車外車內高階感大幅提升
此次換代，遲來的全新Sagitar終於換裝了大眾最新的MQB平臺，最明顯的變化就是車身尺寸的增長。從“Long-Wheelbase”的字尾可以看出，全新Sagitar的軸距相比上代增加不少，增加80mm，整車軸距達到2731mm，因此拉長的車身也讓全新Sagitar更向B級轎車靠近。
雖然依舊是大眾家族式風格，但全新Sagitar的前臉、車尾、側面線條立體感均更加強烈，大面積的中網更具氣勢感。此外，全新Sagitar全系標配LED遠近光前大燈、LED日間行車燈、LED尾燈（頂配為流水式），可以說在外觀“硬體”達到頂級水準。值得一提的是，全新Sagitar的LED日間行車燈採用貫穿樣式，中網上沿的鍍鉻裝飾條上內嵌了一條燈帶，按照大眾的市場“引領水平”，這樣的設計或許將很快風靡開來。
全新Sagitar的中控臺可以預見地採用最新的家族式風格，硬朗的線條、多種材質拼接、優質做工讓其在設計上無可挑剔，支援CarPlay/CarLife的6.5英寸或8英寸中控螢幕也足夠日常使用，頂配車型上的10.3英寸液晶儀表盤則充滿科技感。
不過，一些新設計也令人眼前一亮。十幾年不一變的空調控制區改為觸控式調節，其中風量與溫度控制區還設計了凹槽便於盲操作，實際體驗下來後確實極為便捷。另外，重新設計的擋把精緻也更強。
在乘坐體驗上，頂配版的試駕車座椅採用打孔真皮材質，前後座椅較長的坐墊和較軟的支撐反饋都給人以不錯的感受。而最重要的後排腿部空間上，身高178cm的筆者膝部距離前排還有四拳的距離，和BMW 5系Li相差無幾。
運動模式下動力表現突出
全新Sagitar取消了之前的1.6L自吸發動機，提供1.2T與1.4T兩款四缸渦輪增壓發動機，採用直噴、全鋁材質，排放標準達到國5。其中1.2T匹配5速手動或7速雙離合變速箱，而1.4T車型均匹配7速雙離合變速箱。
除了低配的兩款時尚版之外，其它車型均標配運動、標準、經濟三種駕駛模式，在駕駛過程中切換不同模式能感受到發動機輸出與轉向手感之間有著明顯的區別。經濟模式下變速箱樂於升擋，轉數保持較低，有較好燃油經濟性，工信部百公里油耗1.2T車型為5.4L、1.4T車型為5.6L。標準模式適合日常駕駛，在油耗與動力之間保持平衡，只是在需要提速時動力輸出會有1秒的滯後感。在運動模式下，全新Sagitar的動力則較為激進。
在200多公里的試駕路線中，筆者大部分時間都將駕駛模式切換到“運動”，此時轉向手感變重。踩下油門，轉數指標上升、推背感、發動機聲浪幾乎同時出現，在此模式之下，整車時刻處於備戰狀態，1.4T高功率發動機150馬力、250牛·米的動力可以說隨叫隨到。同時動力輸出儲備範圍也很廣，時速100km/h後提速也絲毫不費力。
另外，這臺7速雙離合變速箱銜接緊密，如果不去注意你是不會知道它在何時換擋的。底盤方面，全新Sagitar採用前麥弗遜、後多連桿的懸掛組合，動態極限較高，過彎時整車側傾較小。經過減速帶、坑坎時能明顯感受到懸掛偏硬，不過並不會出現彈跳感。
舒適版最具價效比
作為一款來自MQB平臺的車型，擁有優秀的車身剛性之外，全新Sagitar的安全性也是一大亮點。除了低配的兩款時尚型以外，全系標配了主副駕駛、前排側面、前排膝部氣囊和前後排側氣簾；全車安全帶未系提醒、疲勞駕駛提示等被動安全配置。而在行駛輔助配置上全系標配了發動機啟停、自動駐車、上坡輔助、後駐車雷達、胎壓報警。在主動安全方面，頂配與次頂配車型配備了主動剎車，不過自適應巡航、車道偏離預警、併線輔助只在頂配上提供選裝。
在舒適性配置上，除了時尚型的兩款車型配置較低以外，舒適型的8向手調真皮座椅、多功能真皮方向盤、6.5英寸中控螢幕、可開啟全景天窗等配置已足夠滿足日常家庭使用。再往上便是豪華、R-Line、旗艦型，它們主要在一些豪華性配置上有所提升，例如電調座椅、自動防炫目內後視鏡、自動空調以及一些主動安全配置上的提升。因此在配置上更平衡、價格更低的舒適版更具價效比，如果預算夠高，豪華版同樣值得推薦。
寫在最後
時隔8年，我們終於迎來了全新一代Sagitar，在保持售價區間幾乎不變的基礎上，全新Sagitar在外觀、內飾、空間都有了巨大的進步。全系渦輪化和三種駕駛模式的加入既為動力提供了保證，運動模式也增加了駕駛的趣味性，這對於家裡的男主人無疑是個好訊息。對比同級，全新Sagitar依舊不是走“低價高配”的路線，不過好在它標配的配置已足夠豐富。亙古不變，這就是全新Sagitar依舊能佔領A級轎車市場的原因，雖然如今它看起來更像B級車。
車外車內高階感大幅提升
此次換代，遲來的全新Sagitar終於換裝了大眾最新的MQB平臺，最明顯的變化就是車身尺寸的增長。從“Long-Wheelbase”的字尾可以看出，全新Sagitar的軸距相比上代增加不少，增加80mm，整車軸距達到2731mm，因此拉長的車身也讓全新Sagitar更向B級轎車靠近。
雖然依舊是大眾家族式風格，但全新Sagitar的前臉、車尾、側面線條立體感均更加強烈，大面積的中網更具氣勢感。此外，全新Sagitar全系標配LED遠近光前大燈、LED日間行車燈、LED尾燈（頂配為流水式），可以說在外觀“硬體”達到頂級水準。值得一提的是，全新Sagitar的LED日間行車燈採用貫穿樣式，中網上沿的鍍鉻裝飾條上內嵌了一條燈帶，按照大眾的市場“引領水平”，這樣的設計或許將很快風靡開來。
全新Sagitar的中控臺可以預見地採用最新的家族式風格，硬朗的線條、多種材質拼接、優質做工讓其在設計上無可挑剔，支援CarPlay/CarLife的6.5英寸或8英寸中控螢幕也足夠日常使用，頂配車型上的10.3英寸液晶儀表盤則充滿科技感。
不過，一些新設計也令人眼前一亮。十幾年不一變的空調控制區改為觸控式調節，其中風量與溫度控制區還設計了凹槽便於盲操作，實際體驗下來後確實極為便捷。另外，重新設計的擋把精緻也更強。
在乘坐體驗上，頂配版的試駕車座椅採用打孔真皮材質，前後座椅較長的坐墊和較軟的支撐反饋都給人以不錯的感受。而最重要的後排腿部空間上，身高178cm的筆者膝部距離前排還有四拳的距離，和BMW 5系Li相差無幾。
運動模式下動力表現突出
全新Sagitar取消了之前的1.6L自吸發動機，提供1.2T與1.4T兩款四缸渦輪增壓發動機，採用直噴、全鋁材質，排放標準達到國5。其中1.2T匹配5速手動或7速雙離合變速箱，而1.4T車型均匹配7速雙離合變速箱。
除了低配的兩款時尚版之外，其它車型均標配運動、標準、經濟三種駕駛模式，在駕駛過程中切換不同模式能感受到發動機輸出與轉向手感之間有著明顯的區別。經濟模式下變速箱樂於升擋，轉數保持較低，有較好燃油經濟性，工信部百公里油耗1.2T車型為5.4L、1.4T車型為5.6L。標準模式適合日常駕駛，在油耗與動力之間保持平衡，只是在需要提速時動力輸出會有1秒的滯後感。在運動模式下，全新Sagitar的動力則較為激進。
在200多公里的試駕路線中，筆者大部分時間都將駕駛模式切換到“運動”，此時轉向手感變重。踩下油門，轉數指標上升、推背感、發動機聲浪幾乎同時出現，在此模式之下，整車時刻處於備戰狀態，1.4T高功率發動機150馬力、250牛·米的動力可以說隨叫隨到。同時動力輸出儲備範圍也很廣，時速100km/h後提速也絲毫不費力。
另外，這臺7速雙離合變速箱銜接緊密，如果不去注意你是不會知道它在何時換擋的。底盤方面，全新Sagitar採用前麥弗遜、後多連桿的懸掛組合，動態極限較高，過彎時整車側傾較小。經過減速帶、坑坎時能明顯感受到懸掛偏硬，不過並不會出現彈跳感。
舒適版最具價效比
作為一款來自MQB平臺的車型，擁有優秀的車身剛性之外，全新Sagitar的安全性也是一大亮點。除了低配的兩款時尚型以外，全系標配了主副駕駛、前排側面、前排膝部氣囊和前後排側氣簾；全車安全帶未系提醒、疲勞駕駛提示等被動安全配置。而在行駛輔助配置上全系標配了發動機啟停、自動駐車、上坡輔助、後駐車雷達、胎壓報警。在主動安全方面，頂配與次頂配車型配備了主動剎車，不過自適應巡航、車道偏離預警、併線輔助只在頂配上提供選裝。
在舒適性配置上，除了時尚型的兩款車型配置較低以外，舒適型的8向手調真皮座椅、多功能真皮方向盤、6.5英寸中控螢幕、可開啟全景天窗等配置已足夠滿足日常家庭使用。再往上便是豪華、R-Line、旗艦型，它們主要在一些豪華性配置上有所提升，例如電調座椅、自動防炫目內後視鏡、自動空調以及一些主動安全配置上的提升。因此在配置上更平衡、價格更低的舒適版更具價效比，如果預算夠高，豪華版同樣值得推薦。
寫在最後
時隔8年，我們終於迎來了全新一代Sagitar，在保持售價區間幾乎不變的基礎上，全新Sagitar在外觀、內飾、空間都有了巨大的進步。全系渦輪化和三種駕駛模式的加入既為動力提供了保證，運動模式也增加了駕駛的趣味性，這對於家裡的男主人無疑是個好訊息。對比同級，全新Sagitar依舊不是走“低價高配”的路線，不過好在它標配的配置已足夠豐富。亙古不變，這就是全新Sagitar依舊能佔領A級轎車市場的原因，雖然如今它看起來更像B級車。