摩托車消音器一般也指排氣，有的是具有消音效果的。
阻性消聲器是利用吸聲材料的吸聲作用，使沿管道傳播截面積的改變或旁接共振腔等在聲傳播過程引起聲阻抗的改變，產生聲能的反射與消耗，從而達到消聲目的的消聲裝置。
排氣管是摩托車改裝頻率比較高的部件，
相信很多人對排氣管都頗有了解，
但其實我們在改裝排氣管的過程中，
不能只是簡單的清楚，
要深入去了解那些自己不知道的秘密，
否則改裝出來的排氣管可能會造成汙染，
甚至影響到車的效能。
排氣管分成哪幾種類型？
回壓管、直通管、擴散管。從排氣管尾段來看，回壓管為保持整體的回壓阻力，於管身內部安置數個交叉隔板，這種設計同時也能夠降低噪音，而原廠車在考量環保法規後，大多采用回壓管設計;直通管為了降低排氣阻力，將回壓管內部的隔板移除，讓廢氣能夠更順暢、快速的排出，但直通設計產出的噪音時常被人詬病。
擴散管比起前兩款在構造上較為特殊，沒有明顯的出口設計，而是利用尾端擴散片之間的縫隙排出廢氣，同時透過擴散片數量的改變，能夠調整排氣管的回壓阻力。
為什麼重車會有“便當盒”？
輕量化、重心集中、應付嚴苛的環保法規。大排氣量車輛為符日益嚴苛的環保法規，將排氣管管身越做越長，以利隔板的增加，但過長的排氣管除了增加重量之外，也會改變車輛的重心比例，而“便當盒”的設計將管身內部隔板設計移至排氣管中段，減輕尾段的負擔，搭載於車輛底部與觸媒轉換器一起安裝，讓車輛重心更集中。
觸媒轉換器有什麼功用？
處理廢氣，減少汙染。觸媒轉換器為含有多種貴金屬的催化劑，能將引擎所產生的廢氣，轉換成無害的氣體排出，而鉛的化合物會附著於觸媒貴金屬的表面，導致功能喪失，因此汽油只能使用無鉛汽油，也儘量避免加入成分不明的新增劑，另外，觸媒轉換器所需的工作溫度相當高，因此常設計於排氣管頭段或中段位置。
只改尾段跟改全段差別在哪？
尾段：輕量化、聲浪，全段：增加效能。你可能常聽見有些車友改管時只改尾段，但你是否好奇過改尾段跟改全段到底哪個好?尾段為整支排氣管體積最大、重量最重的地方，利用質地較輕的改裝管，能有效的減少車體重量。
同時透過內部管路與口徑大小的改變，也可以改變排氣管的音浪;而改全段排氣管，並透過計算機的重新調教，能有效地增加整體引擎輸出，雖然改尾段也能夠增加效能，但增加的幅度並不會比全段來的好，因此想要提升效能的車友，在改管時可以考慮改全段。
小型速克達改插管有什麼好處？
方便換機油、尾段有多種選擇。由於大型重車所需的排氣管體積較為龐大，若採一體式在製程上會複雜許多，因此大多采用插管式設計，但有些廠商推出小型速克達使用的插管又是為了什麼?對於小型速克達每一千公里換機油的狀況下，插管在換機油時相當方便，另外，插管也能夠在尾段配置上有更多選擇。
排氣管的口徑越大，馬力就大嗎？
不一定，排氣管口徑越大，馬力不一定就大。以流體力學的角度來看，將廢氣想象成水流，排氣管則是水道，若是水道太小勢必會造成水流阻塞，此時引擎效率會降低;但若水道太寬廣，水流在水道中四處竄流造成渦流、反效果，此時引擎效率仍然無法提高。
簡單來說，當引擎處於高轉速時，需要較為通暢的排氣環境，於低轉速運轉時，則希望管路縮小以增加延續性，因此在設計上，排氣管並非越粗大、越暢通，動力輸出就能提升。
為什麼有些重車會安裝排氣閥門？
達到更好的排氣效率、應付環保法規、減少噪音。舉2017年HONDA CBR1000RR
為例，於排氣管尾段設定閥門，透過閥門的開閉來控制各轉速域的回壓，能使引擎輸出達到最佳效率。
雖然官方主打增加引擎效率，但主要還是為了因應環保法規，利用閥門來控制排氣與噪音音量，以透過嚴苛的環保法規。
排氣管有哪些材質？
鐵、不鏽鋼、碳纖維、鈦合金。鐵管的外層使用黑色耐熱漆處理，俗稱“黑鐵管”，成本低的特性深受廠商喜愛，不過黑鐵管容易生鏽與散熱效能較不足的缺點，需要多加註意;不鏽鋼管又稱“白鐵管”，比起黑鐵管擁有更高的耐用度及導熱性，價格不會過於昂貴，因此許多改裝管皆使用不鏽鋼作為材質。
碳纖維管與鈦合金管都能達到車體輕量化的效果，而碳纖維獨特的顏色更是吸引了許多車友們的熱愛，防燙效果也比一般金屬尾管來得好，由於材質特性的關係，目前所看見的碳纖維管皆製成尾段部分，無法全段採用;鈦合金材質可見於航天材料上，可想而知其強度及輕量表現相當優異，但價格相對昂貴許多，而市面上許多鈦合金排氣管並非整支由鈦合金製成，有些是前段保留不鏽鋼材質，尾段才使用鈦合金原料，另外，車友們須注意的是，某些標榜鈦合金的排氣管，只是將白鐵管鍍上鈦或彩鈦燒色處理而已，因此在選購前需特別注意。
摩托車消音器一般也指排氣，有的是具有消音效果的。
阻性消聲器是利用吸聲材料的吸聲作用，使沿管道傳播截面積的改變或旁接共振腔等在聲傳播過程引起聲阻抗的改變，產生聲能的反射與消耗，從而達到消聲目的的消聲裝置。
排氣管是摩托車改裝頻率比較高的部件，
相信很多人對排氣管都頗有了解，
但其實我們在改裝排氣管的過程中，
不能只是簡單的清楚，
要深入去了解那些自己不知道的秘密，
否則改裝出來的排氣管可能會造成汙染，
甚至影響到車的效能。
排氣管分成哪幾種類型？
回壓管、直通管、擴散管。從排氣管尾段來看，回壓管為保持整體的回壓阻力，於管身內部安置數個交叉隔板，這種設計同時也能夠降低噪音，而原廠車在考量環保法規後，大多采用回壓管設計;直通管為了降低排氣阻力，將回壓管內部的隔板移除，讓廢氣能夠更順暢、快速的排出，但直通設計產出的噪音時常被人詬病。
擴散管比起前兩款在構造上較為特殊，沒有明顯的出口設計，而是利用尾端擴散片之間的縫隙排出廢氣，同時透過擴散片數量的改變，能夠調整排氣管的回壓阻力。
為什麼重車會有“便當盒”？
輕量化、重心集中、應付嚴苛的環保法規。大排氣量車輛為符日益嚴苛的環保法規，將排氣管管身越做越長，以利隔板的增加，但過長的排氣管除了增加重量之外，也會改變車輛的重心比例，而“便當盒”的設計將管身內部隔板設計移至排氣管中段，減輕尾段的負擔，搭載於車輛底部與觸媒轉換器一起安裝，讓車輛重心更集中。
觸媒轉換器有什麼功用？
處理廢氣，減少汙染。觸媒轉換器為含有多種貴金屬的催化劑，能將引擎所產生的廢氣，轉換成無害的氣體排出，而鉛的化合物會附著於觸媒貴金屬的表面，導致功能喪失，因此汽油只能使用無鉛汽油，也儘量避免加入成分不明的新增劑，另外，觸媒轉換器所需的工作溫度相當高，因此常設計於排氣管頭段或中段位置。
只改尾段跟改全段差別在哪？
尾段：輕量化、聲浪，全段：增加效能。你可能常聽見有些車友改管時只改尾段，但你是否好奇過改尾段跟改全段到底哪個好?尾段為整支排氣管體積最大、重量最重的地方，利用質地較輕的改裝管，能有效的減少車體重量。
同時透過內部管路與口徑大小的改變，也可以改變排氣管的音浪;而改全段排氣管，並透過計算機的重新調教，能有效地增加整體引擎輸出，雖然改尾段也能夠增加效能，但增加的幅度並不會比全段來的好，因此想要提升效能的車友，在改管時可以考慮改全段。
小型速克達改插管有什麼好處？
方便換機油、尾段有多種選擇。由於大型重車所需的排氣管體積較為龐大，若採一體式在製程上會複雜許多，因此大多采用插管式設計，但有些廠商推出小型速克達使用的插管又是為了什麼?對於小型速克達每一千公里換機油的狀況下，插管在換機油時相當方便，另外，插管也能夠在尾段配置上有更多選擇。
排氣管的口徑越大，馬力就大嗎？
不一定，排氣管口徑越大，馬力不一定就大。以流體力學的角度來看，將廢氣想象成水流，排氣管則是水道，若是水道太小勢必會造成水流阻塞，此時引擎效率會降低;但若水道太寬廣，水流在水道中四處竄流造成渦流、反效果，此時引擎效率仍然無法提高。
簡單來說，當引擎處於高轉速時，需要較為通暢的排氣環境，於低轉速運轉時，則希望管路縮小以增加延續性，因此在設計上，排氣管並非越粗大、越暢通，動力輸出就能提升。
為什麼有些重車會安裝排氣閥門？
達到更好的排氣效率、應付環保法規、減少噪音。舉2017年HONDA CBR1000RR
為例，於排氣管尾段設定閥門，透過閥門的開閉來控制各轉速域的回壓，能使引擎輸出達到最佳效率。
雖然官方主打增加引擎效率，但主要還是為了因應環保法規，利用閥門來控制排氣與噪音音量，以透過嚴苛的環保法規。
排氣管有哪些材質？
鐵、不鏽鋼、碳纖維、鈦合金。鐵管的外層使用黑色耐熱漆處理，俗稱“黑鐵管”，成本低的特性深受廠商喜愛，不過黑鐵管容易生鏽與散熱效能較不足的缺點，需要多加註意;不鏽鋼管又稱“白鐵管”，比起黑鐵管擁有更高的耐用度及導熱性，價格不會過於昂貴，因此許多改裝管皆使用不鏽鋼作為材質。
碳纖維管與鈦合金管都能達到車體輕量化的效果，而碳纖維獨特的顏色更是吸引了許多車友們的熱愛，防燙效果也比一般金屬尾管來得好，由於材質特性的關係，目前所看見的碳纖維管皆製成尾段部分，無法全段採用;鈦合金材質可見於航天材料上，可想而知其強度及輕量表現相當優異，但價格相對昂貴許多，而市面上許多鈦合金排氣管並非整支由鈦合金製成，有些是前段保留不鏽鋼材質，尾段才使用鈦合金原料，另外，車友們須注意的是，某些標榜鈦合金的排氣管，只是將白鐵管鍍上鈦或彩鈦燒色處理而已，因此在選購前需特別注意。