看邀前來

這兩款車不是同一個級別的，雖然在說法上，CT5和Lacrosse都是一款中型車，並且從車身尺寸上來看，Lacrosse的車長和車身軸距分別是5026/5030mm和2905mm，CT5的車長和車身軸距分別是4924mm和2947mm，兩款車的車身大小也十分接近。

但從車輛定位、價格以及產品力上，CT5都要比Lacrosse強不少，因而也很難是一個級別的。

車型定位上，Lacrosse這款車主打家用和商務，跟Accord、CAMRY或Magotan一類車一樣，經濟、適用，不會在豪華性上去做過多的鋪墊。

而CT5是一款純正的豪華汽車，車內車外的質感更好，對標的也是BMW3 Series、奧迪A4L這類車型，所以CT5它會擁有更多豪華屬性的效能。

價格上，Lacrosse的指導價是22.98-28.98萬元，而CT5的預售價是28.00-34.00萬元，現在還沒上市，據悉11月內上市，但目前能從市面上找到關於CT5的產品資料。預售價跟指導價相差不大，所以可見，在車型價格上，CT5比Lacrosse高了一個級別。

首先在空間產品力上

這點比較意義不大，但還是得說一下。雖然Lacrosse的車長達到了5026mm或5030mm，但車身軸距是2905mm，CT5的車身軸距是2947mm，比Lacrosse多了4.2cm。

操控感上的產品力區別較大

CT5是一款前置後驅車，搭載了一臺具有可變技術的2.0T縱置渦輪增壓發動機，配10速手自一體變速箱，跟CT6的變速箱一樣，變速箱換擋和動力輸出更順暢。

而Lacrosse是一款前置前驅車，搭載的也是一款具有可變技術的2.0T橫置渦輪增壓發動機，配9速手自一體變速箱，顯然CT5搭載的10速手自一體變速箱在動力銜接性上更順滑。

可以看到在發動機和變速箱上，CT5和 Lacrosse ( 引數 | 詢價 ) 都是2.0T發動機，並且動力引數也一樣，但發動機佈局和變速箱不一樣，CT5是縱置發動機佈局，而Lacrosse是橫置發動機佈局，發動機佈局不一樣與車輛的驅動方式有關。

因為CT5是後輪驅動，所以發動機要豎著放。如下圖所示，發動機也就是圖中的引擎跟傳動軸重合平行，動力可直接傳遞到傳動軸上，帶來較好的動力傳遞效率。如果發動機橫置放置的話，傳動軸就跟發動機垂直了，動力需要轉換一次方向，才能輸入到傳動軸上傳遞到後輪，降低了動力傳遞效率。

Lacrosse是前輪驅動，前輪驅動的車輛發動機是橫置放置的，發動機動力需要直接傳遞給前輪用來驅動車輛，而橫置發動機的佈局可用最短的距離將動力分配給前輪，增強了動力傳遞效率，但前輪驅動的車輛不主打操控性，首先在車身配重上，就難以達到50:50的配重，難以談及操控性。

後驅車一般主打操控性和運動性，它的發動機佈局是豎著放的，依附在前橋和後橋之間的傳動軸上，因而發動機重量集中在一條線上，可自身後移達到50:50的車身配重，帶來優異的操控性，像BMW3 Series就是一款後驅車。汽車其實不單單是機械的組合，它更重要的是行車電腦的處理能力，例如發動機與變速箱的控制模組、車載通訊系統、車載娛樂系統以及車身控制系統等，行車電腦的接收資訊能更多，處理資訊能力的速度更快，那麼車身的反應能力就更迅捷了，帶給駕駛者的操控性就更隨心所欲了。

而Lacrosse的車身平臺是Epsilon平臺下的P2XX長軸平臺，實際上也可看到Lacrosse的車身軸距也達到了比較誇張的2905mm。

平臺上的產品力不同

CT5採用的是通用全新一代電子架構平臺，從“電子”兩字上就可看出，這款架構平臺的網路化和資料化是優勢，簡單講，就是它的智慧化會很強。

Epsilon平臺是通用2003年投產的中大型前驅車平臺，像凱迪拉克XTS、Regal以及邁銳寶都是這個平臺下的產物，在車身效能上，屬於傳統的一個範疇。而通用全新一代電子架構平臺則是一個全新的且擁有更強資料處理能力的一個平臺，那麼隨之而來的產品體驗就會不一樣。

總結：其實在車型價格上，CT5就比Lacrosse高了一個級別，再加上目前Lacrosse終端上還有著2萬元以上的終端優惠。在價格上，CT5比不了，即便猜想後期CT5會有較大的終端優惠，那也得等到明年下半年吧，畢竟剛上市，優惠不會那麼大。

此外，目前在售的Lacrosse跟以前的老款Lacrosse相比，很多應該傳承下來的優勢都不在了，例如車輛的靜謐性、底盤的紮實度等，都沒有老款好。你也能看到新Lacrosse在強調經濟油耗了，而車身的減配就能拉低一定的油耗。不管怎麼看，如果你的預算足夠，CT5是值得一看的，但同時更多電子化下的產物，其車輛的電子故障性怎麼樣呢？這點也得我們去思考。

商用選Lacrosse_玩車選CT5說明：上汽通用旗下有三大合資品牌，分別為雪佛蘭、別克、凱迪拉克。其中端車的內燃機和變速器均為相同機型，區別僅限於驅動模式對於核心總成的影響。（雪佛蘭沒有中端轎車選項·不討論）

「LSY型2.0T」發動機是通用汽車最新研發的直噴增壓機，其技術亮點為Tripower氣門管理，可以實現的是行駛中自行切換“四缸·雙缸·四缸”。同時發動機有177kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備，這臺既能實現低油耗又能實現高效能的發動機，幾乎達到了“2.0T_國⑥階段”的最高標準，所以通用幾乎全系中端車都使用同款發動機。

相信對於變速器沒有概念的讀者也會認為「10R80」的級別更高，因為前進擋畢竟多了一個。所以LacrosseRegal邁銳寶等車普遍被認定為低一等級的選項，相比凱迪拉克的10AT也確實是差了一些。不過這兩種機器並沒有對比的價值，因為區分“橫置”“縱置”。

上文提及的轎車均裝備橫置9AT，原因為車輛採用了「FF-前置前驅」驅動平臺。在效能車領域前驅車肯定是入不了門的，重心過於靠前、起步加速重心變化、後輪抓地力弱等缺點非常突出。所以前驅車只適合作為普通代步汽車或中低端商務代步車的選項——只要車輛找準了定位則不能說這些車的價效比低或品質低，比如商務氣質濃厚的Lacrosse起售價低至19萬左右，這麼臺“2.0T＋9AT”的C級轎車，在同價位競品中已經是標杆水平了。

凱車的轎車選項只剩下了「FR-前置後驅」，這種平臺透過體積碩大的縱置變速器、傳動軸以及分動結構實現了前後車身重量的均衡，車輛的操控極限遠高於前驅轎車。所以以相同的預算如果能選擇到同級後驅選項的話，似乎也就沒有選擇FF的理由了；然而凱迪拉克至少給出了一個理由，看一看下圖組的CT5的視覺效果吧。

後驅轎車不僅是運動型轎車的理想選項，同時也是追求行駛品質的豪華品牌汽車的選項。那麼在使用者有兩種需求的前提下，凱迪拉克提供的低價選項CT5走的是運動路線，其目的不僅僅是豐富產品線，更重要的是與定位商務車型的Lacrosse進行區分，防止出現“手足之爭”的情況。如換位思考則會選擇Lacrosse，因為個人比較喜歡商務氣質的轎車；但如果偏好運動選項，CT5則不用糾結了。

凱迪拉克汽車同樣有商務轎車，而且是尺寸幾乎達到「大型車」標準的5.2米級轎車。這臺車的設計風格要比CT5沉穩內斂，比Lacrosse更顯精緻且高階，重點是發動機用LSY、變速器用10R80——“三大件” 還真的挺不錯，所以如果預算沒有限制的話，CT6則會通用旗下目前最佳的轎車選項，就是這樣嘍。

別克Lacrosse頂配為Avenir艾維亞 旗艦型，指導價28.98萬元，終端有4萬元優惠，全款落地價在28.5萬元；而凱迪拉克ct5豪華版指導價為29.97萬元，終端優惠在3.5萬元，全款落地價在30萬元多一些，都是美系豪華中型車，下面我們透過全方面對比來看看到底誰的價效比更高。

兩者同樣搭載通用的2.0T高功率發動機，最大功率174kw(237ps)，峰值扭矩為350nm，最大扭矩轉速為1500-4000轉，相同的效能調校，但變速箱方面Lacrosse匹配9速手自一體變速箱，而凱迪拉克ct5匹配10速手自一體變速箱，都來自通用自主研發的變速箱，無論是換擋平順性還是操控體驗都非常出色，兩者油耗都不低於10L/100公里。

在主被動安全方面，Lacrosse相比凱迪拉克ct5多了以下功能：非全尺寸備胎、膝部氣囊、被動行人保護、全車安全帶未系提醒、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、360度全景影像、車側盲區預警、自動泊車入位，可以說Lacrosse旗艦型在安全配置上挑不出毛病，而凱迪拉克ct5豪華版就略顯寒酸了。

在其他配置方面，Lacrosse旗艦型比凱迪拉克ct5豪華版還增加了：懸架軟硬可調、8英寸彩色儀表盤、HUD抬頭數顯、內建行車記錄儀；

座椅功能上增加前後排座椅電動調節、按摩、通風、副駕駛後排可調按鍵、前排座椅記憶等，後排增加多媒體控制平臺；

中控屏多了GPS導航、路況資訊顯示功能，燈光增加自適應遠近光，全車窗一鍵升降、外後視鏡增加倒車自動下翻、鎖車自動摺疊，後風擋遮陽簾、後排獨立空調、負離子發生器、車載空氣清淨機等。

兩款車定位不同，消費群體也不同，不能簡單的說哪款好。從幾個方面來比較兩款車，可以參考下。

品牌方面，凱迪拉克的品牌豪華度高於別克。如果在意品牌的話，凱迪拉克更好。

整車佈局不同，Lacrosse是發動機橫置前驅，懸架和底盤結構比較簡單，CT5是發動機縱置後驅，懸架和底盤複雜，CT5前雙球節後五連桿懸架，結構用料都比Lacrosse好。

兩車調教不同，Lacrosse雖然外形運動，但底盤結構和調教都偏向舒適，骨子裡還是偏商務的。CT5無論外形和底盤調教都是偏運動風格，後驅車操控更有樂趣。

內飾用料和內部空間，Lacrosse更好一些，AV版的Lacrosse用料是相當到位的，而且Lacrosse前驅佈局，後排空間大。CT5由於造型影響後排空間不是很充裕。

總體來說，如果喜歡駕駛，就選CT5。如果在意空間，宜家宜商，那就選Lacrosse。

運動效能選CT5優勢

CT5的外觀非常的運動帥氣、修長的車身加上大溜背的造型看起來運動感十足，內飾半鑲嵌式的中控大屏和獨特的旋鈕南京和檔把，看起來非常的科技豪華，CT5的車身尺寸為4824*1883*1453mm，空間表現不錯，2.0T的發動機最大馬力237匹，最大扭矩350牛米，零百公里加速7.3s，變速箱是通用的10AT，是市面上少數搭載10AT的車型之一，三件穩定可靠，加上前置後驅的驅動方式、和發動機的可變氣門管理模式、還有運動模式、操控效能非常的強；配置也非常的豐富、像自動駐車、一鍵啟動、無鑰匙進入、BOSE音響、15喇叭、LED大燈等配置都齊全，是一款運動效能非常好的轎車

CT5的缺點是油耗比較高、後排中間地板凸起大、後排空間頭部空間和腿部比較狹窄、保值率比較低，新車味道大

Lacrosse作為一臺B+級車型，外觀非常的大氣穩重，內飾也非常的高階豪華、畢竟曾獲得過沃爾十佳內飾，Lacrosse的車身尺寸為5026*1866*1462mm，空間非常的寬敞、2.0T的發動機最大馬力237匹，最大扭矩350牛米，零百公里加速7.5s，變速箱是通用的9AT，這套動力總成通用很多車型都在使用，非常的成熟可靠，Lacrosse的配置也非常的高，像被動行人保護、主動剎車、360全景影像、自動泊車入位、懸架軟硬調節、HUD抬頭數字顯示、BOSE音響、LED大燈等配置都齊全，配置非常的豐富、是家用商務兩不誤的轎車

Lacrosse的缺點是油耗比較高、發動機噪音比較大、新車內飾異味大、底盤比較低、變速箱低速偶爾頓挫

從銷量上來看Lacrosse要比CT5要更好，但是一款是普通品牌一款是豪華品牌，入門級別的價格完全不一樣，銷量只能有一定的參考價值，如果說要考慮到家用和後期用車成本，還有價效比和空間、配置的話，很明顯Lacrosse的價效比更好、更適合家用，如果說這兩款車誰更好，毫無疑問是CT5，因為CT5無論是用料還是效能、還是三大件、還是質感等方面都不是普通品牌Lacrosse可以比擬的，普通品牌就算價格接近豪華品牌，但是效能和用料等方面是完全沒法和豪華品牌想比較的

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這是一個典型的“雞頭鳳尾”的選擇問題，但並不能簡單的以“鳳尾”作為最終選項。

從機械規格來看，CT5的確要比Lacrosse強很多。最核心的原因是CT5採用了縱置後驅佈局，前後配重比達到了50：50，受力更加均勻，所以有著更加優秀的操控體驗，可玩性也更高。而前驅車的前輪既要負責驅動，又要負責轉向，容易出現轉向不足的情況，實際的操控體驗感較差。

同時，汽車在起步和急加速時重心會後移，如果是後驅車，驅動輪的附著力就會增加，行駛更加穩定，動力也更好。如果是前驅車，驅動輪則容易出現打滑的情況。所以，即便兩款車的發動機動力相同，CT5也有著更好的動力體驗。

不過，從家用或者商用的角度來看，Lacrosse頂配車型的優勢會更大。一方面，CT5採用了溜背造型，後排的頭部空間較小，影響到了乘坐舒適性；另一方面，Lacrosse頂配是Avenir版本，在豪華感上甚至比真正的豪華車CT5還要做得出色，整體的配置也更高，更適合作為商務接待使用。

綜上，如果想要更好的機械素質，選擇CT5，想要更好的乘坐體驗，選擇Lacrosse。