為什麼呢？這是因為高速上每條車道都有自己規定的車速及行車型別。相對於左邊車道和右邊車道，中間車道的優勢在哪裡呢？

出口車輛、匯入車輛，大型車都在這條車道上行駛，應該說還是比較複雜多變的。行駛上要與大車保持足夠的車距，同時要留意出入口的車輛。最右側車道為應急車道，為救援搶險專用，其他車輛不能佔用。

再就是左側車道與對向車道的隔離帶之間，也會出現一些突發情況。比如，去年出現的三羊上高速，突然出現的情況往往讓第一車道的駕駛員措手不及。另外，有的對向車道的大車出現的緊急事故，也最有可能波及到左側車道。

如果不需要超車或出去，情況允許的話，在中間車道上行駛都是沒有問題的。且萬一有緊急情況，向左向右都有避險空間，可供選擇的餘地要大一些。

這是一種相對安全的建議。不管在哪條車道上行駛，一定要時刻謹記安全行車！

高速公路行駛，最好是在，左側的，兩個車道行駛，中間的車道叫行車道

，左邊的車道叫超車道

建議高速公路上不要從右邊超車，右邊超車，非常危險，因為，最右側車道經常是有一些故障車輛，停在路邊，我們從右側超車的時候，很有可能有盲區，就把日本車人就被撞了。

正常的駕駛方法應該是在中間車道行駛，等你要超車的時候，打左轉向，從左邊第一個車道，超車道超車，超完車之後呢，再回到，這個中間車道行駛，這是正常的駕駛習慣。

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高速公路上開車，如果你聚精會神、專心致志、心無旁騖，單邊三車道那每條車道都安全！如果你開車時打電話、玩手機、犯困睡覺，那麼，單邊三車道再加應急車道，即使就你一輛車，整條路都是你家的，你也可能車毀人亡！

上圖高速公路，中間綠化隔離帶，單向(單邊)三車道，另外加上應急通道。

三條行車道從中間隔離帶向右(向外)，分別是左側行車道，中間行車道，右側行車道。三條行車道的限速情況大概如下圖。最高速度120公里/小時，最低60公里/小時，每條車道限速範圍不同，各種車輛應該按照規定按需選擇車道行駛。下圖為限速不同的行車道和標誌牌。

下圖為單向兩車道，最右側為應急車道。左側小客車車道，限速80公里/小時——120公里/小時。右側客貨車車道，限速60公里/小時——100公里/小時。客貨車按需可以借用小客車道超車，但不允許長時間佔用小客車道行駛。

在高速公路上行駛，應該提前規劃線路，清楚瞭解自己上高速的路口和下高速的路口。避免從最左車道連續變道到最右側車道，連續變道非常危險。透過導航或是自做線路圖，安全、準確無誤的到達終點。

下面為大家普及一下速度和時間的概念，讓你有一個直觀、清楚的概念。你的行車速度分別是36公里/小時，72公里/小時，108公里/小時，120公里公里/小時。

36公里/小時=600米/分鐘=10米/秒，

72公里/小時=1200米/分鐘=20米/秒，

108公里/小時=1800米/分鐘=30米/秒，

120公里/小時=2000米/分鐘=33.33米/秒。

所以，高速公路上100公里以上的時速行車都很快，要專心致志，聚精會神！

時間又怎樣計算？不看手錶，不設手機秒錶。1001.1002.1003。你以不快不慢，不疾不徐，不特別加速度，也不故意放慢速度，把它們讀出聲的讀完，即是“三秒鐘”。

大多數小轎車、城市SUV的車長度都在5米以內，超過5米的比較少。成年人身高1.70米，正常步副邁兩步應該有1米。交通法的150米外擺放警示標誌的距離，還是比較遠的，150米要走300步。

開車時，如遇緊急情況 ，平常人都至少需要三秒鐘時間，才能完成“發現情況，採取措施，把車停穩”。如果以120公里/小時的速度跑三秒鐘，距離為99.99米！你感覺快嗎？三秒鐘以內你能剎住嗎！

開車時，無論什麼道路，都有安全行車的方式、方法。說虛的：聚精會神、專心致志、心無旁騖！說實際行動就是按照“防禦性駕駛”的方法來駕駛！具體方法如下：

(1)、預估風險。隨時隨地，早早地把前後左右的車輛情況、行人情況、道路情況、擁堵狀況等，掃描一遍，預判它的運動狀況，瞭然於胸。提前做出正確判斷，防止事故發生。

(2)、顧全大局。有某些汽車人、電瓶車、行人是要爭、要搶的，你應該儘可能的禮讓他們！主動防止意外發生，這樣可以節省時間、精力、金錢！

(3)、放眼遠方。開車時，不要只盯著前車，前車的前車及前N輛車都應該留意，前N輛車的剎車等減速行動，遲早會傳導到你這裡，你應早做決斷。如果你的駕駛位置不高，看不見前N輛車，請一定和前車左右錯開車頭，以便及時觀察前方情況。瞻前更要顧後！高速公路上行車，剎車一定要提前。你減速不追尾前車，最多隻算“及格”！如你提前採取措施，提醒和防止後車犯錯，才是老司機的風采！

(4)、留有餘地。透過油門、剎車、合理選擇車道等等方法，使自己的車始終能以最佳速度，最少時間，最佳線路安全行駛。

(5)、引人注意。公共交通，有眾多參與者，大貨車、大客車、小客車、電動車、腳踏車、行人等等。你開車時，應該眼觀六路，耳聽八方，同時，應該藉助剎車、燈光、聲響等手段，讓其它交通參與者看到你，注意你，避讓你，這樣，才更安全。

防禦性駕駛的目的：不主動引發交通事故；不被動涉及交通事故。做的好，還可以透過剎車、燈光、喇叭，幫忙別人避免危險。

上圖為城市道路標誌線，紅色圓圈所圍的區域，為導流線，左、右都是，輪廓線都是實線，前、後輪都不要壓。如果壓線又被電子拍照，很可能被扣分、罰款。

上圖為三條行車道的高速公路，右側為出高速匝道。小車壓導流線，扣分、罰款；如果是停在那兒，看導航選擇道路，又要扣分、罰款。同時違反兩條道法。導航有時候也很煩人，前方是路口，向左還是向右，還是直行，它反而不說話了，著急死了！這時走錯路的可能性很大。這種情況下，兩個選擇：(1) 果斷駛離高速。有出口，一定有進口；如果下錯了，出收費站，伺機掉頭，重新上高速，只是耽誤了一點時間。(2) 不要連續變道、不要壓導流線、不要停車！果斷直行，前方十公里處或二十公里處一定有出口，出收費站慢慢篩選道路。只是多跑了十或二十公里而已，返回去即可。上圖明顯是電子抓拍或是天網截圖。你感覺清楚嗎？

上高速了，上高速匝道有限速指示牌，有攝像頭，千萬不要超速，只有一條行車車道的匝道千萬不要超車！匝道盡頭左側是虛線，開啟左轉彎燈光，如果不開左轉彎燈，違規。加速，再加速，觀察左後視鏡，伺機向左側行車道並道。如果有直行車鳴笛、閃燈，一定要避讓他們，直行車優先！向左併入行車道，一定是一條一條的並道。有車時不要一併道就併到中間車道，這種動作非常危險。

單向三車道的高速，我在中間車道行駛，左側行車道車少，速度快，我想向左並道，開啟左轉彎燈，觀察左後視鏡，左後車距離尚遠(30米、50米、80米、100米)，果斷加速向左並道。左側行車道限速100公里/小時——120公里/小時，我開110公里/小時，還想開到120公里/小時；可是前車112公里/小時，於是，我左轉彎燈，閃燈光，按喇叭。這時，前車兩個選擇：(1)加速度行駛，保護在118、119、120公里/小時的速度上，不讓道，還算是有理、有節。(2) 不想加速，不想開太快，有條件時，向中間車道變道，把左側行車道讓出來，這是有修養的司機！車流量不大時，以上兩條措施都不採納的司機，就是“呵呵”司機，他們說：吵吵啥！有本事，從我頭頂上飛過去！現在，你是後車司機，遇上“呵呵”司機。正確做法：開啟右轉彎燈，觀察右後視鏡，伺機向右變道，變道後直行，再直行，尋機向左側變道。這種動作不是“右側超車”！這是“各行其道”。

現在，城郊的高速公路車流量都比較大，很多時候左行車道和中間車道都開不到100公里/小時，甚至是走走停停，那做為成熟司機，只有右側車道是唯一選擇。注意大車，注意並道車，注意攝像頭，右側車道的速度比左側車道快很多，很多。

高速公路行車，在保證安全、不違反道規的前提下，有條件必需堅決、果斷的變換車道和超車。速度100公里/小時、50米車距，變另一車道，速度不減，車距增大到80米，安全係數更大了。看準時機變道超車，儘快脫離擁堵路段，那就是脫離苦海！高速公路上變道和超車，儘量用加速度完成，給後車留足安全距離，千萬不要變道或超車過去就剎車，非常危險和可惡！切記！

高速公路超車時，尤其是大客車和大貨車，應該開啟行車燈(白天不超車也應該開)、左轉彎燈、近光燈、鳴喇叭。這些動作都是提醒和告訴大、小車司機 ，我要超車，看見我了嗎！請給個方便！不要隨意變道。超車後，鳴一聲笛——“謝”！有的大車司機會迴應一聲——“不謝”。禁止鳴笛的區域千萬別手癢癢，要扣分、罰款的。

高速公路行車道限速不同，但是，右側行車道限速100公里/小時，開105公里/小時一般也不會被拍照算做超速。原因如下：(1) 汽車速度表按照國家標準規定：表指示速度必須大於或等於實際速度0——8公里。有個奇怪的公式：0≤表指示車速—實際車速≤實際車速/10＋4公里/小時。以100公里/小時計算，表顯示99.9公里/小時，不達標。100/14=7.143，即車速表顯示107公里/小時時，汽車實際速度為100公里/小時。以120公里/小時行駛時，120/14=8.57，速度表顯示128.57公里/小時時，實際車速120公里/小時。(2) 交通法規定，(大概意思)高速公路汽車超速10%以內，批評教育，不扣分，不罰款。所以，車上的速度表顯示120公里/小時，實際速度可能只有113公里/小時。讓後面表顯示128公里/小時的車先走吧。上面兩條有一點點“利好”，但是，我還是覺得依據表顯120公里/小時速度行車保險一些！

高速有隧道，進隧道要減速，人的眼睛從明到暗，從暗到明，都需要時間適應；要開近光燈，提升存在感，幫助眼睛適應。隧道內分道線如果是實線，不要超車，不要變道，不要超速，可能有電子眼。不變道，不超速，如果後車閃燈，鳴笛，也堅決不讓！開應急燈！讓他們自己變道超車！大車剎不住車時，趕快讓路，別擋道，別猶豫。出隧道口時，千萬別超速，拍車尾的電子眼很多，；出隧道口幾十米(具體多少米，不清楚)的路上，有一條橫穿實線，越過此條實線後，再加速度，以防萬一。隧道內，被很多車超車；出隧道後，我又一一超過他們。山區高速進出隧道一般都有彎道，地形地式所限，再加上冰、雪、水、坡度的危害，超速極其容易發生側滑，限速是根據道路寬度、彎度、坡度計算過的，不要忽視！

下圖為山區高速公路一段。

高速公路中間有隔離帶，白天要開行車燈，晚上車多時，要開近光燈，車少時才能開遠光燈，遠光燈不能影響前車和對向車道車輛的安全，應該謹慎使用！高速公路行車，儘量不要和其它車道的車輛並排行駛(堵車除外)。橫向安全距離太小，避險空間太小，危險很大。還容易把後車的道路堵死，這簡直就是攔路虎！儘量前後錯開，留足安全距離。

高速公路行車，你有把握了嗎？是不是每條車道都安全？

本人觀點：走中間車道最安全！

單向三車道高速公路，從裡到外，三條車道依次是快車道、快車道、慢車道。下面，就分析一下各個車道行車的情況。1、最左側快車道。此車道一般情況下是用來超車的，不允許長時間佔用。在此車道行駛，其一，行車速度高，反應時間短，一旦出現狀況，必將車毀人亡。其二，在此車道行駛，對向車道的情況駕駛員無法知曉，一旦對向車道有車輛衝過來，駕駛員沒有任何反應的時間，行車風險很大。其三，在此車道行駛，中間隔離帶晃眼，會給駕駛員造成壓迫感，容易導致疲勞。

2、快車道。這一車道限速要低一些，相對來講行車的風險就會降低。在這一車道行駛，視野開闊，駕駛的疲勞感會降低。行駛中一旦有狀況，可以左右避險。但是，左右車道都會有車輛超車，這需要駕駛員反覆觀察，隨時掌控周邊交通情況。3、慢車道。這一車道限速最低，但主要是跑貨車的。因此，這一車道的路面往往不是很好，常有貨車遺落下來的小東西，爆胎風險很大。另外，與大貨車同行本身就是危險。綜上所述，本人認為，高速公路行駛時，走中間車道最為安全。當然，真正的安全是駕駛員心中要有安全意識，心中有了安全，行駛才會安全。

不請自來。中國大多數的高速公路，設計車道大都為三車道，如果在三車道高速公路行駛，那個車道比較安全呢？下面我就來說一說。

三條車道最右側車道，是慢車道，跑這條車道的很多是貨車，也有一些車速較慢的小車跑這條道，對於這條車道，我不太建議小車行駛，因為大多數貨車都跑這條道，在高速公路上，有時候要遠離貨車，儘量不要和它們在一條路線上跑，有些拋錨的車也直接停在這條道上，如果雨霧天氣視線不好，很容易造成交通事故。

最左側車道是超車道，主要行駛的是一些車速較快的車，或者高速路超車時使用，這條車道跑的車，車速都很快，對駕駛技術也有相應要求。

中間的車道是快車道，我認為高速公路行駛，這條車道最為安全，因為大多行駛的是一些不快不慢的車，避免了頻繁變道，如果遇見緊急情況，前後車彼此車速都不很快，也容易處理下來，還有行車中道，遇見剎車不及或者爆胎等情況，左右車道無車時，也可以變道處理。

這個問答提的很好，高速公路行駛，選擇車道還是很重要的，更為重要的是要控制車速，行車時要隨機應變，同時也要掌握高速公路緊急情況的一些處理方法。

高速公路行車時離護欄越遠越安全

很多人高速上行車喜歡長期走左側車道，無非是認為左側相對安全，實際並非如此。建議大家高速路行車時儘量走中間車道，實際上你的車離護攔越遠才越安全。

走中間車道好處如下:下匝道可以避免跨越多個車道,降低危險性;需緊急停車，可以迅速駛入緊急停車道;對向車道有石子等異物飛來或有事故車輛衝過隔離欄，可減少被砸中的機率;突然出現橫穿的行人或動物，會多一些反應時間;如遇車輛爆胎或走神導致車輛失控偏離車道，會有較多的調整方向的餘地，不致於直接撞到護攔上;視線會好一些;前方有障礙物或遇前方車輛突然減速停車時多一條避讓車道，尤其在彎道上，可以及時發現前方異常，及時採取措施，靠近中間隔離欄路面上雜物較多，如車上掉落的鏍釘之類，易扎破車胎；遇雨天靠近護欄的車道易積水會造成車輛打滑失控；萬一有違法逆行的車輛，可避免迎頭相撞；維脩公路一般會圍攔靠護欄一側的車道，車道會突然變窄。另外，左側車道離護欄太近，長期高速行駛容易産生視疲勞。更重要的一點是走中間車道方便後車超車，可減少後車從右側超車帶來的危險，所以建議中間車道無車時盡量走中間車道，利人利己。

在高速上開車，第一，眼睛要經常看左右反光鏡，駕駛室後視鏡，掌握左右車道及後方的車輛。第二，不超速，不超載，不隨意變更車道，保持行駛車距，儘量走在中間車道，按照高速公路規定行駛速度安全駕駛。第三，保持左側超車，提前打方向燈觀測後方無車，在安全的情況下左側超車。安全駕駛，人人第一，好人一生平安

相對來說左車道（左側超車道比較安全），原因就是高速公路出現致命的事故大多數是大貨車，大貨車一般行駛在右側和中間行車道。但是在超車道行駛也不要車速低於100公里（120公里時速狀態下的高速公路）。

中間（行車道），

超右邊大貨車時，如左後沒車跟，可左併入超車道，超右邊大貨車，安全距離變大！

行駛一段距離變回行車道（中間）！可給忽然事件更多的處理反應時間，比如爆胎！

當然以上是車輛不多的情況下，可選擇！太熱鬧時候，沒法選擇，那就看情況，走那條道都行！儘量選不跟大貨車，也別讓大貨車跟你！

超過，讓過，躲開貨車！特別是前後貨車的，慎之！！！

高速路要是三車道的話，就要看情況而定。最左是超車道，中間是小型乘用車行車道，右邊是大型客貨車行車道。大多數情況下，小車走中間車道，只要是車流 速度都在100公里及以上，那就保持前方100米的車距，隨車流行走，並不時觀察前後情況，如果前車有突然變道行為，不要貿然跟進，留意觀察，做好應付。如果前車流低於100公里，應前後觀察做變左道準備，提前打左轉向燈，並加速接近離前車距離60米時，確認安全 ，變左道超車。超車時儘量縮短與被超車的並行時間。超車後，若前道空曠，右後視鏡裡看到右道車前輪快消失，即打右轉向燈，變道中間行車道行駛。如果中間道仍有慢速車流，那就保持左轉向燈閃爍，觀察好，繼續超車，直到前道空曠為止。

若自己的車速達不到110公里，不要長期在超車道行駛，既違規，又不道德。

若要駛離高速路，或要經過高速立交橋轉到其他高速路，確定好出高速路口及距離後，在離路口匝道1千米多以致2千米時 就要逐漸將駕駛車輛變道到最右邊車道，尤其是車流多、極為繁忙的高速路，臨近匝道口三四百米時，變道極為驚險甚至出大事。提前變道到最右邊車道，這個車道慢速車多，大車多，行走較慢，這時不要氣急，耐著性子跟著就是了，反正一兩分鐘內就要下高速或轉到別的高速路了，這樣做安全。

專家太多，理論也多。談談個人意見吧！

三車道。一般從內到外為：小車道、行車道、慢車道。或者快車道、快車道、慢車道。

也有按速度分道120-90、100-80、80-60。或者120-60、100-60、80-60。

當然也有其他的分類，比如客貨強制分道等，只是比如而已。

三車道最安全是那個車道？

毫無疑問是第三車道。就是最右側車道。應急車道禁止行駛，所以你可以忽略右側車輛。左側視線最好，你只需要按道行駛就可以了。即使突發情況，你的右側還有超大的應急空間！

其次是第一車道。左側可以忽略，注意右側情況就可以了，不過相對第三車道，視線肯定沒那麼好，需要花費更多精力去觀察右側，但是有情況時，逃生空間更少。

最危險的肯定是中間車道。時刻需要觀察兩側情況，而左右超車車輛多，所以，一般要麼進去客車快速道，要麼進去貨車慢速道。不要長期佔用中間車道。

給別人一條出路，給自己一條生路！

現在高速公路的三車道，其定義方式早已發生了變化，現在從左至右分別稱為行一、行二、行三及應急車道，各車道規定的最低時速也各不相同。一般情況下，要注意各車道相應限速標誌，根據自己車速決定走哪條車道。其實只要自己集中精力，謹慎駕駛，走哪條車道都是安全的。

我覺得高速上三條車道都安全，駕駛員有駕駛經驗有隨機應變能力，只要駕駛員做到保持車距減少超車不賭氣開車，隨時觀察道路情況按照高速指示牌限速，車輛沒發生故障三條車道都安全。

中間車道可萬以說相對安全！左側超車道在車流量少的情況是絕對安全，但是車速一定是保持高速，但隨時隨地避讓後車超越！這個是超車道不可能長時佔用！中間車道必須要隨時觀察前1000米以外的車輛行駛動態，快速判斷前方突發情況提前做好避讓，減速變道的相應動做措施！注意任何減速，變道，超車必須要觀察撐握後面三個車道行駛的車輛市速度，距離，動態變化的可能性。高速路行駛無論什麼車道，什麼牌子的車輛來講，都是処於十分險惡事故發生可能！那有一個安全不安全之理論！啊哈哈仔細想想吧！

中間車道相對是最安全的，左側道離對向車道最近，左側視野罪受限，如果對向車道發生事故，對向車輛穿越中間隔離帶，左側車道的車輛很容易遭殃。右側車道通行的都是以大貨車居多 路面上容易遺留貨車掉落的貨物，或者貨車爆胎遺留的殘留物，給行車安全帶來隱患，在以貨車佔多數的車道上開，萬一發生交通事故，做夾心餅乾的滋味不好受吧。呵呵

中間車道

右邊大貨車 比較多

左側 俗稱超車道 車速快 超車的人多 容易出事故

而且你想想 要是對方車道出事故 撞過來 左側最危險

但是中間車道左右二邊都有避險的空間 所以一般我都走中間車道