液壓泵的密閉工作容積在吸滿油之後向壓油腔轉移的過程中，形成了一個閉死容積。如果這個閉死容積的大小發生變化，在閉死容積由大變小時，其中的油液受到擠壓，壓力急劇升高，使軸承受到週期性的壓力衝擊，而且導致油液發熱；在閉死容積由小變大時，又因無油液補充產生真空，引起氣蝕和噪聲。這種因閉死容積大小發生變化導致壓力衝擊和氣蝕的現象稱為困油現象。困油現象將嚴重影響泵的使用壽命。原則上液壓泵都會產生困油現象。
外齧合齒輪泵在齧合過程中，為了使齒輪運轉平穩且連續不斷吸、壓油，齒輪的重合度ε必須大於1，即在前一對輪齒脫開齧合之前，後一對輪齒已進入齧合。在兩對輪齒同時齧合時，它們之間就形成了閉死容積。此閉死容積隨著齒輪的旋轉，先由大變小，後由小變大。因此齒輪泵存在困油現象。為消除困油現象，常在泵的前後蓋板或浮動軸套（浮動側板）上開卸荷槽，使閉死容積限制為最小，容積由大變小時與壓油腔相通，容積由小變大時與吸油腔相通。
在雙作用葉片泵中，因為定子圓弧部分的夾角>配油視窗的間隔夾角>兩葉片的夾角，所以在吸、壓油配流視窗之間雖存在閉死容積，但容積大小不變化，所以不會出現困油現象。但由於定子上的圓弧曲線及其中心角都不能做得很準確，因此仍可能出現輕微的困油現象。為克服困油現象的危害，常將配油盤的壓油視窗前端開一個三角形截面的三角槽，同時用以減少油腔中的壓力突變，降低輸出壓力的脈動和噪聲。此槽稱為減振槽。
在軸向柱塞泵中，因吸、壓油配流視窗的間距≥缸體柱塞孔底部視窗長度，在離開吸（壓）油視窗到達壓（吸）油視窗之前，柱塞底部的密閉工作容積大小會發生變化，所以軸向柱塞泵存在困油現象。人們往往利用這一點，使柱塞底部容積實現預壓縮（預膨脹），待壓力升高（降低）接近或達到壓油腔（吸油腔）壓力時再與壓油腔（吸油腔）連通，這樣一來減緩了壓力突變，減小了振動、降低了噪聲
液壓泵的密閉工作容積在吸滿油之後向壓油腔轉移的過程中，形成了一個閉死容積。如果這個閉死容積的大小發生變化，在閉死容積由大變小時，其中的油液受到擠壓，壓力急劇升高，使軸承受到週期性的壓力衝擊，而且導致油液發熱；在閉死容積由小變大時，又因無油液補充產生真空，引起氣蝕和噪聲。這種因閉死容積大小發生變化導致壓力衝擊和氣蝕的現象稱為困油現象。困油現象將嚴重影響泵的使用壽命。原則上液壓泵都會產生困油現象。
外齧合齒輪泵在齧合過程中，為了使齒輪運轉平穩且連續不斷吸、壓油，齒輪的重合度ε必須大於1，即在前一對輪齒脫開齧合之前，後一對輪齒已進入齧合。在兩對輪齒同時齧合時，它們之間就形成了閉死容積。此閉死容積隨著齒輪的旋轉，先由大變小，後由小變大。因此齒輪泵存在困油現象。為消除困油現象，常在泵的前後蓋板或浮動軸套（浮動側板）上開卸荷槽，使閉死容積限制為最小，容積由大變小時與壓油腔相通，容積由小變大時與吸油腔相通。
在雙作用葉片泵中，因為定子圓弧部分的夾角>配油視窗的間隔夾角>兩葉片的夾角，所以在吸、壓油配流視窗之間雖存在閉死容積，但容積大小不變化，所以不會出現困油現象。但由於定子上的圓弧曲線及其中心角都不能做得很準確，因此仍可能出現輕微的困油現象。為克服困油現象的危害，常將配油盤的壓油視窗前端開一個三角形截面的三角槽，同時用以減少油腔中的壓力突變，降低輸出壓力的脈動和噪聲。此槽稱為減振槽。
在軸向柱塞泵中，因吸、壓油配流視窗的間距≥缸體柱塞孔底部視窗長度，在離開吸（壓）油視窗到達壓（吸）油視窗之前，柱塞底部的密閉工作容積大小會發生變化，所以軸向柱塞泵存在困油現象。人們往往利用這一點，使柱塞底部容積實現預壓縮（預膨脹），待壓力升高（降低）接近或達到壓油腔（吸油腔）壓力時再與壓油腔（吸油腔）連通，這樣一來減緩了壓力突變，減小了振動、降低了噪聲