每當車主的愛車出險時，都會第一時間聯絡交警及保險公司現場勘查，同時交警認定完事故責任之後，車主接下來也會將自己的車輛開到4S店及修理廠進行維修。有些細心的車主會選擇後續跟蹤車輛的維修進展，而又有些車主則會全權委託給維修方進行維修，直至車輛維修完畢時直接上門提車。但在車輛維修期間，往往維修方或者是車主本人，很多時候都會針對車輛零配件的修與換，存在或多或少的爭執與異議。筆者在車輛勘察定損期間，確實有過很多這方面的經歷。
首先，所有保險公司關於車輛定損理賠時的宗旨基本都是以修復為主，確實損失程度達到無法修復的零配件才會予以更換。而有些特殊型配件例如輪胎等屬於常用磨損件，即便在更換時也會對新的更換件折扣處理，也就是說車主筆者也要承擔部分的更換費用。所以這就導致了很多車主在車輛定損維修期間對於保險公司間存在著不可避免的矛盾。
對於筆者而言，在從事車輛定損的那些年裡，其實從車主方的角度出發，有此類的異議也很正常，很多車主畢竟對車的各個配件方面以及維修方面都未有過專門的研究，車輛碰撞後本身心情也不是很好，尤其是新車剛買不久的車主，對於碰撞部位提出要求更換也是可以理解的。
這裡，筆者就關於車輛維修時零配件的更換與否提幾點建議，供廣大車主予以參考。
國內汽車零配件可大致歸納成如下五類。
一 原廠件
顧名思義，原廠件就是貼有汽車生產廠家標識的配件，屬於最“純正”的配件，它們的質量標準就跟你車裡的那些出廠配件是一樣的。一般來說，它們主要是供應正規的4S店，還有一部分會在相應的合作商家也能買得到，價格當然相對是最貴的。
二 正廠件
一般來說，汽車的很多配件都並非是廠家自己生產，而是委託給一些製造經驗更豐富的供應商去生產，比如知名的博世、法雷奧、海拉等等就是專門做這些的。它們在為汽車廠家生產配件的同時，也被允許生產同樣規格標準的配件用來自營售賣，只是商品上面沒有汽車廠家的LOGO標識而已。一般來說，正廠件會比原廠件稍便宜一些。
三 副廠件
副廠件的來源有許多種，第一種是具備生產資質，用料工藝與原廠件接近，但因各種原因沒有獲得汽車廠家採購資格的中小供應商生產的相關配件；第二種，直接按照某些車型配件的規格，模仿生產出來的配件，材料工藝會有差別。更有甚者；索性直接假冒原廠件或正廠件的高仿品。當然，此類配件最大的特點就是便宜。
四 拆車件
此類配件渠道來源沒有保障.有的拆車件，是一些比較新的事故車、換件車上拆下來的，基本上就等於是二手原廠件，這種配件價格不高，非常划算；而有的拆車件，則可能是從報廢車、事故車的破損件拆下來再二次翻新的配件，這種配件的質量就非常不靠譜了。另外，國內就有個世界聞名的拆車件市場——廣州陳田，在那裡從一條街走到另一條街，基本就能組裝出來一輛汽車。
五 下線件
即因為有小瑕疵而淘汰下來的原廠件，是沒有包裝的，但其實這種下線件基本都是副廠件、高仿件或者拆車件，說成原廠下線件的目的，只是變向的說法而已。也就是說同樣一個配件，會有如此種類繁多的型別。這也正是目前國內汽車售後維修存在的形式，光是配件就各種參差不齊。一輛車最終維修的質量如何，作為車主，適當瞭解下汽車維修這個行業的商業模式，筆者認為還是非常有必要的。
當車輛發生事故後且需要去維修時，無論此車是在4S店或者是在各類維修廠，筆者認為車主，應該瞭解以下幾點。
1） 車身鈑金件的更換與否
鈑金件，即汽車前後保險槓，車門，側圍及車頂等部位。筆者之前也提到過，保險公司的理賠標準基本以修復為主，不會因為輕微的損傷而直接考慮更換。走保險理賠前，車主應該先適當衡量下汽車受損程度。對於輕微的刮擦或碰撞，如果事故責任是全責方的車主，在無責方車未超交強險（財產損失限額為2000元）情況下，可以考慮自行維修，因為以筆者所在的寧波維修市場為例，單塊區域比如圖保險槓修復噴漆，修理廠費用也就3~4百元，走保險理賠會嚴重影響次年的保費。
筆者著重要提及的是當鈑金件的受損程度在既可更換與又可維修的程度之間時，如果車輛是在4S店維修時，車主可以考慮直接更換，因為配件來源相對正規靠譜。但即便如此，車主也可以要求4S店把更換下來的受損件滯留一段時間以便提車時檢視或安裝新件時前去檢查。當車輛在非4S店維修時，首先如果涉及到需要更換車身配件，儘可能找家維修資質較高的修理廠（修理廠一般分為一類、二類、三類，資質依次由高到低）。
因為國內目前的配件質量實在是參差不齊，即便受損的配件更換，能保證配件不是以次充好嗎？一扇高仿件車門和一扇正常件的車門，雖然噴完油漆外觀上是差不多，但實際質量真的不是一點點的區別。其次，像譬如車門，行李箱蓋，前後保險槓，左右前翼子板這些部件，從汽車結構上來說，確實能夠進行單獨更換。但對於左右後翼子板（即左右後輪上方金屬件區域），車頂這類區域屬於非整體區域，雖然能夠也有配件單獨更換，但相對維修工程較大，往往需要對受損件切割，新件才能焊接。
下圖一為部分切割，下圖二為整體切割。
汽車製造的大致流程想必廣大車主也清楚，基本分為衝壓、焊接、塗裝與總裝。而剛筆者指出的區域出廠時就是一個整體，如若更換，往往需要切割，即便維修師傅工藝再強，焊接部位也難免效能變弱。而且也影響了車主以後變賣二手車時的價格。因此，此類區域如果不是受損特別嚴重且必須更換的情況下，在能修復的情況下筆者建議儘量選擇鈑金修復。
2）汽車底盤件（諸如汽車擺臂、轉向器、減震及制動系統）及發動機變速箱附屬部件
此類系統如若受損或經四輪定位有偏差，需要更換的就直接更換，無需過多考慮。因為此類配件涉及到汽車日常行駛效能和安全性，不能夠拿生命去冒這個險。即便是有些專門修復轉向器或變速箱的維修機構，但筆者還是建議，如果該配件出廠時是總成件（比如轉向器，也就是平常所說的方向機，有些轉向拉桿和轉向器是一體結構，而有些轉向拉桿與轉向器是分體構造，也就是拉桿能夠單獨區分更換，還是要求直接更換總成（如下圖一）；如果是分體結構，可以先行部分附屬件更換，若還是不行，再更換主體件。如下圖二變速箱殼體可單獨進行更換
3）汽車電器（大燈、音響，車身線束等）
筆者建議此類配件，如若受損輕微，還是建議先行修復。因為譬如汽車大燈固定腳(如下圖,一般為四個固定腳與車身前圍固定，且固定腳與大燈總成焊接一體）的其中之一斷裂，可以考慮重新修復焊接，並不影響汽車的使用效能。
即便決定更換，車主也需著重考慮新件的大燈效能是否和本車一致，此類配件存在的翻新件也較多，與其被更換一個性能差的副廠大燈，還真不如選擇原來的大燈。所以即便更換，還是需要車主嚴格審查更換時的新件。
又如車身各類線束（底盤線束，車身線束，發動機線束，變速箱線束等等），比如車身線束，一換而動全身，一旦更換涉及到的工程量也很大（基本汽車內部座椅等需要全部拆完），雖然有專門的維修師傅替你更換，但誰能保證更換後的效果到底怎樣？很多時候，拆的時候是比較容易，但重新組裝後的效果怎樣，是否會影響到其它，這個就不得而知了。汽車線束受損，很多情況基本也是部分或單個插座受到損壞(如下圖)。
這個是能夠接線修復而不影響效能的，維修行業（包括4S店）也確實是在這麼維修的，所以這並不是個例。當然，涉及到線束整體斷裂，這種情況還是得整體更換，不管工程多複雜，如果修復的話情況就更糟了。
以上為筆者在從業保險時所經歷的情況歸納，僅供廣大車主建議性參考。汽車作為車主的代步工具，使用率也是相對頻繁的。當汽車碰撞受損需要維修時，車主有必要對自己的愛車留個心眼，畢竟國內的汽車配件存在的種類還是過於複雜，配件質量也參差不齊，儘量選擇資質較高的維修機構，畢竟靠譜維修質量還是最重要的。
每當車主的愛車出險時，都會第一時間聯絡交警及保險公司現場勘查，同時交警認定完事故責任之後，車主接下來也會將自己的車輛開到4S店及修理廠進行維修。有些細心的車主會選擇後續跟蹤車輛的維修進展，而又有些車主則會全權委託給維修方進行維修，直至車輛維修完畢時直接上門提車。但在車輛維修期間，往往維修方或者是車主本人，很多時候都會針對車輛零配件的修與換，存在或多或少的爭執與異議。筆者在車輛勘察定損期間，確實有過很多這方面的經歷。
首先，所有保險公司關於車輛定損理賠時的宗旨基本都是以修復為主，確實損失程度達到無法修復的零配件才會予以更換。而有些特殊型配件例如輪胎等屬於常用磨損件，即便在更換時也會對新的更換件折扣處理，也就是說車主筆者也要承擔部分的更換費用。所以這就導致了很多車主在車輛定損維修期間對於保險公司間存在著不可避免的矛盾。
對於筆者而言，在從事車輛定損的那些年裡，其實從車主方的角度出發，有此類的異議也很正常，很多車主畢竟對車的各個配件方面以及維修方面都未有過專門的研究，車輛碰撞後本身心情也不是很好，尤其是新車剛買不久的車主，對於碰撞部位提出要求更換也是可以理解的。
這裡，筆者就關於車輛維修時零配件的更換與否提幾點建議，供廣大車主予以參考。
國內汽車零配件可大致歸納成如下五類。
一 原廠件
顧名思義，原廠件就是貼有汽車生產廠家標識的配件，屬於最“純正”的配件，它們的質量標準就跟你車裡的那些出廠配件是一樣的。一般來說，它們主要是供應正規的4S店，還有一部分會在相應的合作商家也能買得到，價格當然相對是最貴的。
二 正廠件
一般來說，汽車的很多配件都並非是廠家自己生產，而是委託給一些製造經驗更豐富的供應商去生產，比如知名的博世、法雷奧、海拉等等就是專門做這些的。它們在為汽車廠家生產配件的同時，也被允許生產同樣規格標準的配件用來自營售賣，只是商品上面沒有汽車廠家的LOGO標識而已。一般來說，正廠件會比原廠件稍便宜一些。
三 副廠件
副廠件的來源有許多種，第一種是具備生產資質，用料工藝與原廠件接近，但因各種原因沒有獲得汽車廠家採購資格的中小供應商生產的相關配件；第二種，直接按照某些車型配件的規格，模仿生產出來的配件，材料工藝會有差別。更有甚者；索性直接假冒原廠件或正廠件的高仿品。當然，此類配件最大的特點就是便宜。
四 拆車件
此類配件渠道來源沒有保障.有的拆車件，是一些比較新的事故車、換件車上拆下來的，基本上就等於是二手原廠件，這種配件價格不高，非常划算；而有的拆車件，則可能是從報廢車、事故車的破損件拆下來再二次翻新的配件，這種配件的質量就非常不靠譜了。另外，國內就有個世界聞名的拆車件市場——廣州陳田，在那裡從一條街走到另一條街，基本就能組裝出來一輛汽車。
五 下線件
即因為有小瑕疵而淘汰下來的原廠件，是沒有包裝的，但其實這種下線件基本都是副廠件、高仿件或者拆車件，說成原廠下線件的目的，只是變向的說法而已。也就是說同樣一個配件，會有如此種類繁多的型別。這也正是目前國內汽車售後維修存在的形式，光是配件就各種參差不齊。一輛車最終維修的質量如何，作為車主，適當瞭解下汽車維修這個行業的商業模式，筆者認為還是非常有必要的。
當車輛發生事故後且需要去維修時，無論此車是在4S店或者是在各類維修廠，筆者認為車主，應該瞭解以下幾點。
1） 車身鈑金件的更換與否
鈑金件，即汽車前後保險槓，車門，側圍及車頂等部位。筆者之前也提到過，保險公司的理賠標準基本以修復為主，不會因為輕微的損傷而直接考慮更換。走保險理賠前，車主應該先適當衡量下汽車受損程度。對於輕微的刮擦或碰撞，如果事故責任是全責方的車主，在無責方車未超交強險（財產損失限額為2000元）情況下，可以考慮自行維修，因為以筆者所在的寧波維修市場為例，單塊區域比如圖保險槓修復噴漆，修理廠費用也就3~4百元，走保險理賠會嚴重影響次年的保費。
筆者著重要提及的是當鈑金件的受損程度在既可更換與又可維修的程度之間時，如果車輛是在4S店維修時，車主可以考慮直接更換，因為配件來源相對正規靠譜。但即便如此，車主也可以要求4S店把更換下來的受損件滯留一段時間以便提車時檢視或安裝新件時前去檢查。當車輛在非4S店維修時，首先如果涉及到需要更換車身配件，儘可能找家維修資質較高的修理廠（修理廠一般分為一類、二類、三類，資質依次由高到低）。
因為國內目前的配件質量實在是參差不齊，即便受損的配件更換，能保證配件不是以次充好嗎？一扇高仿件車門和一扇正常件的車門，雖然噴完油漆外觀上是差不多，但實際質量真的不是一點點的區別。其次，像譬如車門，行李箱蓋，前後保險槓，左右前翼子板這些部件，從汽車結構上來說，確實能夠進行單獨更換。但對於左右後翼子板（即左右後輪上方金屬件區域），車頂這類區域屬於非整體區域，雖然能夠也有配件單獨更換，但相對維修工程較大，往往需要對受損件切割，新件才能焊接。
下圖一為部分切割，下圖二為整體切割。
汽車製造的大致流程想必廣大車主也清楚，基本分為衝壓、焊接、塗裝與總裝。而剛筆者指出的區域出廠時就是一個整體，如若更換，往往需要切割，即便維修師傅工藝再強，焊接部位也難免效能變弱。而且也影響了車主以後變賣二手車時的價格。因此，此類區域如果不是受損特別嚴重且必須更換的情況下，在能修復的情況下筆者建議儘量選擇鈑金修復。
2）汽車底盤件（諸如汽車擺臂、轉向器、減震及制動系統）及發動機變速箱附屬部件
此類系統如若受損或經四輪定位有偏差，需要更換的就直接更換，無需過多考慮。因為此類配件涉及到汽車日常行駛效能和安全性，不能夠拿生命去冒這個險。即便是有些專門修復轉向器或變速箱的維修機構，但筆者還是建議，如果該配件出廠時是總成件（比如轉向器，也就是平常所說的方向機，有些轉向拉桿和轉向器是一體結構，而有些轉向拉桿與轉向器是分體構造，也就是拉桿能夠單獨區分更換，還是要求直接更換總成（如下圖一）；如果是分體結構，可以先行部分附屬件更換，若還是不行，再更換主體件。如下圖二變速箱殼體可單獨進行更換
3）汽車電器（大燈、音響，車身線束等）
筆者建議此類配件，如若受損輕微，還是建議先行修復。因為譬如汽車大燈固定腳(如下圖,一般為四個固定腳與車身前圍固定，且固定腳與大燈總成焊接一體）的其中之一斷裂，可以考慮重新修復焊接，並不影響汽車的使用效能。
即便決定更換，車主也需著重考慮新件的大燈效能是否和本車一致，此類配件存在的翻新件也較多，與其被更換一個性能差的副廠大燈，還真不如選擇原來的大燈。所以即便更換，還是需要車主嚴格審查更換時的新件。
又如車身各類線束（底盤線束，車身線束，發動機線束，變速箱線束等等），比如車身線束，一換而動全身，一旦更換涉及到的工程量也很大（基本汽車內部座椅等需要全部拆完），雖然有專門的維修師傅替你更換，但誰能保證更換後的效果到底怎樣？很多時候，拆的時候是比較容易，但重新組裝後的效果怎樣，是否會影響到其它，這個就不得而知了。汽車線束受損，很多情況基本也是部分或單個插座受到損壞(如下圖)。
這個是能夠接線修復而不影響效能的，維修行業（包括4S店）也確實是在這麼維修的，所以這並不是個例。當然，涉及到線束整體斷裂，這種情況還是得整體更換，不管工程多複雜，如果修復的話情況就更糟了。
以上為筆者在從業保險時所經歷的情況歸納，僅供廣大車主建議性參考。汽車作為車主的代步工具，使用率也是相對頻繁的。當汽車碰撞受損需要維修時，車主有必要對自己的愛車留個心眼，畢竟國內的汽車配件存在的種類還是過於複雜，配件質量也參差不齊，儘量選擇資質較高的維修機構，畢竟靠譜維修質量還是最重要的。