不可能。由於燃油汽車有很多型別，總體有家用、商用及軍事用途之分。而新能源汽車只能取代家用與部分商用車型。而貨運及軍事上的主要車型是無法取代的。

未來汽車市場的發展趨勢應當是新能源汽車站主導地位，短期內（五到十年）不會完全取代燃油汽車。不過可以看到在中國市場，未來新能源汽車會逐步佔領市場，其份額會越來越大。主要是國家扶持和未來中國汽車行業的佈局，藉助發展新能源汽車之際，我們可以彎道超車，對世界汽車行業和市場的佈局產生重要影響。二十年之後可能會逐步取代。

會的，去年世界上很多國家已經明確表態，比如荷蘭，英國，德國都表示2025-2030年左右會全面禁止燃油車銷售，而且還會慢慢加大力度管制燃油車上路，中國也表示2030年禁止燃油車銷售，所以燃油車慢慢終歸會被新能源汽車取代，這是一個必然的趨勢。

只能說這是個趨勢，在中國我認為它之會佔一部分比例而已，電池汙染不說，你想想從南方的東西運到北方要是用電車需要多長時間啊，老百姓是不是又要增加一部分費用啊，俗話說得好羊毛出在羊身上你還不懂啊，國家也不會讓出現這種局面的，畢竟領導要考慮全的事態的

燃油車使用的汽油，從最初的石油開採，到運輸提煉等等一系列環節，最後在發動機裡燃燒推動汽車行駛，其能源利用率約10%；如果將其發電最後推動電動車行駛，其能源利用率約15%。

也就是說，如果中國的汽車全部使用電動車，其能源利用率一下提升50%，這是巨大的能源節約，對於中國這樣的石油進口大國來說，如果能全部使用電動車，相當於憑空多了幾個大慶油田。

電動車不僅噪聲低，而且沒有尾氣排放問題，對於中國這樣城市空氣汙染嚴重的國家來說，意義尤其重大。

世界各國都開始制訂禁止燃油車銷售的最後時間表，中國據說也在制訂中，估計會在2035年徹底禁止燃油車銷售。

消滅燃油車，不僅僅是節能環保的問題，而且給了中國汽車企業擊敗目前的世界汽車巨頭，躋身世界一流車企的機會，首先電動機技術簡單，中國在電動機技術方面沒有任何問題；其次在電池技術方面，中國和世界處於同一水平；再次在汽車智慧化、網路化方面，中國的車企甚至具有一定的技術優勢。

按照中國汽車行業雙積分制度的規定，有多少新能源積分，才有資格銷售相應比例的燃油車。

2016年新能源車銷售量排行

像大眾、通用、賓士這些車企，反而在電動汽車的技術積累方面很薄弱，新能源車研製乏力，在中國雙積分制度的打擊下，其在中國市場銷售萎縮已經是必然，因為這些車企沒什麼新能源車銷售量，嚴重缺乏新能源積分，只能從比亞迪購買積分。

未來比亞迪可能僅僅靠賣積分就能賺大錢。

燃油車被電動汽車曲面取代，真的會實現嗎？答案是真的會，驅動力是節能、環保（健康）、以及能源結構的變化。

我們不看四輪先看兩輪。2000年以前兩輪車除了腳踏車就是摩托車，2000年以後電動腳踏車開始普及，之後就是迅雷不及掩耳之勢取代了摩托車，原因是什麼呢？

用車成本和政策，電動車用電總比用油價格更低，而且不用年審上牌買保險，這些優勢對映到汽車上同樣適用，只是細節上有些區分。

電動汽車的優勢同樣體現在用車成本，家用的專用表專用樁夜間充電的價格是3角錢一度，以平均百公里電耗20度為參考，每公里的費用是六分錢，這點除了用電目前沒有任何一種能源可以把用車成本控制到這麼低。

其次環保，電動汽車的排放源頭在火電站。但是火力發電不是全部，目前雖然仍在發電量的70%以上，但是光伏、風電、水電、以及地熱等新型發電方式已經悄無聲息的普及，隨著技術的發展比例會有很大的傾斜。

還有火電站加裝的脫硫脫硝去粉塵的大型蒸汽輪機，排放水平已經遠低於機動車的排放；而且火電站在遠離城市的地方高空排放，機動車是在城市的每個角度隨意排放，對人體的危害哪種更大呢？

如果是住在火電站附近的朋友，也許可能會發現曾經每天屋裡院內都飄落一層煤灰，這兩年是不是基本消失了？因為現在每一個火電站的煙囪上都裝有貼了封條的排放檢測儀，有環保部直接監控管理任何人不得拆卸，對於電廠來說一旦排放超標後果相當嚴重。

所以火電的汙染已經控制的很好，至於電動汽車其實也是能源的其中一個環節，動力電池在完成車輛的使用壽命之後，作為發電儲能電池可以使用幾十年，不要小看了這些電池的作用。

至於健康，這個問題是和每個人都息息相關的。據不完全資料統計，PM2.5每升高一檔這個地區需要用以公共醫療的投入費用就是幾百億的支出，對於國家來說治理汙染勢在必行，對來普通人來說也是至關重要的，排放的減少帶來的就是少生病。

環保不是偽命題、健康更不是，所以電動汽車取代燃油汽車是勢在必行的，全面取代只是時間問題。

未來是電動汽車的天下，燃油車終究會被電動汽車取代。而插電混動汽車，油電混動汽車，燃油汽車都是過渡產品。但是，這個過渡期有多長，誰也說不清。

電動汽車目前還存在很多缺點，例如電池成本高，售價高，續航里程短。按照當前電池功率密度來講，還不算完美。功率密度地限制了電池容量，想要加大電池容量，而電池重量也會增加很多，車輛過重又加大了電耗，所以現在汽車都早想辦法降低自重來提高燃油效率。以特斯拉S電池為例:電池組自重900公斤，電池電壓:440v，容量:85kwh。那麼這組電池容量密度可以計算出來:85kwh=85000wh÷900公斤=94.4wh/公斤，也就是一公斤重的電池，能儲存0.94度電。當然這不是最終三元鋰電池的能量密度，特斯拉電池組還有散熱系統，散熱系統重量究竟幾何，目前還不清楚。而這塊85kwh的電池組可以為特斯拉提供400公里的續航。可以想象一下，如果未來電池功率密度提升三分之一到一半 那麼相同質量的電池組續航里程將會提高三分之一到一半，這個里程完全可以取代燃油車。但是目前特斯拉更換電池組需要35萬以上，可見大容量，長續航的電池組售價也是很高的。

除了續航里程，車輛成本等影響電動汽車的普及之外，還有一個因素就是環境溫度的影響。所有電動汽車廠商都避而不談電動汽車在北方冬季裡續航里程和充電時間。低溫導致電池活性降低，實際容量降低，充電時間也會延長。並且冬季開空調製熱需要耗費電量，制熱功率在3kw以上，進一步消耗電量，縮短行駛里程。這些都是影響電動汽車普及的因素!不過國內有個廠家倒是解決了電池冬季保溫和車內取暖問題，思路也很簡單，安裝了一個柴油暖風機，用來給電池保溫，車內取暖。這個暖風就是柴油貨車冬季經常使用的柴暖!雖說想法挺山寨的，成本也不會太高，而且解決了實際問題。一升柴油可以工作5小時左右，成本低廉。但是……電動汽車需要燃燒柴油，總覺得哪裡不對啊!

對於這個問題，從長遠的趨勢來看，燃油車終將會被新能源汽車所替代，但若說要是全面替代，那還需要相當長的時間。

燃油車自從誕生以來為人們帶來了諸多的便利，但是燃油車必不可少的能量來源汽油，是一種不可再生的能源，目前，人們還沒有找到人工製造汽油的方法。而既然不可再生，那總有用完的那一天。如此看來，燃油車被新能源汽車取代只是一個時間的問題，但這個時間的長短卻是由很多因素來確定的，涉及許多的方面，比如燃油發動機的潛力的開發、新的石油資源的發現、新能源汽車技術上的成熟性以及商業化的程度、相關配套設施的建設問題等等都會影響新能源汽車上位的時間。

拿電動汽車來說，目前是新能源汽車發展的主要方向，但其還要面臨著續航里程、充電時間等問題的制約，同時充電樁的普及程度也在很大程度上決定著電動汽車的市場佔有率。

新能源汽車近年來的發展飛速，中國作為汽車消費大國在新能源汽車的研究和發展方面投入了巨大的人力和財力。伴隨著前幾年的瘋狂補貼，國內的新能源車企如雨後春筍般一夜之間遍佈了全國各地。中國在新能源汽車的領域走在了世界的前列，儘管如今新能源的補貼已經逐漸降低趨於理智，但是新能源汽車的發展並沒有停止不前。只是負面的新聞不減，技術要突破的問題還很多，越來越多的人開始質疑：新能源汽車真的能完全取代燃油車嗎？其實新能源汽車面臨的困境和所以新型產業是一樣的：技術瓶頸，社會的輿論，資金的匱乏等等。那麼這個市場到底會走向何方。

之前有訊息稱中國將在2050年全面禁售燃油車（資料有各種版本），這引發了行業內外的軒然大波。其實中國並不是第一個這麼做的國家，早在此前歐美的許多國家紛紛釋出了禁售時間：最早的是荷蘭和挪威的2025年，德國和瑞士都是2030年。所以中國的這個暫定時間一點都不激進。

中國有望在2050年前完成燃油車的全面退出，中間有30年的時間。儘管不是研究技術的一線人員，我們也可以想象30年中翻天覆地的變化。新能源汽車取代燃油汽車是為了解決能源安全和環境保護的根本問題，從這個出發點來看，這種趨勢是必然的，無論時間的長短。

有很多燃油車業界的專家立刻提出了質疑，主要質疑的原因有3點：第一點就是人們的接受度問題，補貼降低後新能源汽車的市場份額有了下降，因此判定沒有補貼後新能源汽車根本沒有市場；第二點就是新能源汽車的技術不成熟，續航和安全問題都亟待解決，短期內無法得以突破；第三點就是傳統燃油車行業數以千萬計的從業人員將面臨失業，新能源汽車的普及將帶來大面積的社會問題。

其實這三個問題都不是什麼大問題，前兩個問題其實可以看做同一個，新能源汽車可以省去高昂的油費，對車主來說無疑是巨大的利好訊息，人們猶豫的真正核心不是補貼，而是汽車的安全性和可靠性。所以技術越成熟，市場的接受度將會越高，這是毋庸置疑的。而失業問題其實在很多次技術變革換代的時候都出現過，數碼相機代替膠捲的年代，手機代替傳呼機的年代，智慧手機代替功能機的年代。但是因為會造成失業所以就拒絕進步嗎？如果這樣，人類的文明還將停留在原始社會。新能源汽車的普及將重新建立新的產業鏈，然後逐步健全豐富，能夠與之一起進步發展的人必將找到那個適合自己的位置。

我時常和身邊的人說：要承認，新能源汽車的時代已經來了。它將高速的發展，隨之取代傳統汽車行業的點點滴滴。但是這並不是一件可怕和悲哀的事情，我們拒絕新能源車只是在拒絕走出舒適區，或是部分利益相關者擔心自己的蛋糕被蠶食。儘管在傳統燃油車行業從業了十多年，面對新的市場我仍充滿了期待和學習的心。新舊行業交替是一件很有趣的事情，過去的經驗加上新的技術，為何不能去成為更好的人呢？

有個朋友畢業起就在傳統紙媒工作，在新媒體逐漸替代傳統媒體的時候她毫不猶豫地學習接觸新的東西，如今小小的自媒體工作室辦的和很多年輕人一樣風生水起。新能源汽車一定會在某天完全代替燃油車，從大排量地發動機越來越少地被運用就能看出這是必然的大勢所趨。移動支付普及的今天，還有人懷念現金時代嗎？當然不，我們只想要更好的時代。

首先，石油是不可再生資源，它是一定會枯竭的，一定會有新能源出現並應用在各個領域。

重點：“電能源不等於新能源”

提問者明顯是把這個概念混淆了

關於石油的替代資源

從上世紀就開始進入各國的研究方向

那些傳統的汽車生產銷售大國都各有各的理解

日本人，以豐田為代表，首先拿出一套可民用的“折中能量方案”—油電混合動力

第一款混合動力車型 普銳斯就是在這個背景下誕生的

日本的混合動力不是新能源，它誕生的意義在於如果有一天大家都在用混合動力，那麼節約下來的石油可以多用幾十乃至上百年，這無疑可以在新能源的摸索中贏得更多時間

遺憾的是，豐田把這套深度混動技術深藏起來，做為獨門武器推向市場（2019年，豐田終於免費向全世界開放這項技術了），導致混動市場普及受挫，除了雷克薩斯品牌旗下車型外，其它混動車型始終難登主流（CAMRY混動還算賣的不錯）

去年的時候，豐田正式向世界宣佈它們的新能源規劃—2025年量產氫能源汽車

說到氫能源，必須提提寶馬

寶馬是全世界最早提出氫動力的汽車品牌

在2008年左右，它們還向市場展示過氫能源的7系

後來不知為什麼不了了之

我個人猜想問題應該在成本和安全兩個方面

現在的寶馬呢？新能源訊息看不到了，混合動力成為它現在的一個方向，當然，為了中國市場，它們也會陸續匯入一批純電車型來保住在這個國家的生意，即便他們內部極度不認可電動汽車。

美華人也有自己的打算

這個國家不缺石油

他們先用其它國家的石油，自己國家的油等以後再開採（可怕的戰略）

但是他們也在十年前向世界釋出過它們的能源戰略

具體一點就是“通用”品牌

他們提出的解決方案是—生物能源和新型汽車（我下面配一張實拍圖）

什麼是生物能源？

“玉米，大豆，馬鈴薯等等”

確實比較搞笑

但是還真研發出來了

至於為什麼沒有推向使用者市場

估計是想到了車沒油不開也無所謂

但糧食如果都當能源用沒了會餓死人這個道理（開個小玩笑）

我個人猜測，應該是成本的問題。

除了這些，其實還有很多新能源的猜想和方向，比如太陽能，比如“水”能源等等

用句通俗易懂的話就是

“全世界到目前為止還是沒有找到或者研發出切實可行，可能媲美石油的、全球統一認可的新能源”

最後回到我們國家

回到電動汽車

這裡說個小典故

當年國家汽車戰略是希望開放市場贏得技術

就是大家說的“用市場換技術”

幾十年過去了

市場是全球第一

技術大家都看到了 好與不好心裡都有桿秤

好，過去的就算了

今天我們有全球最大的市場

我們怎麼彎道超車？

很簡單

“我們用市場定義技術”

我們說電是新能源

它就必須是