所謂的熱車，大家都會發現一個共同點，那就是一般老司機會有這種習慣，那是因為熱車的起源大概有20年的歷史了，那時候的汽車發動機還是化油器的，化油器有屬於自己的工作溫度範圍，一般達不到這個溫度時，燃油霧化的程度不高，可能會導致供油系統工作不穩定，這時候如果你強行開走，有機率會出現轉速不穩，甚至斷油的情況。

早在2002年就禁止銷售化油器汽車了，電控拍噴射系統，顧名思義就是以電控單元利用感測器控制噴油量，保證在任何情況下都會獲得最佳的可燃氣體，所以啟動後很快就會平穩怠速，車輛也得以正常行駛，因此現在的汽車已經不需要再原地熱車了，就像很簡單的例子，由於以前的老車型，製造和裝配工藝有限，新車上路都需要一定程度的磨合。

首當其衝就是浪費燃油，原地熱車會因為發動機進氣量過低，燃油燃燒不充分，就會增加積碳，最後導致動力減弱油耗增加，大家可以留意一下行車電腦，原地怠速時的平均油耗其實非常高，由於長時間停放，發動機機油都會在油底殼內，原地熱車發動機上半部分是沒有機油或缺乏潤滑的，所以只能讓發動機溫度升高，而不能讓發動機得以潤滑，其他的機件卻處於冷車狀態，其實驅動系統熱車必熱發動機更重要，而且車輛不驅動起來，發動機也很難進入狀態。

冬天熱車是十分有必要的，但是現在的熱車方法和概念已經和多年以前不同了。

以前的車是化油器的技術，需要一定的溫度進行霧化，而現在的車是電噴技術，透過行車電腦進行控制把控噴油，所以在這方面是不需要熱車的，真正需要熱車的因素是潤滑油。

經過一夜的沉澱或者長時間停車，在寒冷溫度下各種油液都沉在油殼底部，各個摩擦零部件沒有了潤滑油的保護如果打火運轉發動機就走的話會加速磨損。這時候就算是機油泵泵油，也需要一定的時間才能讓潤滑液到達各個工作的表面，不熱車，潤滑不足，發動機磨損就會加大，所以合理熱車是有必要的。

至於原地熱車和低速行駛熱車，這兩類都是在相對的情況下可以。原地熱車也不建議時間太長，一分鐘足矣，上車以後系安全帶點火運轉發動機，檢查一下車內情況後就可以走了，因為在啟動發動機後，機油泵才會將機油運送到發動機的活塞、連桿以及曲軸等部件，處在油殼底部的機油也覆蓋到零部件表面。

低速行駛熱車的重點是在前幾分鐘轉速不要太高，不要粗暴駕駛，手動擋和自動擋都差不多，前幾分鐘都儘量要溫柔駕駛。

因此正確的做法是： 啟動車輛後，等待30秒左右，讓機油潤滑了各個部件，然後低速行駛，油門加速儘量柔和行駛2到3分鐘之後，則可正常駕駛；當水溫上來，就可以隨心所欲了，但是也要注意安全駕駛。

隔三差五就看到關於“熱車”的話題，而且還爭論不休，藉著這個應該原地熱車還是低速行駛熱車的問題，陳述一下我的看法。

先給大家解釋什麼是“熱車”。很多人因為冬天冷“熱”一下，夏天已經很熱了，就不用“熱車”了，車已經自然“熱”了，開啟鑰匙門一看水溫表已經30多度了，在他們眼裡車這已經熱了，開起就走了，其實這是錯誤的，往下看……

大家都說“熱車”，那什麼是“熱車”，為什麼“熱車”，“熱車”要起到什麼效果？我給大家介紹一下。

首先“熱車”是水溫，油溫，潤滑的統稱。汽車長時間停放，機油開始沉澱，水溫開始冷卻，個個系統的機械零部件開始回到常溫，（機械也需要休息），這時候我們早上啟動引擎，是發動機磨損最大的時候，因為機油沉澱，個個部位機油不能及時潤滑，比如氣缸和氣缸壁（也就是缸筒和活塞），氣門室，曲軸，通俗的說就是幹磨，此時需要我們原地熱車三倆分鐘，讓機油泵把油打到個個部位，水泵工作，水溫也隨之上漲，發動機怠速開始下降，好了，我們開始掛當低速行駛，讓變速箱開始潤滑，齒輪運轉，剎車系統介入，不需要太多時間，也就幾里地，你就可以加速啦！

說了半天，原地熱車和低速行駛熱車是相輔相成的，不是孤立的，就像我們早上起來，不也是先走，小跑，在狂奔，車也一樣，它也有靈性，你善待它，它絕不虧待你。不知道我的意思表達清楚沒有，也期待您的見解。

冬季是否需要熱車的問題，眾口不一。有人說不需要熱車，啟動直接走就好了。有人認為冷啟動潤滑保護不夠需要熱車。其實這個問題並沒有太多糾結的必要，請聽小強來給您分析一下。

按道理說，汽車是不需要原地熱車的。很多地區是禁止原地熱車的，包括歐洲，包括歐洲的寶馬汽車等說明書上都說禁止原地熱車的。原地汽車弊端比較多，原地熱車浪費汽車的燃油，致使汽車積碳。歐洲汽車把汽車的問題寫到說明書上，一方面也是出於環保要求，畢竟歐洲的環保法規是世界最嚴苛的。

可能有些朋友會覺得汽車冷啟動如果不熱車的話是會增加汽車磨損的，這麼想也是對的，畢竟汽車的磨損多發生在冷啟動。其實這個也不需要太過擔心，汽車的潤滑保護會在極端的時間內建立起，也就是說車子啟動後當您繫上安全帶的時候車子的潤滑系統就建立起來了，此時開車是不會增加磨損的。

雖然汽車不需要原地熱車，但是也會有一些問題限制車主立馬就走。冬天車內非常的冷，如果進入車內立馬走，還是很冷的，畢竟冷啟動是沒有暖風的。還有就是冷啟動以後車窗容易起霧，也會影響安全駕駛。在一個就是很多汽車是有冷保護的，即便是猛給油也不會有明顯的提速，令人捉急。基於這些問題，很多朋友並非是在原地熱車，而且讓車子有暖風，不至於太冷，不至於面對車窗起霧束手無術，不至於對動力乾著急。

冬季汽車啟動以後直接走沒問題，但注意不要暴力駕駛。如果熱車三兩分也是沒有什麼的，不至於因為這兩分鐘而導致故障，只要不是很長時間熱車就好了。因此說，怎麼方便怎麼來，怎麼安全怎麼來。

每當進入冬季很多車主都會因為怎樣“熱車”而有所困惑，為此也出現了不少的爭論，無非就是原地熱車和低速熱車到底哪個是正確的，其實熱車並沒有想象中的那麼複雜，就現在的汽車生產加工工藝而言，就算是不熱車，一般也不會對車輛造成太大影響，只不過熱車相對更穩妥一些，那麼今天就來打消這些疑慮。熱車目的是為了在行駛之前讓機油達到正常的工作狀態，有些說法是機油經過一夜都沉到發動機底部，剛啟動時是沒有機油潤滑的，這種說法並不正確，其實發動機只要轉動起來，就會有相應的機油進行潤滑，起碼達到最基本的效果是沒問題的，至於積碳更是誇大了概念，只要汽油在發動機內燃燒就會產生積碳，這一點不可避免，所以原地怠速熱車產生積碳傷車的說法並不成立。一些老司機會習慣性採用原地熱車的方式，這種方法不是不可取，而且就發動機而言比低速熱車要好，因為轉速相對低，機油正常潤滑之前轉的圈數少，對應的磨損也就少一些，但整車而言沒有低速熱車考慮的那麼全面，畢竟汽車不止是發動機需要預熱，還有變速箱、轉向系統、各種軸承等等，顯然低速熱車能對各方面照顧的比較全一些，建議更多的採用這種方式進行熱車。啟動車輛以後等個一分鐘左右，然後再低速開，時速儘量控制在40以內，參考水溫表水溫上來以後，就可以正常駕駛了，不過還是回到那句話，理論再充分說的再詳細，汽車畢竟是鐵打的，沒有那麼嬌氣，有時候真沒時間來搞這一套，啟動之後直接正常開也沒什麼問題。

天氣越來越冷了，寒冷的冬季已經到來，對於廣大車主來說，在每天早晨發動汽車時需不需要原地熱車都是一件很令人糾結的事：汽車的使用說明書上說不用原地熱車，汽車啟動後即可立即掛檔行駛；但是一些老司機卻說汽車啟動後必須原地熱車，等待水溫升高之後再起步，這樣會更好的保護髮動機。那麼究竟哪一種方法是正確的呢？下面我們從汽車熱車的原理方面來給大家分析一下，汽車究竟該怎樣熱車？

首先我們來看看究竟什麼是熱車。所謂的汽車熱車，主要是指發動機的預熱升溫，是指發動機啟動後從環境溫度升高到正常工作溫度的過程，也叫汽車冷啟動階段。由於發動機的正常工作溫度一般在80°C~90°C之間，而環境溫度一般都在30°C以下，所以不論冬季還是夏季，汽車都存在熱車的問題，並不是說只有冬季才需要熱車，而夏季就不需要了。

熱車其實是發動機工作過程中不可避免的一個工作階段。在這段時間裡，由於發動機溫度較低，潤滑油的粘度較大，各摩擦副的配合間隙沒有達到正常值，所以此時的發動機工作狀態是很差的：部分零部件潤滑不良，發動機噪音較大並且磨損量劇增（發動機的磨損 80% 是發生在冷啟動的一瞬間，低溫時的磨損量是正常工作溫度時的6倍），燃料的燃燒狀態也不好，尾氣排放汙染物較多，發動機輸出功率較低。

為了克服較大的執行阻力以及讓發動機快速升溫，發動機還會噴更多的燃油以提高發動機的轉速，這就是所說的冷車高怠速。此時噴入的燃油並不能完全燃燒，會有一部分從尾氣中排出，這就是汽車的冷啟動時尾氣中有汽油味的原因。直到發動機達到正常工作的溫度了，怠速轉速才會回到正常範圍（一般700~ 800 r/min），尾氣中的汙染物也會降低到正常值。

所以，不管車主在用車中有沒有熱車的習慣，發動機都會預設熱車，這是發動機固有的標定。我們所能做的，只是人為的干預熱車過程，讓發動機儘快達到正常的工作溫度並且磨損量儘可能的小。那麼原地熱車和低速行駛熱車哪一個能達到這個目的呢？

記得我們在上學時，學習的“汽車運用技術”教材中是這樣規定的，汽車啟動時要“冷搖慢轉，預熱升溫”，就是說發動機啟動前要先用搖把把發動機搖幾圈，讓機油預潤滑，然後再啟動發動機，啟動後要原地預熱，等發動機溫度升高到40°C以上時，才可以起步行車。這當然是很老的技術了，但是它的原理卻沒有過時：發動機在冷啟動階段磨損量最大，降低這個階段發動機的負荷，就可以減少發動機的磨損。

所以，發動機冷啟動後原地熱車一段時間，可以讓發動機潤滑的更加充分，更好的減少發動機的磨損，對於保護髮動機是很有利的。特別是對於卡車使用的大型高強化增壓柴油機來說，如果冷啟動後不原地熱車而是直接起步行駛，發動機的磨損量會非常大，很快就會導致發動機燒機油、下排氣等故障。對於家庭轎車使用的汽油發動機而言，一般冷啟動後五秒鐘左右機油即可到達各摩擦表面，一分鐘左右核心零部件溫度就已經上來了，這時就可以起步行駛了。如果原地熱車時間過長，反而會導致發動機的積碳增多。

那為什麼現在很多車的使用說明書中都規定的不要原地熱車，而是應該在低速行駛中熱車呢？這主要是因為汽車在冷車怠速運轉時三元催化器不起作用，此時的排氣汙染是最大的。在行駛中熱車會讓發動機的溫度上升的更快，更快的跨越冷啟動階段，三元催化器儘快參與工作，減少汽車的排氣汙染。可以說汽車廠家是從環保的角度來考慮這個問題的，也可以說是環保政策逼出來的結果。很早以前的汽車使用說明書中可不是這樣規定的。

總結一下自己的觀點，個人認為汽車熱車最正確的做法是：

起動車輛後，讓發動機自動高怠速運轉，等怠速略有降低即可起步行車（不超過一分鐘），在發動機溫度達到正常值之前，不要使發動機轉速超過2500轉/分鐘，發動機負荷不超過30%(即油門踏板踩踏不要超過1/3)，不要急加速、急剎車等暴力駕駛。等發動機溫度達到正常值（80°C--90°C）之後，再正常駕駛。

現在的電噴車只要發動機的機油壓力建立了，水箱水溫達到溫度了就能走了，在現實生活中操作方法就是上車，繫好安全帶，點火，發動機啟動後等上10秒，然後掛上擋就能走的，需要注意的是這個時候發動機轉速不要超過2500---3000轉，在行駛了5-6分鐘後發動機各項就可以完全正常使用了。

原地熱車是沒有什麼必要的，因為發動機怠速10秒後發動機的各部件已經基本上都有油潤滑了，機油壓力已經建立了，而如果繼續原地熱車就有三個缺點，一是熱車效率不高，熱車的目的是讓發動機各部件都有有潤滑，還有一個就是讓部件達到適合的工作溫度，怠速對發動機水溫的上升速度太慢，而緩速正常行駛能更快讓水溫更快達到工作溫度

二是怠速會產生大量廢氣，這些廢氣都是有毒有害的，成人長期吸入會對有身體健康有影響，對未成年的孩子身體，智力上都有影響，所以沒事少帶孩子去地庫玩，去地庫不要逗留如果地庫通風不好，這些廢氣就會積壓在裡面，如果你的車開了外迴圈有空氣通到車內，時間長了很容易對身體有影響所以車打著就走。

第三個就是有些自動變速箱裡有些也是需要暖機了才能用的，你在原地怠速熱不了變速箱，

綜上三條所述，車打著10秒後就可以慢慢的緩行出地庫，到小區門口，差不多這個時候你的車就熱好了，如果是冬天怕溫度不夠你可以出了小區再慢慢開上一段，就這樣。

發動機冷啟動後原地熱車一段時間，可以讓發動機潤滑的更加充分，更好的減少發動機的磨損，對於保護髮動機是很有利的。

轉眼間又到年末了，寒冷的冬季也如約而至，在此提醒廣大的車友們冬季行車要注意安全。早上開車的時候相信會有很多朋友“熱車”吧，你們知道為什麼要熱車嗎，你們的熱車方式真的對嗎，今天我們就來聊聊這個話題。

我們都知道運動員在開始比賽的時候都會有熱身運動，活動活動筋骨再大幅度的運動是很有必要的，車輛也是如此。冬季行車的時候很多車主都會選擇熱車，這是因為它對車輛是有一定好處的。

經過一夜的停放發動機的油液會累積到底部，這時候要是直接開的話會造成發動機的磨損，因為發動機各零部件沒有得到充分的潤滑，直接工作磨損是不可避免的問題。熱車的時候發動機會處於小迴圈狀態，這樣會加速水溫的上升，熱車的時間也會減少很多。

很多車主可能會選擇原地熱車，就是早上起來的時候把車打著火讓它在那待著，在這裡需要提醒的是長時間原地熱車對車反而沒有好處，並不是說待的時間越長越好，時間長了很容易造成積碳，火花塞、節氣門、氣缸等部位都會受到不同程度的損傷，再者說這樣做也會浪費燃油、增加排放。

現在的車輛一般原地熱車一分鐘就完事了，然後就可以選擇低速行駛熱車，這種方式不僅可以加熱發動機，就連變速箱、油壓動力輔助系統、輪胎等都可以磨合熱身，一舉多得。這時候需要注意的是發動機轉速不應過高，把它控制到2000轉以下就行，等水溫表指標上來以後再正常駕駛也不遲，一般3-5分鐘就行。

現在我們使用的汽車都是電噴發動機車型，電噴發動機車型是不需要怠速熱車的，怠速熱車是化油器發動機的操作流程。電噴發動機只要在啟動發動機以後，怠速1-3分鐘左右就可以上路行駛了，使用低速熱車代替怠速熱車，讓發動機儘快升溫從而降低發動機的磨損。如果是氣溫特別低的情況下可以適當延長怠速時間，讓發動機和機油可以稍微預熱一下，這樣更有利於我們上路行駛，不過也不要時間太久了，5-10分鐘也就差不多了。