1，恆大汽車到現在都沒有量產面市，一個還沒有經過市場考驗的車，我不明白它的市值4000億，是怎麼炒出來？ 2，電動車在今年的冷冬，它的電池是打折扣的，已經爆出很多新聞。3，傳統的汽車廠切入電動車生產，他的技術，人員，產能以及市場渠道優勢，是遠遠大於新興的電動車企，電動車企業4000億的估值遠遠大於傳統汽車廠商的市值，我不清楚這個優勢在哪裡？4，對於某些行業來說，只要你站在風口上，豬都能飛，但是汽車行業，不管你是電動汽車還是普通的車，絕不僅僅是某些普通行業，如果只知道每天放出有什麼新技術開發訊息，兩年後就能成熟，配備使用，就能將這個股市炒作起來或者老總的朋友圈融資了幾百個億，市場一片利好，我個人感覺他們不是在造車。他們純粹是炒作市場，然後割韭菜。這個不是造汽車，這個是玩金融。5，特斯拉造車是十幾年，在去年之前都快破產了，2020年人家終於盈利了，人家市值很高，是建立在已經盈利的基礎上，這個是一種良性迴圈，反之，一大幫電動車企跟風特斯拉在股值上漲而上漲，這些車企，哪一家真正盈利？如果要說盈利，只是股市的盈利，也許把股票賣了大撈一筆，也就閃人了，這樣的造車企業有意義嗎？最後，我是個外行，但是我覺得4000億就是個狗屁，還好是香港上市企業，如果是上海/堔圳股票市場的上市企業，不知道又有多少人傾家蕩產，被割了韭菜。

新能源汽車是朝陽產業，是世界汽車工業史上的一次革命，市場規模超萬億，具有巨大的機遇與商機，自2020年下半年開始，更是成為了炙手可熱的風口，一直追求卓越的恆大，在進入新能源汽車領域後，不斷地給行業帶來著驚喜。目前，恆大汽車在全球擁有10個最先進的生產基地；同步研發14款車，其中6款已釋出；快速籌建展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個展示體驗中心、1600個銷售中心。恆大汽車目前還處於價值窪地，市值趕超特斯拉並非不可能，以現價計算，其股價還有16倍增長空間。

此次260億戰投投下支援票，說明恆大汽車潛力已開始被“挑剔”的產業資本認可。

事實上，他們認可的不僅是許家印及其背後的恆大，還有整個新能源汽車行業。

根據最新印發的新能源汽車2035產業發展規劃，到2025年中國新能源汽車新車銷售佔比將達到總銷售20%左右。以2020年全國2522萬輛總銷量計算，2025年全國新能源汽車總銷量將達500萬輛乃至更高，而2020年這一數字僅為136.7萬輛。

另據分析人士稱，全球新能源汽車市場遠未飽和，未來有望出現年銷量破100萬輛乃至500萬輛的巨頭。

作為新能源汽車賽道里的重要參與者，恆大汽車面對新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，用“彎道超車”的方式穩準狠地抓住了這次新能源汽車的發展機遇。

其背後的意義也不僅止於恆大汽車，也是整個中國新能源汽車行業的一次集體“彎道超車”。從某種角度來看，將其比作一次產業升級也毫不過分。

所以，請給恆大汽車和中國新能源汽車一些耐心和時間吧，就像當年移動網際網路剛問世時，資本和市場都給予了充分的耐心，而最終移動網際網路帶我們的是更便捷舒適的生活和生產效率的大幅提升。

年初，美股在疫情下單月四次熔斷，最多時跌去三分之一，逼的美聯儲直接降息至零，後又祭出無限量QE這個“王炸”。瘋狂灌水後，緩過勁的美股開啟超強反彈週期。科技股首當其衝，亞馬遜、蘋果等巨頭化身紀錄粉碎機，股價屢創新高。與科技股屬於“近親”、又具想象空間的新能源，也成了優質標地。特斯拉一躍成為全球最值錢車企，市值是第二名豐田的兩倍還多。一度被花式唱衰的蔚來，也從最低時的1.19美元/股，高的時候飆升至54美元/股。理想和小鵬，在中概股聲名狼藉且中美關係極為微妙的當口，愣是擠上了美股這列快車，行情一路看漲。連帶著今年市場表現有些掙扎的比亞迪，也在央行降準降息和新消費、新基建的利好刺激下，在A股迎來小陽春。只是，資本市場的力捧，要說其中沒有吹水的成分，恐怕沒人相信。最瘋狂時，特斯拉、比亞迪、蔚來佔了全球車企市值第一、第三和第五的位置，踩著的是豐田、大眾、戴姆勒、通用、寶馬等巨頭。即便已對新能源車企業績與市值的倒掛習以為常，目睹此情景，仍不免覺得魔幻現實。尤其是，年初還堅定看衰特斯拉、將蔚來目標價定在2美元的不少機構，迅速變臉之後現又衝鋒在前，為二者搖旗吶喊，足見資本市場炒作新能源的迫切願望。迫切到什麼程度？主打氫動力重卡、有“卡車界特斯拉”名號的Nikola在尚未造出一輛車的情況下，在今年6月透過“反向合併”的方式曲線上市，居然受到熱捧，股價一度暴漲超過103%，市值超過260億美元，搖身成為北美“第三大”車企。所以新能源潛力巨大

從2020年8月，恆大汽車對外發布6款車型；到2020年12月，旗艦車型"恆馳1"實現路跑；再到最新訊息顯示，恆馳系列車型將於今年下半年陸續量產。此外，位於上海、廣州的生產基地也已經達到試生產條件，並憑藉房車寶平臺構建起了擁有2162萬經紀人、超3萬家線下門店的線上線下銷售網路--恆大汽車已為恆馳的量產與銷售做好了準備。

恆大汽車目前展現出來的實力，完全可以匹配4000億港元的市值。而今年下半年，恆大汽車就將陸續啟動6款新車的量產工作，預計股價還將迎來一波升勢。未來恆馳車型將進一步擴大14款，10大基地年產能達250萬輛乃至500萬輛，這些指標都遠超特斯拉，屆時恆大汽車的股價更是不可估量。

光從恆大集團請的一些汽車研究院和電池研究院的大佬和國外技術大亨們，我覺得恆大對這個專案是真的狠下心要做好的，雖然現在還未量產，也收到了很多自媒體和各位網民的質疑，我覺得既然恆大這麼大的宣傳肯定是做好了造好車的決心和努力的。而且未來還是看好新能源板塊的，國家也出臺了相關政策來支援和扶持新能源汽車的造車企業，現在購買新能源汽車的消費者也會獲得相應補貼的，所以說有國家政策支援那未來會有更多企業開始步入新能源造車的領域裡來，未來的新能源汽車的競爭肯定也會非常激烈，所以說現在的恆大是佈局的比較早的企業也是嗅到了這裡未來的商機，而且有恆大這麼大的企業加持，未來的研發和推廣也是有保障的，大企業是有實力的，新能源汽車市場現在已經開始競爭了，而且特斯拉現在一家獨大，未來希望有恆大等中國產新能源汽車可以站出來與歐美傳統汽車和新能源汽車做抗衡，讓我們的中國製造在世界範圍內發光，希望恆大汽車加油。

新能源汽車現在有國家大力扶持，各種優惠政策而且還有國家補貼，真可謂是香餑餑，也受各大企業追捧，各行各業的具體都投身於造車行業，不管是專業造車還是跨界造車都是為了發展中國新能源汽車。恆大作為跨界造車的新人，一直備受矚目，恆大汽車能這麼被看好，源於他們造車的決心和準備，聘請高科技專業人才，引進先進技術裝置，建設黑燈工廠，實車一路測就萬眾矚目了，所以等量產上市遠不止現在的市值。

特斯拉的市值超6.2萬億港元，相當於四個豐田，穩居全球車企市值榜首。而恆大汽車的股價即便今日大漲，市值僅3998億港元，為特斯拉1/16。對於投資者而言，相對於追高，尋找下一個“特斯拉”無疑是更好的選擇。現仍處於價值窪地的恆大汽車，不失為全球資本看好的下一個標的。

隨著恆馳大規模量產，恆大汽車股價將迎來主升浪。參考特斯拉的市值增長軌跡，按其一半市值測算，恆大汽車市值還有近8倍增長空間，股價有望達360港元；若按其現有市值測算，恆大汽車市值還有近16倍增長空間，股價有望高達720港元。

發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。2012年國務院釋出《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》以來，中國堅持純電驅動戰略取向，新能源汽車產業發展取得了巨大成就，成為世界汽車產業發展轉型的重要力量之一。與此同時，中國新能源汽車發展也面臨核心技術創新能力不強、質量保障體系有待完善、基礎設施建設仍顯滯後、產業生態尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產業高質量發展，加快建設汽車強國，制定本規劃。新能源汽車已是資本市場最炙手可熱的風口。對於投資者而言，相對於追高，尋找下一個“特斯拉”無疑是更好的選擇。而恆大汽車無論產品線、產能規模還是銷售渠道，都已被視為特斯拉的最強對手，不失為全球資本看好的下一個標的。　因此敢這樣玩是出於兩個原因，一是國家政策的大力支援。二是新能源產業市場的真正復甦為其發展帶來前所未有的機遇。第一，因為是國家政策。這點大家都是知道的，國家是在新能源領域也是前後相繼出臺了多項政策，也是差不多的時間的，而且短期內一定不會有很多的調整，也是支援持續穩定的力度也差不多逐步顯現。他說：“我認為它肯定會在新能源領域取得最好的突破的。二是因為是市場復甦。所以從目前來看的話，還是主要計程車新能源汽車企業都處於起步階段，發展也是不錯的，而且隨著國內市場的已經有一點逐步萎縮，市場規模已經非常的明顯正在逐步擴大。不管是哪種情況，我認為新能源的前景比較好一點些。

一是戰略性，節能環保和安全是100多年來汽車工業發展的永恆主題，也是在不同發展時期汽車工業面臨的最嚴峻挑戰。國家既然把新能源汽車作為戰略性新興產業，這就表明絕對不是權宜之計。也就是說，我們發展新能源汽車，不是因為缺乏石油，或者現在買不到石油，或者世界上沒有石油；也不是因為電力供應過剩，沒有地方用了。無論是石油資源，還是電力資源，對我們仍然是短缺的資源，從這個意義上來講，汽車業必須考慮戰略性發展，產業界一定要認真準備，要尋求最廣闊的能源持續提供的可能性。汽車技術100年發展到今天，現在的技術對所有已知的一次或二次能源，都可以採用，至於什麼時候採用，使用哪種形式的能源，取決於汽車技術的發展，最終取決於市場需求。

二是先進性，也就是它的創新性。從一定意義上來講，新能源汽車是傳統汽車的升級換代，絕對不能降低消費者對汽車產品的需求，或者回到過去所謂的電瓶車的水平。它在很多方面都有待原始創新，不只是現有汽車的簡單升級。對這種先進性和替代效應，甚至是顛覆性要有正確認識。因為新能源汽車發展不是簡單的替代過去，而是技術創新和跨越，所以必須保證先進性。簡單來講，我們不能犧牲使用者的使用習慣，更不能犧牲使用者的感受。

有人擔心就像數碼相機顛覆膠捲相機、手機顛覆有線電話，在汽車領域也會出現由其他新技術代替的現象。但是汽車這種產品形態，其本質是在道路上具有載人移動功能的交通工具，雖然看起來簡單，就四個輪子拉著人在路上跑，如果在天上跑是飛機，在海里跑是輪船，在軌道上跑是火車，在看得見的未來，這種汽車形態不會被顛覆，它會形成多種能源形式，來維持產業發展。

三是系統性。這意味著產業界不能單槍匹馬，按照過去傳統汽車行業的思路，一枝獨秀地完成新能源汽車整體產業的發展，還要帶動相關產品和產業形成新的產業鏈。比如，過去汽車上的電池就是蓄電池，只需完成簡單的功能比如啟動、照明等，現在搭載的電池屬於動力電池，還有電子控制系統。這絕不是單一的事情，所以一定要系統考慮、協同發展，在這方面行業協會、技術創新聯盟有大量的工作要做，需要大家齊頭並進，協同創新才能推動產業發展。

四是市場性。在新能源汽車發展的初始階段，需要政策推動，但是最終還要接受市場的檢驗和使用者選擇。所以我們制定的產學研創新模式的原則包括：以企業為主體、以市場為導向和產學研相結合。從這個意義上來講，新能源汽車也必須遵循國家的技術創新基本方針或者基本框架，要堅持這種市場性。政策會推動、引導、指導新能源汽車，但是最終產業必須實現市場化和國際化。

五是多元性。在未來相當長一段時間，新能源汽車的發展仍將呈現多元化格局發展。最近科技部部長萬鋼就公開表示，在相當一段時間內，對於替代燃料汽車，無論是混合動力汽車、純電池驅動汽車，還是燃料電池汽車，每一個企業都可以根據自己在市場中的定位，結合自己的能力，在不同的發展階段推出不同產品，因為這是一個多樣性的市場、多元技術並存的市場。

產品多元化之外，還有能源來源的多元化。對現代社會而言，電能都是一種必須的能源，現代社會已經完全離不開電，每一個家庭離不開電，每一個企業離不開電，正如現代人已經離不開手機，離不開計算機，甚至可以說，沒有電，世界將會毀滅。因為電這種能源是地球上最終的能源形式，不管是風能也好，太陽能也好，還是其他的能源形式，都會轉化成為電能。從電池技術來看，既有鋰離子電池，也有其他技術路線的電池。因此，不同的企業根據具體服務物件，在不同的發展階段，採取適宜的技術路線，將會成為一種常態。