菲亞特

2018年5月銷量 9148輛

2018年1-5月銷量 37849輛

菲亞特是來自義大利的品牌，也是世界上第一家生產微型車的汽車公司。而這個來自義大利的品牌自然在外觀設計上追求時尚。而且在科技化最佳化駕駛體驗，提高車輛安全效能上也做的不錯。只不過沒想到嚴謹的德華人還是挺中意浪漫的菲亞特。

昨天前FCA執行長，66歲的馬爾喬內因手術後引起嚴重的併發症，不幸辭世。 新任FCA CEO由FCA資深主管麥明愷（Mike Manley）擔任。

接手菲亞特打造FCA集團

馬爾喬內是一個工作狂，他每天24小時不停的工作，他經常睡在辦公室，同時用四部手機安排工作，經常突然發一條郵件給員工，如果你5分鐘內不回覆，那你就失去跟他彙報的機會了，後果當然也會很嚴重。

老爺子2004年來到菲亞特，當時這家企業平均一天虧損240萬美元。空降的高管就這一點好處，做改革不牽扯任何既得利益，改革失敗了走人。

改革成功了今後就都是自己的人。大刀闊斧的各種裁員，高調的各種高薪挖人（比如把已經退休的義大利著名設計師事務所Pininfarina的掌門人拉曼喬迪忽悠過來做設計總監，拉曼喬迪就是當年的法拉利主設計師）。

第二年菲亞特就盈利了，當然這一年的盈利，有一部分原因是拿到了通用和菲亞特的分手費，2005年馬爾喬內死磕通用CEO瓦格納，最終要到了19.9億美金分手費，這是救命的錢。

第三年成立菲亞特汽車金融服務公司，第四年盈利21億歐元。到了第五年也就是2008年金融風暴，菲亞特還賺了17億歐元。

到了2014主導與美國汽車製造商克萊斯勒合併。到了2016年，又剝離了豪車品牌法拉利。所以，現在法拉利是獨立的品牌，已經不屬於FCA集團了。也因此瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐在中國對於FCA尤為重要。

馬爾喬內老爺子又怎麼被阿涅利家族發現繼而把FCA交給他的呢？

老爺子前半生也算是傳奇了，於1952年出生於義大利基耶蒂鎮，這個小鎮在距離羅馬以東約120英里的地方。他的父親曾在義大利憲兵隊中服兵役。

在他十幾歲的時候，他和家人一起移民到加拿大多倫多，因此能說一口流利的英語和法語。馬爾喬內從小就是學霸，先後拿到了加拿大溫莎大學商學學士、商業管理碩士學位、多倫多大學文學學士學位、約克大學法學學士學位。憑藉著商學、管理學、文學、法學這四門學科的名牌大學文憑，你以為就此開始開掛人生嗎？

老爺子從31歲開始，才算開掛人生

馬爾喬內31歲的時候在世界三大會計事務所之一的德勤工作，身份是特許會計師，專管稅務。也就是說老爺子是財務出身。之後又到了多倫多包裝公司，也是做財務，後來升任管理層。後來快40了，才在瑞士鋁業公司混到了CEO。混到50歲的時候，他跳槽到瑞士通用公證行當CEO。

華人都說50知天命，馬爾喬內老爺子覺得都這把年紀了，也沒有什麼好顧慮的了，是時候展現真正的技術了。上來就裁員850位效率不高的員工，以及一半以上的管理層。當時新聞媒體的報道就用了八個字：大刀闊斧，驚心動魄。結果不到一年時間，公司盈利了。就因為這個事情被阿涅利家族看上了，把他當作希望之子，隨即就把菲亞特交給他了。

慧眼識英雄的阿涅利家族又是何方神聖呢？

在義大利，阿涅利家族是財富與榮耀的象徵，人們習慣地將它稱為"王族"。由阿涅利家族創辦的菲亞特汽車公司，如今已成為義大利最大的工業集團。100多年來，阿涅利家族中每一位個性鮮明、充滿魅力的成員都是人們津津樂道的人物。

王牌家族發展史

1899年，喬瓦尼·阿涅利創辦了菲亞特。之後經歷了兩次世界大戰，三刀曾經說過，戰爭會讓汽車工業飛速發展。

喬瓦尼的兒子埃多阿爾多·阿涅利，帶領阿涅利家族入主尤文圖斯。這是1923年的事。他也成為了俱樂部主席。

到了第三代賈尼·阿涅利開始，他和弟弟翁貝託阿涅利，帶領家族把業務拓寬到了汽車，航空，電訊，保險，金融，報章雜誌等各大領域。

到了第四代，阿涅利家族就像被詛咒了一樣，愛德華多·阿涅利是賈尼·阿涅利的兒子，本來被家族寄以厚望。但他性格孤僻敏感，感情脆弱，沒有絲毫雄心壯志。他離群索居，住在遠離市區的一座山丘上，終日沉迷於宗教和哲學。我感覺應該和明朝的嘉靖皇帝差不多，想修道成仙。最後據說是吸毒駕車產生幻覺，從高架橋墜毀身亡，46歲。

阿爾貝託·阿涅利是翁貝託·阿涅利的兒子。他極富管理天分，已經逐漸在菲亞特集團中嶄露頭角，是家族選定的也是最合適的繼承人。但他卻在33歲的時候，死於不明癌症。這是阿涅利家族的極大損失。

第五代傳人則是賈尼-阿涅利的外孫約翰·埃爾坎和弟弟拉波·埃爾坎。其中拉波·埃爾坎更有名氣，據說賈尼·阿涅利，特別喜歡這個外孫，因為和賈尼一樣喜歡美女和跑車。他媽媽是賈尼唯一的一個女兒，一開始嫁給了一個作家，後來又嫁給了一個貴族。

但是，05年10月爆出一個大丑聞，這哥們吸毒過量昏迷，而且是在一個貧民區的一個變性妓女的家裡。昏迷了三天才緩過來。最後被送到美國戒毒。大家想想，04年的時候，馬兒喬內剛到菲亞特集團，05年上半年剛要到通用的19.9億美金分手費。我估計這哥們可能是因為錢到賬了，開心過頭了。但是，據說這哥們後來又是吸毒又是嫖娼，是因為家族不同意他和當時義大利十大美女之一的瑪蒂娜·斯特拉談物件。

你以為阿涅利家族是靠賣汽車創收嗎？

阿涅利家族直接擁有義大利聖保羅動產銀行，這個銀行的資產至少在2660億歐元上下。一年盈利差不多35億歐元。直接控股高緯物業，全球最頂級的物業公司。除此之外還參股了，義大利聯合銀行，聯合信貸銀行集團，羅馬銀行，勞動銀行。還控股了世界四大保險公司之一的忠利保險。還有德意志銀行，安聯保險也有他的股份。

這還沒完，阿涅利家族旗下還有晚郵報和米蘭體育報（已售）。晚郵報是義大利最大的報紙。另外，科馬汽車飛機生產線，也是他家的。這是為飛機和汽車等眾多行業提供工業自動化系統和全面維護服務。全球每3輛車當中就有一輛是來自於科馬生產線。全球最大的汽車發動機缸體制造商泰克西也是他們家的。

FCA集團佈局中國

如今菲亞特在中國市場已經沒有什麼存在感了，FCA集團在中國市場上的核心品牌是Jeep、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂。而FCA新任的CEO麥明愷是原來Jeep品牌的CEO，我們可以推測FCA集團今後的重心會偏向在Jeep的身上，Jeep今後在中國應該會有更多動作。

嗯…說起菲亞特汽車，與中國有些淵源…1.最早引進是波蘭產的菲亞特126，三缸，發動機在後邊…當年在陳佩斯、朱時茂的電影裡用的道具就是他們自己的這款車…2.後來，南京汽車廠與菲亞特公司合作，出產了紅極一時的兩廂車1.5L發動機“派力奧”…那時有個說法兒叫“大奔、小派”…3.隨後又推出“派力奧週末風（旅行轎，又叫大屁股）”和三廂車型“西耶那（別看外觀小，裡邊大）”…。4.本人第一輛車就是“西耶那”，1.5L發動機很棒，記得磨合期過後，拉高速跑了個190㎞/h…05年購入，16年淘汰，跑了15萬多公里…5.後來，南京汽車廠與菲亞特解約，投奔上汽…幾年後，菲亞特公司與廣汽合資成立“廣汽菲亞特”公司，推出菲亞特“菲翔系列”…。菲翔各款車型基本可分為：①1.4T渦輪增壓（120馬力）發動機+手動；②1.4T渦輪增壓（120馬力）發動機+6速雙離合；③1.4T渦輪增壓（150馬力）發動機+7速雙離合等款式…。每款車型又按配置不同價格也不同…。6.本人在“西耶那”之後，出於對菲亞特品牌的信賴，12年“菲翔”剛推出就入手一輛“勁享”…1.4T（120馬力）+6速雙離合…動力強勁可靠，高速上80㎞/h時，與其他3.0排量以下任何車型，平行加速到165㎞/h時，不落下風！爬張北天路大坡時，根本不用切換手動，立馬上去…還有陡坡緩降功能…本人非常滿意。7.同樣原因，菲翔給孩子開之後，看到“廣汽菲克”的JEEPCompass出新款，17年底又入手一輛Compass“家享”1.4T（165馬力）+9AT+4X4…。總之，對享譽歐洲的，菲亞特公司自行研發的小排量發動機非常信賴…也對克萊斯勒公司的越野車型底蘊很信賴…他們相加會更好…我只能談本人的用車體會…！

菲亞特汽車不僅是法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍西亞四個義大利汽車品牌的實際擁有者，也是克萊斯勒、道奇、JEEP等品牌的實際擁有者。至於菲亞特汽車本身怎麼樣，就要看從哪個方面去看了！

在南京菲亞特中國產派力奧、西耶那（三廂）和派力奧週末風（旅行車）之前，菲亞特汽車就以純進口的形式進入中國市場多年，如果算上菲亞特授權給波蘭生產的125P和126P，菲亞特汽車可以說是建國後最早進入中國市場的非東歐汽車品牌之一。

126P之後，菲亞特UNO（烏諾）、Croma（克魯瑪）、Panda（熊貓），以及菲亞特獨特的橫置五缸發動機雙門轎跑車Coupe（古貝）等車型，都是相當暢銷的進口車。

特別是持續銷售到世紀末的菲亞特古貝，在保時捷Boxster和奧迪TT出現之前，絕對是中國市場上效能數一數二的高效能跑車。當時菲亞特汽車的口碑還是不錯的，唯一的缺點是配件很貴，特別是電子部件一但損壞無法修復，訂貨困難售價也極高。

在南京菲亞特落幕之後，仍然分為進口菲亞特和廣汽菲亞特，但是進口的Bravo博悅、朋多和500都沒有取得銷量佳績，原因很明顯就是定價與市場環境不符，配件依然很貴，保養費用也較高。

而中國產化的廣菲克菲翔和菲躍（SUV）依然銷量慘淡，特別是來自克萊斯勒平臺的菲躍，可以說是同級車中銷量最差的。為什麼從如日中天跌落至如今的退出中國市場，想必菲亞特的管理層心裡應該最清楚。相比之下，菲克集團之下也只有法拉利、瑪莎拉蒂和JEEP三個品牌在中國市場處於相對健康的發展狀態。

克萊斯勒、道奇目前在中國市場基本處於退市的狀態，已經不再有新車型上市，只有個別車型以平行進口的方式繼續有售，但是已經和官方沒有關係了。

隨著時間的推移，只能算相對成功的派力奧、西耶那和週末風，雖然曾經引入了不少當時先進的技術，但是後續的技術和新車型並沒有跟上，市場是不等人的。南京菲亞特的消亡和廣汽菲亞特的起步失敗，直接導致這個老牌進口汽車品牌不得不離開中國市場。

而500顯然無法與MINI或大眾New Beetle抗衡，又沒有太多的版本可選，加上售價很不親民，變成小眾之中的小眾也就不足為奇了。

眼下菲克集團旗下的阿爾法·羅密歐在重返中國市場後，不但沒有取得什麼銷量佳績，和十幾年前相比完全是嚴重縮水。在2000年前後，當時的阿爾法·羅密歐156、166和GTV等車型，都有著相當大的保有量，再早期還有少量75、145和155進口到過中國。

現在四葉草版本都已經正式引進中國市場，可現實的銷量卻是如此慘淡，這不免讓人聯想起黯然消失的西雅特，還有前景不明的鈴木汽車。中國汽車市場確實是塊巨大的蛋糕，但是消費者已經比以前成熟得多，不是你給我們什麼車，我們就只能買什麼車的時代了！自主品牌的飛速發展，只會把一些“吊郎當”的海外品牌一擊出局！

菲亞特真心的不錯，不過在中國，大家不認，已經撤出中國了，在中國就1款車，車開著不錯，做工不錯。就是你買後，售後保修和以後的配件怎麼辦？還有後排空間小點。兩箱的我真心喜歡。

菲亞特汽車已經二度退出中國市場、銷售網點也在陸續關停，這一動作已經說明了菲亞特汽車的質量之差。

菲亞特在售的合資車只有菲翔和Ottimo兩臺，品質確實很低，簡單瞭解一下。

菲亞特菲翔指導價10.08-14.18萬，車身尺寸4679*1850*1471、軸距2708mm，級別屬於A+級三廂轎車，設計感相當不錯屬於比較有眼緣的風格；然而懸架結構還是低端的前麥弗遜、後扭力梁板懸，價格在消費級顯然級別過低了。

發動機使用的1.4T增壓機還是多點電噴技術，進氣歧管噴油已經在逐漸被淘汰；5擋手動版發動機最大功率僅為88kw、峰值扭矩206N·m，僅看引數這種低功率發動機類似於小排量柴油機……

自動版最大功率110kw、峰值扭矩230N·m，最大扭矩轉速在3000轉非常之遲滯，重點是3000轉出現後還不能持續輸出，超過30000轉扭矩會開始下滑，這種增壓器是不是很差呢？

如果說發動機只是技術水平差還可以接受，但變速箱使用七檔乾式雙離合就太差了；有菲亞特旗下依維柯代工生產的dual dryve雙離合變速箱在廣汽旗下的JEEP、傳祺以及菲亞特等品牌的量產車上使用，關於頓挫、異響的問題反饋很多，其次摩擦片嚴重磨損也是常態，這是一臺穩定性很差而且體驗也比較糟糕的自動變速器。

有如此多的缺點菲翔顯然是毫無價效比可言的，兩廂版的Ottimo是同樣的“三大件”所以品質同樣非常低，這才有如下的銷量成績：

菲翔2019年截止目前全國銷量19臺

Ottimo銷量為【0】

總結：品質決定銷量、銷量決定了菲亞特一定會退出。

歐系車只有少數能夠接受在國內市場本土化的品牌能夠熱銷，而且沒有“群眾基礎”的品牌必須有與中國產車相同的高性價比才能獲得市場認可，而菲亞特堅守低質高價的“合資傲慢”作為冷門品牌自然不會在國內市場獲取成功。

在退出後按照規定配件會持續供應十年，但以後誰又說得清，所以不建議再考慮這個品牌的量產車；個人觀點、僅供參考。

菲亞特已經二度推出中國市場了

1.產品少，質量堪憂

2.二手車不保值，市場保有量太低了

3.當年菲亞特還是出過一些不錯的產品，比如Ottimo，但是後來口碑撲街，就沒有下文了

4.我們這邊的店已經基本都撤退了，只保留維修售後，還是併入其他4s店

總的來說，不推薦購買。

不推薦購買。

菲亞特是義大利的汽車集團。旗下品牌包括菲亞特，法拉利，瑪莎拉蒂，阿爾法，藍旗亞等。

其中菲亞特品牌在國內和廣州汽車集團合資，主要生產中小車型，以大眾化小型車細分市場為主攻市場。國內市場常見車型菲翔，Ottimo，菲躍，500等。

不推薦理由主要是因為菲亞特的車型大多都不是市場主流，並且保值率低。

建議考慮主流品牌銷量比較大的類似車型作為購買首選。銷量大，保有量發，保養維護的成本會更合理，而且二手車的保值率會比小眾車型高。