長城汽車是國內SUV和皮卡龍頭。長城汽車創立於1984年，為國內首個專注於SUV的汽車品牌，於2003年和2011年分別在H股及A股上市。據公司2017 年一季報，公司第一大股東為保定創新長城資產管理有限公司，持有公司股權約56%，公司H 股股份佔約34%。公司主要產品涵蓋轎車、SUV和皮卡，旗下品牌包括長城、哈弗、WEY（2017年新推出品牌）和風駿，是國內最大的SUV和皮卡製造商。公司以生產皮卡起家，產品銷量和市佔率連續多年佔據行業第一，並於2003年進入SUV市場，持續深耕SUV產品，成為國內SUV領域的領導者。

哈弗SUV 連續14 年蟬聯銷量冠軍。據公司公告，2016年公司實現營業收入約986 億元，同比增長29.7%，歸母淨利潤105.47 億元，同比增長30.87%。得益於H6 Coupe、紅藍標戰略以及H7 的成功推出，2016年公司累計實現銷量約107萬輛，同比增長26%，其中SUV產品繼續蟬聯國內銷量冠軍，銷量達93.8萬輛，同比增長34%。受哈弗H6新舊產品交替影響，2017年前5月公司累計銷量約40萬輛，同比增長僅3%。我們認為公司二季度大機率為全年銷量增速低點，隨公司去庫存接近尾聲、新一代H6和WEY VV7系列車型的上市鋪貨，預計公司銷量增速將逐步回升。

公司業績增速遇拐點，下半年有望環比回升。受購置稅優惠政策退坡影響，2017年以來行業普遍處於去庫存階段，增速放緩。春節後長城汽車透過10億紅包促銷等手段減輕渠道庫存，購車紅包最高可達4999元，用於購買為HAVAL H2/H5/H6/H7/H8/H9全系車型及藍標哈弗H6 Coupe1.5T車型。受紅包促銷去庫存、年終獎分攤每月發放等因素影響，公司2017年一季度營業收入233億，同比增長12%；淨利潤20億元，同比下降18%。我們認為今年上半年是公司的業績低點，隨公司去庫存進入尾聲，擁有極強價效比優勢的哈弗新H6及WEY系列產品上市鋪貨將提振銷量，盈利能力也將逐步改善，預計公司銷量和業績增速將從三季度起逐步回升。

長城汽車股份有限公司創建於1998年，以皮卡起家，歷經近20年的深耕，目前以成為中國最大的集體所有制汽車製造企業，汽車出口100多個國家，具備發動機等關鍵部件的自主配套能力，旗下產品包括轎車、皮卡、SUV、房車等等，其中最亮眼的如哈佛H5、H6。

長城汽車集團有限公司的前身是 長城汽車製造廠，成立於1984年，主要生產客貨汽車。

1995年，第一輛長城皮卡“迪爾”正式下線。

1997年，長城皮卡開始出口中東

1998年，改製為“長城汽車股份有限責任公司”。

2000年開始內燃機制造，是自主品牌中最早開始核心部件開發的企業。

2003年在香港上市，成為首家上市的民營企業2004年入選中國500強，皮卡連續7年全國銷量第一。

2006年產品消往歐盟，成為首批自主品牌出口歐盟記錄，同年自主品牌柴油機量產。

2008年，自主變速器研發成功。

2010年參加達克拉爾汽車拉力賽。

2011年，哈佛H5上市，代表中國皮卡最高水準的風駿5上市。

2012年，首款智慧SUV哈佛H6上市，同年和義大利簽訂2000颱風駿皮卡銷售單。

2013年，長城與德國舍佛勒集團，零件巨頭海拉，南韓浦項、福耀玻璃、鞍鋼集團鑑定合作戰略協議。同年7月車輛消往智利。

2015年，哈佛8款車型全家福亮相北京。

2016年哈佛H2入選智利年度最佳SUV

入選福布斯全球上市2000強，位列796名。

2017年哈佛品牌在突尼西亞上市，同年8月登陸沙烏地阿拉伯

自主研發變速器獲世界十佳變速器殊榮

1976年長城工業公司由魏建軍的叔叔建立，主要從事汽車改裝行業。

1990年魏建軍任長城汽車工業公司總經理並承包經營，魏建軍接手後開始大力發展，經走訪調查開始研究汽車製造。

1991-1994年公司生產輕型客貨汽車，並連續四年產險翻番，公司得到大力發展。

1995-1996年公司轉型開始研究皮卡車製造，1996年第一輛迪爾皮卡下線，上市後銷售火爆，1997年公司生產的迪爾皮卡市場銷售名列前茅，並於同年在全國設立200餘家經銷點，開啟了汽車銷售代價模式。

1998年長城皮卡銷量成為全國銷售冠軍，同年更名為長城汽車有限責任公司。2000-2005年先後生產賽鈴、賽弗、SUV等車型，銷量一路飆升。

2006-2007年公司先後生產CUV、風駿、轎車等等車型，於2007年長城H股在香港成功上市，公司業績倍增。

後來生產了絢麗、酷熊、哈弗系列SUV、騰翼系列、MVP、房車等等車型，後來的哈弗H6連續數年蟬聯SUV銷售冠軍，近期又新上市一款WEY。

近日長城與寶馬公司強強聯合，為以後的發展開闢新的道路，從一個修車小鋪發展到現在的集團公司，長城的發展可謂是傳奇，在中國產車製造行業裡有著不可磨滅的功績。

長城汽車的全稱是長城汽車股份有限公司，是中國較大的SUV和皮卡製造企業。是上市公司，擁有哈佛，長城兩個品牌，成立於1984年。

1998年公司改製為國有股份制企業。

2000年開始從事整車及配套的零部件生產。

2001年透過質量體系認證。

2003年在香港上市。

2011年在國內A股上市。

公司於2003年和2011年分別在香港和國內A股上市，市值千億元。

長城汽車在立足國內市場的基礎上不斷向海外市場拓展，並取得了較好的成果。2006年開始SUV先後出口義大利1200輛。如今出口國家和地區達100餘個，形成了穩定的國際營銷網路。

誠邀。感謝！

1.公司規模的變化:河北保定的一個汽車改裝廠→黑戶（無整車造車資質）→河北長城集團（歷經艱辛，取得造車資質）→長城汽車有限公司→長城汽車股份有限公司（國內A股 香港H股都上市）

2.造車技術的發展:採購重要零部件後組裝（這裡主要說發動機與變速箱等，三菱，大家都懂得）→逆向研發,併購合資完成了配套供應鏈（成立內燃機廠自主研發，與博世，博格華納，西門子等巨頭合作，整合全球技術合作資源進行自主創新）→成立長城汽車技術研究院（國家級技術中心，進軍新能源領域）→國內外建立眾多生產基地與研發中心（在產品和技術研發上投入40多億元，目前已擁有了7000餘人的研發團隊及國際一流的研發裝置和體系）

3.車型以及品牌的變化:皮卡（以迪爾為開山之作，如今依舊是國內自主皮卡老大，車型極為豐富）→SUV(第一款車賽弗CUV一戰成名，功不可沒，如今suv換上單獨品牌哈弗，主打M H系，很多經典熱銷車型，同樣自主suv老大地位)→家轎市場(主要以長城C係為主，炫麗，酷熊等參與，先甜後苦，暫時慘淡收場)→推出中高階品牌WEY(提高品牌形象，目前主打車型wey5 7，市場表現不錯)

4.魏建軍的變化:富二代(他爸還是很牛的)→軍人(這裡要給贊)→小老闆(規模還不大時，有點作坊主的感覺)→企業家(榮譽拿到手軟)→富豪(公司第一大股東，上市公司董事長，腰纏萬貫)

作為一個長城的粉絲我想給大家簡單的介紹一下長城汽車的歷史，跟大家分享一下這個為國爭光的民族品牌的成長曆程。

1984年成立的長城工業公司，創立長城汽車的不是魏建軍而是魏建軍的叔叔魏德良，在魏德良的帶領下此時的長城汽車製造廠還是有著不錯的業績。但是魏德良在1989年出車禍去世了，隨後定南大園鄉派自己的人接管了長城工業公司，沒過多久便出了問題，公司陷入困境連員工工資都拿不來了，此時的長城一度在破產消失的邊緣。

1990年26歲的魏建軍把長城工業公司承包了下來，同年7月出任長城工業公司的總經理。1990-1995這幾年公司主要是做改裝車和特種車為生。中間雖然推出一款轎車，但是因為汽車產業實行“目錄制”的管理長城轎車進不了目錄也上不了牌照，這款轎車嚴重受挫。

1995年魏建軍到泰國學習看到了當地滿大街的皮卡，靈機一動發現國內市場的皮卡基本處於空白未開發的階段，各大汽車製造商基本沒有皮卡生產線，但是皮卡在當時的中國有著相當大的實用性。魏建軍在回國下定決心要深耕中國市場的皮卡領域，把公司的主要戰略目標放在皮卡生產上。

1996年5月，生產出第一批皮卡並推向市場。1997年，長城皮卡銷售僅1700輛。但是到了1998年．長城產銷皮卡銷量達到7000餘輛，成為國內皮卡行業的第一，同年6月長城工業公司改製為國有股份制企業。從1998到今天，長城皮卡的業界第一無人撼動。

20001年改制成為長城汽車股份有限公司，同年城賽鈴皮卡投產。

2002年釋出賽弗SUV首開中國SUV先河,進入當年全國SUV市場前三名。

2005年，長城耗費巨資打造10萬輛生產基地竣工,哈弗品牌SUV投產。

2011年哈弗H6上市，憑藉自身不錯的實力迅速在SUV領域成為業界第一，並且多年以來穩居榜首位置。

2016年WEY成立，首個以創始人姓氏命名的中國汽車品牌，定位於中國豪華品牌SUV。2017年推出VV7和VV5系列。

我個人非常佩服魏建軍這個人物，接手長城28年時間把瀕臨破產的小工廠打造成為國內最大的皮卡、SUV生產商。

主要還是靠suv,哈佛h6是逆向研發仿的本田crv，crv的價格是十大幾萬二十多萬，哈佛則是十萬左右，用一半的錢買了一個高仿crv，就好像你用200塊錢買了雙莆田阿迪，雖然穿著不如真的六七百的舒服，但是外觀一樣，而且便宜一半多，所以h6的銷量很高，長城也是靠這款車救活了自己。

長城汽車以穩健經營而著稱,已連續10餘年創造高增長和盈利的業績，在市場競爭中創造並保持了國內四項第一：

自98年以來，長城皮卡已連續10年在全國保持了市場佔有率、銷量第一；並且在國際市場上也體現了獨特的競爭力，致使國外皮卡至今不能進入中國。

自2003年以來，長城SUV已連續4年保持了全國銷量冠軍；一直在國際、國內兩個市場保持著領先優勢。

自主開發的哈弗SUV，在國內民族品牌中檔車型當中，國內銷量和出口量第一。哈弗SUV一舉摘取“2006CCTV中國年度最佳自主品牌SUV”桂冠。

在國際市場，長城是出口金額和出口量最多的中國汽車品牌。出口國家和地區多達108個國家，2006年實現出口3.2萬輛，首次批量出口歐盟。今年上半年實現出口2萬輛。

與其他中國品牌不一樣的是，長城在出口的“質”上取得了突飛猛進的發展，已由過去的“單純的整車貿易”轉為“系統地做俄羅斯市場”，品牌建設、銷售和服務網路拓展、技術輸出、建立配件中心庫、海外建廠等專案全方位展開。海外售後服務已成為發展重點，保有量較大的區域服務半徑控制在300公里以內。走在了中國汽車的前列。 在創新研發上,長城汽車走出了一條有特色的創新發展之路。長城技術研究院薈萃了一支2000多人的研發隊伍，已成為國家級研發中心，“博士後科研工作站設站單位”， 研究院擁有先進的開發裝置及成體系的職能部門和分支機構，具備了皮卡、SUV和轎車，以及動力總成的開發設計能力，可同時展開十多個車型的同步開發，具有整車和零部件的試驗檢測分析、分析及整車造型能力。

在硬體建設上，長城汽車做出了一般國有企業難以做到的事情，特別是實驗中心、試製中心、模具中心的建設和投入使用，在汽車行業中非常罕見。國內最大的模擬環境排放實驗室、整車和零部件疲勞實驗室、先進的發動機研發實驗室、以及在建的汽車碰撞實驗室、道路試驗場等尖端設施已達到國際一流、國內領先的水平，為持續的自主研發創新的夯實了堅定的基礎。2006年，在 “中國汽車50年自主創新成果大典”活動中，長城汽車榮獲六項大獎。 長城產品理念是“定位於全球市場，融匯最新技術，打造高質價比創新技術的精美產品”。下一步，繼續發揮在皮卡和SUV領域優勢的同時，開發更適合國內、國外兩個市場的轎車、家用車品種。

已成功研發出6個品種，“長城精靈”、長城“炫麗”、長城“酷熊”、“長城迷你”SUV 哈弗、MPV “嘉譽”，在業界引起震動。款款新品實現了高科技、前衛性、安全性和舒適性的完美統一。

在未來4年中，長城的綜合投資將達100億元，用於整車、零部件基地的生產設施、研發設施、新產品開發等方面。在SUV系列構築1.8L至2.8L多個品種；在皮卡系列形成高、中、經濟型全系品種；在轎車系列開發生產10款0.8—1.5升轎車，兩款MPV。今後的長城轎車將有更多的新品問世，進入B級轎車領域。

長城注重汽車產業鏈的完善，規劃中的零部件基地佔地3000畝，屆時一大批節能、環保的發動機、變速箱、汽車底盤、電器、車身、內外飾、模具製造等主要零部件配套產品在零部件基地落戶，到2010年長城汽車的綜合產能達到50萬輛，銷售收入300億元。另外長城內部配套件企業收入200億元，外圍零部件產業群收入500億元，形成當地經濟1000億元的規模，形成氣勢恢宏的汽車產業群。

長城汽車國有股份有限公司是一家是國內規模最大、品種最多的汽車專業廠。多年來，公司以“每天進步一點點”的經營理念和實踐，在激烈的競爭中脫穎而出，連續四年在國內同行業中保持了第一的市場地位，成為了名副其實的國內皮卡第一品牌。在同行業中創出了市場佔有率、產銷量、銷售收入、產品品種、出口數量、國際質量認證、服務網路、企業綜合實力8項第一。

長城最早是做皮卡的，後來轉型也做轎車，但銷量一直很一般，後來憑藉一款哈弗H6火了，開始做起了豪華SUV品牌WEY，轎車差不多算放棄了。

長城汽車靠的是世界先進的管理體制，靠的是世界級優秀的設計專家，靠的是長城汽車的信條，每天進步一點點！即使一款長城產品再便宜也從不忽略質量的把關！