔

2、倒檔為直齒結構，掛倒檔時會有一定機率存在齒輪頂死情況，這時需松下離合踏板再踩下，再次掛入倒檔

相對來說手動擋倒車情況有這麼幾種：

體擋把式，按壓檔把式，直接掛擋式。

不易入擋的話大多是車輛未停穩，檔位沒有掛上，著急掛擋等很容易導致不入擋，反彈。

建議題主：倒車時注意車輛停穩，集合踩住，平穩掛擋。當然，最重要的是注意後方是否有人或者障礙物

　1、新手技術不夠

　　從新手的角度來說，倒擋那是真的不好掛，有時候哪裡操作不到位你掛不上擋還好說，再掛一次就行了，關鍵是毀齒輪呀!現在的不少車都有一個檔位保護，你車還在往前溜車，車根本沒有完全站住腳，或者是踩剎車過猛車還在晃動，那掛擋自然是很難掛，解決辦法很簡單，到目的地提前減速，等車慢慢的挺穩，如果著急就慢踩剎車挺穩，停頓一秒鐘，保準以後檔位很聽話!

　　2、新車磨合不夠

　　另一個問題，新手新車，尤其是手動擋汽車，齒輪都是新的，車子掛擋不順暢很正常，那是需要充分磨合的，過了磨合期就差不多好用了，這是新車的問題。



　　3、掛擋力度不夠

　　那新手的問題呢?尤其是女性司機，掛擋力度不到位，角度不正確，這是技術問題，換個老司機就行了，停車的時候自己沒事多練練掛擋，上路的時候不尷尬。

　　4、掛擋齒輪出現問題

　　老司機開車也不好掛擋?尤其是最近才開始有的毛病?那可能是齒輪的問題，也可能是齒輪的問題，總之是車壞了，那就趕緊修車去吧。

　　現在的車都是倒檔齒輪的齧合，他們不帶有同步器，不帶有同步環的齧合，直接就是齒輪齧合。不管是車輛執行狀態下還是車輛靜止狀態下他們的工作原則都是踩下離合器，讓變速箱和發動機的動力產生分離，不讓動力在有就會傳出到變速箱，變速箱也是空轉就是沒有動力輸出，這時操縱桿就可以開始掛檔，當變擋杆進行換擋時，齒輪開始找齧合點，這是齒輪的齧合就開始出現進齒的表現，當一次進不了檔位，就會出現打齒的跡象，這就要重新踩離合重新找擋位，這一次會很順利的找到檔位，掛進檔位。這就是掛檔的步驟。

　　手動擋的車子首先要確定離合的高低，看是否是合適現在的變速形式，也就是現在的離合器片的厚薄，再就是離合器的拉線是否是有高低之分，再就是離合器分泵的行程是否是適應現在的發動機轉速，和變速箱的齒輪轉速，這就看出是否是適合現在的換擋情況。

想必開過手動擋的知道，一檔和倒檔一般都比其他檔位難掛。一個堵車高峰期下來胳膊都整酸了。那麼這到底是什麼原因呢？

一、為什麼掛不進倒擋？

首先有可能是你的離合器踏板沒有踩到底。這種情況，你只需要重新補踩一腳離合就好了。

二、其次如果離合踩盡了，依然是掛不進，那就有可能是齒輪的齒位剛好對上了。因為很多車型的倒擋沒有裝同步器，所有總會有機率在你掛倒擋時，剛好兩個齒輪的齒位對位卡不進去倒檔，就掛不進了。解決這個問題的辦法很簡單，1擋2擋3擋……隨便掛一個擋位，讓齒輪轉動一下，然後再掛倒擋就可以了。

三、手動變速箱的結構內部有一個非常重要的裝置，那就是“同步器”。同步器的作用是很顯而易見的，那就是換擋時候由於動力輸出端齒輪轉速要快於馬上要換入這個擋位的齒輪，如果沒有同步器，把一個慢速旋轉的齒輪強行塞入一個高速旋轉的齒輪中，肯定會發生打齒的現象。同步器的作用就是在換擋動作發生時，將即將換入擋位的齒輪轉速提升至和輸出端齒輪速度同步的狀態，這樣換擋時候就不會存在打齒現象了。就可以輕鬆掛進檔。

四、一檔為啥也沒有同步器，因為，在起步時，車子是靜止的，同倒檔一樣；而由高檔變降為一檔時，理論上是需要同步器的，但是很多廠家出於節約成本的需要，一檔不設定同步器。所以會出現一檔難掛的問題。

五、建議大家可以在轉速2000轉的切換檔位是比較良性的，每次切換檔位，最好是依次切換，比如，先掛1擋起步，等到2000轉，升到2擋，然後升到3擋依次到最高檔，最好不要跳檔去掛，這樣可以把每個檔位都磨合到。同樣，降檔也是一樣的依次進行，保持在2000轉左右。