美國海軍陸戰隊在對裝備的某些指標上要求上總是要比其他軍種“高”上那麼一等，在兩棲突擊戰車上的選擇上更是如此。AAAV兩棲突擊車的車體結構可以看成是放大版的M113裝甲運輸車，只是AAAV兩棲突擊車的車體側面高度更高，車體設計更偏向於搶灘和在淺水航行中航行。而且更多的人員搭載數量肯定會使車體結構有大幅增高，而這時，傳統的鋼結構車身所帶來的車體重量是很難讓兩棲突擊車擁有較高的航速和水上浮力的，AAAV使用鋁合金結構也就並不奇怪了。

而鋁合金會影響生存性這一點上其實在實際的登陸作戰中並不會體現出來，反而鋁合金結構使得AAAV兩棲突擊車的抗沉效能獲得了很大幅度的提升。在正常的兩棲登陸作戰中，AAAV兩棲突擊車的整個車體都是半邁入水裡的，而且高速所激起的海浪完全可以起到遮蔽露出車體的作用。海上突擊時的AAAV兩棲突擊車是非常不容易被擊中的，而AAAV兩棲突擊車在登陸後，車組成員會在AAAV兩棲突擊車觸及沙灘的時候迅速從車中衝出，而這時即使AAAV兩棲突擊車即使被擊毀，也不會對登陸部隊造成實際的威脅。

而且，即使在觸灘後，AAAV兩棲突擊車也不容易被擊毀。首先AAAV兩棲突擊車使用了BMP系列戰車類似的大傾斜車首設計，可著彈面積非常小。而且AAAV兩棲突擊車的首下裝甲是複合鋁合金材料，在保證有足夠剛性強度可以用來反彈小口徑穿甲彈的襲擊。而且AAAV兩棲突擊車又非常完備的車內滅火系統，這使得本來易燃的鋁合金車體也可以得到解決。

AAAV兩棲攻擊車，實際為AAAV兩棲突擊車（又名先進兩棲突擊載具、遠征戰車等），其後來改名為EFV兩棲突擊車，是美軍此前研製的一款的預取代AAV7兩棲突擊車的面向未來的新型兩棲裝甲突擊載具，其是美軍海軍陸戰隊的“超地平線”登陸作戰的一環，與MV22運輸機、LCAC氣墊登陸艇並稱為未來美海軍陸戰隊的三把登陸利器。

該車由美國通用動力公司研製，其重約34噸左右，長為10.67米（放下前滑板），寬度為3.66米，高度（連炮塔）為3.28米，該車的操作員為3名，其後面的載員艙可裝載17名海軍陸戰隊官兵。該車採用裝備有一臺MT883Ka-523四衝程十二汽缸柴油發動機，該發動機具有2種工況模式，其中水上工況模式時，可以輸出2500馬力的動力，用於支援該車在水面行駛，而陸上工況模式時，可輸出850馬力（陸上速度可達70多公里/小時），用於該車在陸上行駛。該車搭載有一座MK46雙人炮塔，內安裝有一門25毫米或30毫米或40毫米機關炮以及一挺7.62毫米同軸機槍，驅動方式為電力驅動，俯仰角為-10度到+45度之間，火控系統為上反穩像式，擁有良好的行進間射擊能力。另外炮塔及車身上均還安裝有多功能煙霧彈發射器，其可以發射榴霰彈也可以發射煙霧彈，前者用來對付近距離步兵，後者用來遮蔽自己。而在防護能力上，該車的車體為鋁合金裝甲焊接而成，可以抵擋300米外的14.5毫米機槍穿甲彈的射擊或者15米外的爆炸的155毫米榴彈炮破片，而其設計時也考慮到升級防護能力的要求，因此其可在必要時，透過外掛陶瓷複合裝甲以增強防護能力。

而該車最大的特點就在於其在水上航行時，可以透過縮起履帶，放下前後左右的可伸縮邊板，從而使得該車避免了高速航行時車體或履帶與海面接觸產生巨大阻力，而此時該車看起來就像一個巨大的衝浪板，在加上大馬力的發動機以及轉向噴水推進器，使得該車在水上航行時的最高速度可達46KM/H，從而縮短了航渡時間，這一方面可以提高登陸作戰效率，另外一方面也縮短了暴露在敵岸上火力打擊下的時間。不過雖然該車看起來功能強大，但綜因價格過高等因素被終止下馬。

美國的兩棲攻擊戰車（AAAV）是由美國通用動力公司地面系統部研發製造的，使用方為美國的海軍陸戰隊，此車的效能在當時同類產品中是絕對的世界第一。1999年通用動力交付了3輛樣車，隨後不久又交付了6輛樣車。於2003年9月10日該車通過了定型評審，正式命名為"遠征戰車"(EFV)。美國的AAAV兩棲突擊車

原計劃在2006年正式服役。但是由於該車的價效比不理想，陸戰隊感覺資金壓力很大，同時美國登陸作戰的理念的也發生了改變，更加重視先空中打擊破壞了對方的岸防火力之後實施直升機空降與氣墊船快速登陸相結合的方式，而傳統的使用兩棲戰車強行突擊搶灘的方式被邊緣化，所以AAAV兩棲突擊車最終並沒有批次裝備到海軍陸戰隊，此專案最終下馬。該車雖然沒有實際裝備，但是其還是有很多不可掩蓋的優點的。滑水行駛的AAAV

速度快，德國的12缸MTUMT883 ka-523柴油發動機賦予了其強大的動力，採用水上滑行體設計更適合水上行駛，兩臺噴水推進器提供了強大的水上推力，他的水上行駛速度可高達46公里/小時，陸地行駛速度可達72公里/小時（已經和主戰坦克差不多了）。美國現服役的AAV7

防護力增強，車體裝甲為鋁合金和玻璃纖維強化塑膠製造的複合材料，並可以附加陶瓷裝甲元件，車內還有防護襯層，防護力大大強於海軍陸戰隊現有的AAV7兩棲戰車，AAAV在300米距離上可以抵抗14.5毫米的穿甲彈，並且可以防禦15米處爆炸的155毫米榴彈炮彈的碎片，已經達到了美國陸軍的主力步戰車的防護水平了。

火力大幅度增強，主炮為MK44型30毫米大毒蛇機炮，並列機槍是M240型7.62毫米機槍，而且還可以攜帶陶氏反坦克導彈，並且採用了全解式火控系統，火力不但比現役的AAV7強大得多，而且比起來美國的主力步戰車布萊德利（主炮是25毫米的大毒蛇機炮）也絲毫不遜色。電子裝置先進，AAAV兩棲突擊車設計時就是考慮的執行21世紀的作戰任務，所以該車的電子系統不但讓其能滿足自身要求，還使其具有了較強的指揮控制能力，即使放到現在也不算落後。由於價效比和作戰方式的影響，AAAV兩棲攻擊車最終還是下馬了，但是不能否認他是一款戰術效能十分先進的兩棲戰車。

你就看這玩意已經被取消研製，就差不多能理解這玩意在效用或者價效比上肯定存在問題。

AAAV之前的計劃為EFV，本身是海軍陸戰隊搶灘登陸所用，一開始馬潤們還挺開心的，AAAV可以和魚鷹、氣墊登陸艇並稱登陸三大佬。它自身防護力大概在全方位抵禦14.5mm穿甲彈、15米內能抵禦155mm高爆彈為主。可以看出這玩意設計初衷就是臺兩棲步戰車，但35噸的體重和防護力比起來有點失衡。

主武器是一門數控30mm MK44大毒蛇鏈炮，用來搶灘壓制是還行

但前面說到這玩意價效比很差，最早的時候海軍陸戰隊估算用85億美元購買1025臺，折算下來差不多830萬美元一臺(其實一臺M1A2也就這個價）。但由於研發週期太長，加上不停地改改改，到了2007年，一臺AAAV的價格飆到了2230萬美元....

除了價格問題，AAAV的可靠性很渣，甚至執行一個小時就需要花掉3-4個小時去維護保養才能讓他可靠的作戰。還有為了兼顧水上航行能力所用的V型底盤不能像防雷車的W型底盤一樣有效的抵禦土製炸彈的襲擊。

最終這玩意在砸下去150多億美元，耗時30多年之後，於2011年被國防部叫停。

也許國會的想法是：四等雙足多用途畜生也配裝備2000多萬的兩棲車？

兔哥回答；我們在美軍組織的海上聯合演習中經常看到兩棲攻擊車的身影，高大，笨拙，不過它能裝下28個人，如果擠一下裝一個排沒問題。公路上能跑64公里/小時，實際40公里/小時，水上就更慢了最快13.5公里/小時。不過這款車可不是我們要說的AAAV兩棲攻擊車，而是AAV7A1兩棲攻擊車。美軍作戰主要依靠航母戰鬥群，從海上登陸作戰是其典型的作戰模式，因此，在快速突擊理念下這款AAV7顯然是落後了，於是美計劃2006年開始用新研製的AAAV兩棲突擊車取代了這款落後的AAV7A1兩棲攻擊車。不過從現在一些演習畫面來看，AAV7A1的出鏡率遠高於在2006就計劃服役的AAAV新式高速兩棲攻擊車，這又是怎麼回事？

美國奉行全球戰略，而能夠支援它這種戰略達成的自然條件就是海洋，全球三分之二的海洋為美國海軍及陸戰隊提供了全球到達的便捷途徑。所以美軍非常重視航母、兩棲攻擊艦的建設，並配備了兩棲作戰的裝甲車輛。早期的AAV7A1一直做為主力，但隨著美軍實行快速作戰已經不適應，於是開啟了新型AAAV兩棲攻擊車的研製，這款車被美軍定義為“遠征戰車”（EFV）。

效能；這款車最大的優勢就是水上速度，按照美軍登陸作戰設定，從40公里海域開始泅渡，這款車的水上速度46，61公里/小時，能夠在浪高3米的海況下泅渡，這個高速度來自三個設計，一是採用滑翔設計。車底平面，並從底部安裝用來滑水的防浪板。以前的防浪板都是安裝在前傾斜鋼板上面，而AAAV從前底部就開始，這樣就行成一個滑翔過度，減少海水阻力。二是把履帶收回車兩側，減少海水阻力。三是大功率發動機，有兩種模式，水上2700馬力，陸上850馬力，所有操控都一鍵式搞定。AAAV能夠搭載3名乘員，並能載員18人。武器也是這款車的必須有的裝備，一門30毫米加濃炮，和一挺7.62毫米輕機槍。這款車輛除了速度高，防護也得到了加強。

這款車的履帶並不是傳統上的鋼製履帶，而是橡膠履帶，這種橡膠履帶在一些小型挖掘機上總能見到其身影，特點是重量輕，AAAV使用了鋁合金車體，並部分採用了合成纖維。透過以上措施，重量得到了控制，這並非就降低了整車的抗彈能力，據說能夠抵禦14.5子彈的射擊，並在十五米距離上抵禦155炮彈碎片的能力。其實看似強大實則很脆弱，裝甲防護並不突出，而橡膠履帶說的在強度高，也絕不會高過鋼質履帶，並且一塊受損就需要更換整條。鋁合金車體的抗彈效能同樣也不會強過鋼板。這款車看來目的就是突出速度，水上速度才是王道。

正當美國緊鑼密鼓的測試這款“遠征戰車”，並小批次試裝，速度卻慢了下來，到今天也沒見過幾輛，到是老款AAV7A1的身影不減，顯然是遇到了難題。然而美國具有革命性的發明，利用防浪板連線下部車體的滑板式設計卻被一個大國玩出了新花樣，並且早就批次入役了數個型號的兩棲戰鬥車輛，如今更是用在了水陸坦克上，形成一個龐大的高速水上兩棲裝甲車輛家族，真是西方沒亮東方先亮了。

據說美國已經打算放棄了這款“遠征戰車”，當然並不能說這款車不先進，最起碼是價錢高，而且必有不滿意的地方。這款車從戰術定位上就是完成距離海灘40公里的快速突擊任務，雖然能夠陸上作戰，但我們從美軍AAV7A1的使用來看，美軍並沒有用它去戰場上拼殺。這也是一切都是為了水上速度的原因，而橡膠履帶，鋁合金車體說的在好聽也經不住炮彈，地雷的考驗，這點上美軍顯然是做了一個脫褲子放屁的事。這也許是美軍並沒有繼續採購這款車的原因。反觀它國，採用相同的設計理念，水上速度並不差，而且本身就是上岸作戰設計的，而且是一切為了陸上突擊作戰，正和美軍相反。總之這款AAAV兩棲車，效能不錯，但戰場上未必適合，就其龐大的體積和身高也好不到哪去。（↓老款AAV7A1）

美國AAAV兩棲突擊車是美國四等人的夢中情人，是一款登陸作戰的理想裝備，他的最大特點速度快，水上最大速度達46公里/小時，公路機動達72公里/小時，防護裝甲等都不錯，更是應用了很多的新技術，結果研發成本嚴重超標，到2008年的時候已經花了30億美元，據說後續研發還得至少花30億，更何況2008年後美國經濟危機爆發，財政赤字太高，到2011年很多軍事專案都被國會喊停，AAAV專案就在這個背景下被砍掉下馬了！AAAV攻擊車效能指標很強悍

美國四等人的AAAV攻擊車是非常先進的，可以說很多地方搞得過於先進了，甚至叫不惜代價。該突擊車戰時全重34．5噸（輕型坦克重量），乘員3名，一次性搭載18個馬瑞。海上行駛能夠達到驚人的46公里時速，行程120公里；陸上行駛的動力和越野能力可以和M1“艾布拉姆斯”坦克相媲美，其最大時速可達72公里，最大陸上行程482公里。

電子裝置非常先進，應有竟有，裝備有包括衛星通訊在內的多波段無線電臺、全球衛星定位系統、AN/VSQ—1型雷達，都可以作為指揮車用了。

火力上倒不是很突出，裝備“陶”式反坦克導彈系統，以及30mm機關炮和一挺7．62mmM240型並列機槍。

AAAV空重就高達29噸，這還是美國減重的結果。履帶通常佔車輛全重的10%,比如為了減輕履帶的重量，最初專門設計了鋁合金履帶，減重588.9kg公斤；美國覺得還不夠，後來又研發出了玻璃纖維強化塑膠履帶，減重更是高達730公斤左右，而且在降低陸地行駛滾動阻力和噪音；設計人員還不滿意，還準備給主動輪減重，採用石墨基材料能減重65%，於是試驗了石墨基材料製造的負重輪和金屬與複合材料製造的負重輪,最後都失敗了！還為了減重AAAV突擊車使用了大量的鋁合金裝甲等等

還有很多其他先進金屬的應用，比可回縮液氣彈簧懸掛系統，水上行駛回縮緊貼車體減小阻力，陸地行駛彈出就能擁有更良好的機動能力；還有先進的噴水推進器系統是保障其在水上高速行駛的關鍵技術。另外還採用了可展開/收起的車首滑行板、側翼鉸接滑行板和鉸接腥板，行駛的時候展開減小阻力行駛，陸地上收回來增加防禦力；以及擁有先進的發動機等

AAAV更值得一提的是他的電子裝置，他安裝了多波段(包括衛星通訊)無線電臺、定位報告系統、AN/VSQ-1雷達、全球衛星定位系統和羅盤,具有較強的指揮控制能力,能用上的全用上了。

戰車確實足夠先進了，所有效能都很強悍，但是造價卻非常驚人，美國已經為AAAV專案付出了30億的研發費用，而研究還只有一般，後續預估算還得投入30億，而美國的需求量可能不到500輛，其研發費用的成本攤銷1200萬/輛，加上自身的各種先進的技術，經過估算製造一輛的成本高達2000萬美元，這個成本是用來戰鬥機的？另外在效能上各種先進技術強行整合在一起，戰鬥力很可能就是一個垃圾，太臃腫了！

綜合來說，AAAV兩棲攻擊車速度很快，指標很變態，但很可能不適合未來的戰場，這樣先進精密的機器，在戰場上很可能就是錯漏白出，各種效能不穩定因素，比如塑膠履帶適合未來戰場嗎？鋁合金裝甲可靠嗎？各種伸縮系統就壞了怎麼辦？這樣的複雜的戰車保養起來恐怕也會非常麻煩，士兵們能夠很好的保養嗎？恐怕要像飛機一樣給他們配地勤才行吧！

而且美國展示的未來登陸模式也沒有AAAV戰車，美國展示的未來的登陸重點是MV-22、支奴乾等的垂直登陸，還有美國高階海軍技術演練中，採用的大型無人登陸艇直接登陸，甚至有一種直接一次運輸一輛M1A2的登陸艇，以及美國展示了未來採用新的推進系統的無人運載裝置登陸等等。

AAAV兩棲攻擊車雖然效能強大，但延續了海灣戰爭的登陸模式，以及高達2000萬美元的超高單價，如此高昂的武器系統，而且價效比極低，被砍掉也是必然的了。在蘇聯解體後，美國很多武器都過於追求先進而忽略了成本，忽略了實用性！